>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      �注意,在系统主dong刹停以后一定yao根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为ci,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之lv,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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与会专家认为禄芍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钉伺幻、热稳定畏第、无热管理循环奈先、热冲击循环现断型、被动传播电阻)困佬,电性测试(短路呸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击息倍骡、掉落士岔贝、穿刺邯爆枫、翻滚蛔、浸入床、压碎)的安全要求故推。但是冲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翻立。安全无止境沥壳,提高电动汽车安全性彤,还需要国家摹词、科研机构唐素恢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荤禄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蕾喜敛,也曾不断出现事故线米,遇到挫折是任何事情发展的规律雇概。因此恼篇徒,对于各类事故加,电动汽车各产业链不应止步不前犀酵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足修。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的略,要让安全成为满足一切功能的首要条件秋佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   上海车展开幕前一天手临,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咐牌漂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吕把。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唉杰?北京现代副总经理舒惫鲁、销售本部副本部长吴周涛表示捆缕,目前北京现代47%的客户是80后和90后精滦尺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虾刊聘。“他们对于服务有着完全不同的需求骇赖计。比如服务要定制化讽,手段要智能化食赋、科技化评。同时躲,还要预见到他们的需求并满足撼蹿晚。”    如果说此前先款,中国汽车市场的竞争是产品的竞争眯校典,是厂家产能的竞争喷高勃,那么未来则是客户的竞争尸。因此谎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”塑椒抽。“意思就是享受你还没有想到的服务侥却。”吴周涛如此解释灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搜?据了解态巧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煌儒,升级为对客户用车生态的全面服务缉帝毁,基于互联网科技的进步皆豆,先于消费者预见需求八,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卿抚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卑、智能宋攘、共享星阮,以及个性化定制的智慧服务体验便耍蔚。    具体来看拆莱,北京现代将率先整合官网搭呻梗、呼叫中心鼻丢、4S店透明车间喇青妙、服务App废、娱乐娘探、地图界、语音控制狸蓝、智能搜索等服务功能咕半,并将其聚合到车机上辈蒂,成为用户的车载生活服务平台堵坟梢。它就像一艘移动的生活航母梧,无论是餐饮蒙虚泵、娱乐长、购物的生活需求棋读,还是维修绷、保养的汽车服务胁炔,都将以车为桥梁东,实现信息互通毁苦票。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务财,还能够通过在线直播的方式寞,对接车胃、检测藉痴剐、派工班零琳、维修襄、洗车构龄、交车等服务的全程进行智能监控牟,实现人车分离式的售后服务德凳萎,把客户彻底从4S店里解放出来蔡,为他们创造更多自由生活的空间授替底。    值得一提的是具乐免,在“汽车共享”大火的当下扭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓉剧毫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酸梦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耐衬娠。“如果只有5%参加到共享汽车当中拢绞,那也有40万辆的规模氨邵恋,这是目前任何第三方平台都实现不了的猜响。”陈静表示蜗圭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沫触、售后代步车坷如肖、公务用车也会参与进来藩焕。“我们希望融入大潮拳,积极参与这种尝试灵囤。”    除了全新服务品牌的发布灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牌巫。据了解扫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搐,通过平直且富有张力的线条崎匿,充满力量感的车身轮廓莲府扣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豌甘。同时牟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稀溶骨,匹配7速双离合变速箱宿倒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柬涂。    “新一代ix35上市之后松,北京现代有全新胜达抛粗颅、全新途胜犁、新一代ix35牡监、ix25四款SUV产品戊咳群。通过这样的产品布局酞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烫忍。”吴周涛介绍说侍诽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窟炮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氓放。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哺彤蹦,本届车展除了新一代ix35霖吩祁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痛辑魄。新车延续流体雕塑2.0设计风格洞瘦锤,对进气格栅侣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化械捐,以DAW驾驶员注意力警示咕档卷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洽,为消费者带来更安全的驾驶体验品垮。    除了两款新车外昆聊署,北京现代还设置了技术展示区赴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帛舜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钙红,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞋燎轿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涕篓。    2016年畅,北京现代实现产销114万辆戚,超额完成目标相,保持了行业第四的市场地位贬辆窝。今年北京现代即将迎来成立15周年细,也是北京现代从800万用户基淳止骸,迈向千万用户级别的重要一年徐。业内人士分析轮巨浪,在后百万辆时代到来之时秤夯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垒怕,也在不断践行本土化政策四苯唱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尘窍眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕颓惠:李芳" "  5月10日门波,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点东金,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擒琉,人们的关注度更高欺眷。在今天规,汽车产业主管部门瀑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛计低,其中指出锈慧:“中国企业蘑馁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盛肯。   目前在中国汽车领域班,舆论将中国品牌分为三类裳,一种是例如长安酣朵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业履试木,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郡顽戏,而且成果显著弯纷型,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹿啼,这些企业通过内部的改革闪袭,已经形成了正确的发展思路的逆拱,尽管在终端销量上尚未展现成果边郎盯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”此,始终有一种“捞一把就走”的心态痉钾确,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型问喀,在市场赚取短期的效益臂鲜违。   苗圩在撰文中指出扳潍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娜残对。企业投入资源防绕擅,通过设计开发洞导戚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煎维,包括物质价值和精神价值到仟柏。但是为钩,这个价值需要在市场交换中转化为货币虽,才能完成“惊险的跳跃”剁忍梗,成为企业的收益怀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呸桑厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日退诵翟,中国汽车很兴奋骗锋,但正如苗圩在文章中强调触涧凯,品牌建设是长期而艰巨的任务戒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刮匹。这同样是中国汽车品牌需要思考的氖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》假弯,通过仔细研读碘谋谭,将其中核心思想与观点标明疵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桓昆瀑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玖本释,党中央畏、国务院就振兴实体经济炯袭哩、做大做强制造业做出一系列重大部署辫,对加快质量品牌建设提出明确要求泌律。习近平总书记强调夹,“推动中国制造向中国创造转变迷司、中国速度向中国质量转变疏、中国产品向中国品牌转变”噶淋。   2016年现虚,国务院部署了消费品“三品”专项行动肚哎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宝剿涩,提高有效供给质量事,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缆丢痰。   近日簇,国务院同意设立“中国品牌日”拾掳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用力为帮,体现了全社会对中国品牌的期望枢,为建设制造强国指明了努力方向茎。      一放愁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现攘睛,代表着国家的信誉和形象嘶。品牌发展是一国由大变强的必由之路卞驼亢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邵酚输。   品牌建设助力制造强国战略平客。 我国是名副其实的制造大国溯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泼铜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咀烤侵,产业转型升级势在必行哗誊晚,迫切需要加快新旧动能转换榷腥箱,培育面向产业中高端的竞争新优势罚。经济发展规律鲸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柬牡钡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力套。   品牌建设推动供需结构升级拭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昆,重点任务是提升供给体系质量缓栋,提高供给结构对需求结构的适应性倘寡。品牌是连接供给与需求的纽带溪铝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秃肛,引导需求侧消费升级得,提高供需两侧对接的效率扔捆劣。   品牌建设促进实体经济振兴吃呕和。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力街挟魂。企业投入资源葡箩,通过设计开发让米幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坍聊挛,包括物质价值和精神价值蜡钳。但是星,这个价值需要在市场交换中转化为货币号拘们,才能完成“惊险的跳跃”事提驰,成为企业的收益赊畦。能不能跳得高烘辟咎、跳得远泼祈诧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祷。品牌是价值和信誉的载体俺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力范琅。      二瓶探欧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悼喉,科学地阐明了创新示、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烁贪擂。从品牌建设的角度看叼擂,品牌需要“中国创造”功,没有创新司辽,品牌就没有差异化的魅力位。品牌需要“中国质量”歇,没有高质量愁感,品牌就丧失了价值的基础蔚愧。 近年来胖创,面对国内外严峻复杂的经济形势泊遁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央料、国务院重大决策部署辈处,认真研究我国工业发展的阶段和特点滴溃貌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路套。   把握规律菲,找准抓手棠容。要坚持质量品牌工作整体推进箩,引导企业在设计开发膊、生产制造和营销服务的全过程建立全员怀道、全方位的质量管理体系筹纶、诚信体系和品牌培育管理体系硼泉,以培育有竞争力的品牌为标志汰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霜。   积极履职绞帅倒,统筹部署搜。2011年肥掣,工业和信息化部会同发展改革委浑薯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沟父田,进一步推进品牌建设凶互块。2015年雹美甭,推动出台了《中国制造2025》挽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗜挎灵。去年茨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屡庆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划擦,部署了全产业链质量品牌协同行动裁炬盎、优势和战略产业质量品牌护航行动铺徘教、中国品牌“走出去”等一系列重大行动边尽。   持之以恒累,扎实推进辈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咎狄奠。   经过多年的不懈努力杠逼魄,我国品牌建设工作进展顺利鲸唯,取得了初步成效归沥势。目前夏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孤祈,涌现出251家示范企业离诚浮。根据对示范企业的调查呜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翔季穿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伟虎降,企业经营的质量和效益得到明显改善绞何。同时湍,重点消费品的定制化攫腺莽、中高端产品供给比重显著提升句,定制化服装消费增速超过30%蔽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尚筹。      三妒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哦,需要社会各界齐抓共管杆,合力推进锰。下一步炬烹笔,工业和信息化部将发挥行业优势尽,深化推进品牌建设极,加强与有关部门密切合作憋竿榷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境库掏腐,努力开创工业品牌建设的新局面持。   坚持企业主体派品天,增强品牌培育能力弊届劲。 引导企业增强质量品牌意识荡钝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搅具乘。坚持试点先行违、示范引领嘿邯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浮谐豢,促进企业品牌与区域品牌互动发展穗檄。加快制定品牌管理体系标准强泊虾,组织贯标推广擂懊寥。加强质量品牌宣传缉,弘扬精益求精的工匠精神犊,扩大自主品牌社会影响抹,激发企业培育品牌的内生动力巷庇沽。   落实质量为先赴,加大支持引导力度董。 贯彻实施《中国制造2025》蝎秤,落实质量为先的基本方针高俱,加快推进质量品牌提升行动姥狡莎。发挥制造业创新中心建设拐崎封、智能制造伴、工业强基等重大工程的支持作用徒喇,引导企业加快工业化与信息化深度融合吼惮乘,运用“互联网+”钳伸鹅、大数据等新一代信息技术悲裁顿,把握智能制造豪虹、绿色制造甩熄、柔性制造等产业和技术发展方向时伪将,加快培育自主品牌渡。   鼓励创新设计佳青,丰富品牌差异化定位恰就。 完善制造业创新体系绿,加强关键核心技术研发坊必茧,推进企业技术中心建设答。在重点领域推广应用以绿色午、智能败、协同为特征的先进设计技术迹。建设具有世界影响力的创新设计集群捕强络,培育一批专业化的工业设计企业常珊,鼓励代工企业建立研究设计中心蹿丸缎,加快培育自主品牌捐伟孰。   实施重点行动吕,促进关键领域发展岸。 落实消费品“三品”专项行动猩巢弯,支持消费品工业向智能敝、绿色抽曙叫、柔性和高效制造发展裸拷磐。增加中高端消费品供给外,促进产品向高性价比优势转变该割弊。大力发展智能下、健康消费品奈磨烈,支持发展民族特色消费品世士拘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砰,加强产业市场研究和需求预测澜相,科学规划产业布局诬案、供给定位和品种结构概。 实施中国品牌“走出去”行动葡,贯彻落实国家“一带一路”战略蚕疤钮,推进国际品牌共建共享界佬。   完善公共服务霓腹镀,支持质量品牌进步添娩。 建设质量品牌专业化服务平台壬凄些,依托中小企业服务体系勉矢椒,提升服务平台的质量品牌服务能力扔。构建质量品牌信息共享平台瞥摆圈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脐断炬。完善知识与人才开放共享平台撕彩,依托企业经营管理人才素质提升嫂、专业技术人员知识更新等工程童舜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员算。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吕獭,促进科技创新素峨菜、成果转化和推广应用限维。   加强技术保障琴,夯实质量品牌基础捞心。 完善产业标准黄圭卯、产业计量吨定、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兄酪户。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邦,推动质量升级闷臂沧。引导企业增强研发创新和系统集成能力痊忱贰,创新制造方式和服务业态屠蜡,发展定制化生产勿词睫,满足个性化需求册肆墩。鼓励企业发展现代销售体系须,在品牌传播排璃惋、顾客体验和销售模式等方面创新发展淑。   设立“中国品牌日”憾猩,大力宣传知名自主品牌 赋富匡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新社蹿、质量精良沫妹么、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值男师。品牌建设是长期而艰巨的任务提傻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”心,以新理念引领新发展车,持之以恒地不懈努力店逢奖,共同推进中国品牌迈入新时代鬼撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董抛:李芳" "   5月5日糠面,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谷痢邻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人航鹃猾、董事长李斌就中国汽车升级之道嫡扣、互联网企业造车赴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阔巧。    近两年互联网造车企业纷纷入局堵凭场,被称为“新造车运动”虾。徐和谊开玩笑说皮赎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讼串官。”他说墓谐:“我从传统汽车的角度看协编,就是不服!”徐和谊解释道碌和尽,李斌做到的他也能做到钮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竞相。    徐和谊认为绿,最难的不是做产品禄何,而是做品牌桑,尤其是国有企业体制下做品牌烈。建立纹、培育一个品牌鹤财,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尘。他举例说腻邦集,蔚来汽车在东方广场建体验店氨椿,那叫“烧钱”砰卞,国有企业就不能这样“烧钱”什宽释。但品牌打造的初级阶段线,该烧的钱还是必须烧的贰。这就引申出国内传统汽车行业换但,必须加快加大国企的改革步伐咯耍赔,从发展角度姬、竞争角度沪,必须改革羌酷踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墩,希望未来产品不光是一个出行工具通,而是一个用车的体验平台漂毖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口囤,而是看到与用户交流的新机会糙啸。从互联网必澜、移动互联网狼翻肉、移动社交发展趋势看亢愁,与用户关系会让汽车发生深度变化肩,体验会变得更加重要劲井嚷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喘该十,新车企应该走什么样的路惰棱项,徐和谊认为囤哦挛,条条大路通罗马棠胖狈,但是路和路是有区别的砰铣钢。他认为全世界只有中国能做到一件事痰浅韦:传统车企和新生力量深入融合霖尝酷、发挥各自优势懒脖畴,结合起来函淬,这条路可能全球谁也做不到滤手。中国很可能缩短从大到强的汽车路线末桑。徐和谊透露唐瘁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作希睦,很可能这轮竞争睦,十三五末肃弯,再过2至3年交闪无,肯定会出一个比较好的结果顾鲁粗。”    李斌也认为古欠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大被,这跟传统燃油车情况不太一样孙俄。他干脆表示萝,国外品牌在中国是没戏的免肃观,因为智能汽车需要本地化的数据咎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甘。蔚来汽车在三电坊兼、智能电动秸岗、包括制造方面都跟其他企业合作燃苫肺。李斌强调独拉:“我们是很尊重制造这件事的专业性金擞挛。”谈到合作剃蹿脊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妇髓:“我们的南京工厂投入十几个亿瞄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湘病,不是简单的代工构攻逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   据雅虎网站报道纤修垫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勤逻几,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冕嘘副,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拜褥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称段讽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域净醛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堤。”    他指出怕挂馁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烽。尽管我认为这可能还有很长的路要走孟圣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媚寇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍落涛角,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曝猾。    当前枫,特斯拉厦垮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妮蜕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雾,并将其带到了Uber形。    去年闻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祈郝。特斯拉CEO马斯克表示贯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讳瞥。    马斯克认为搪问:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见既山返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫡弦厕,要远多于因人为失误导致的事故凰素,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道箱缅汀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撕。    他表示吨晌插:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狠便,那将是一件非炒剩好的事情练那。但对于汽车保险公司来说搏筹蘑,这不是件好事槽敝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后背钮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贸聘:“我觉得这种影响很明显苫狡剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒俊设:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搁境,以一个参与者的身份和一个观察者的角度变浩绿,全面矗枚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痞尾,阐明了个人观点狡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赁卜、客观的看法磋纯。    报告摘要堑刃讼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆酱卤、导入期钎坑、快速发展期与成熟期四个阶段骸唉僵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柒牛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛,很值得我们借鉴双被假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯。如果不加重视天局,终会酝成大祸亮。    *韩国的电池产业是,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战径衬哆,我们必须面对这个挑战篡梳寇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抠,它会带动未来汽车消费新的革命耽掀。    *任何事物都有两面性忍挪酮,政策也是这样儒锭诲。补贴强度不足末椽,难以起到激励效果股,补贴强度大了界闯,难免产生对技术发展的不良影响玲赁戊,也包括少数人铤而走险骗取补贴俺姆鲤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谅腔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搂,从国家科技项目立项至今已经接近20年敌袄,可以说产业发展已处于世界前列苍蛙仁。2016年两宿究,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骗搁电,累计销售95.5万辆试亲焦,取得了令世人瞩目的成绩侯封恐。有些专家认为必,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芹,我的看法不是这样幕教。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贫、导入期陶拆狮、快速发展期与成熟期四个阶段咕悄芬。导入期也称培育期靛揭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段固篓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值世,当时就有舆论认为弓浪邓,我国新能源汽车驶入快速道慑,进入了快速发展期习连。然而到了2016年便回落下来交闻。现在分析起来函辅刮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祈,造成了数据中存在一定的水分逻岔。随着国家对骗补行为的查处乒努,今年的数据逐渐回归正常崎尖狠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踩墒,有可能会得到一些错误的判断勾,导致过于乐观的结论肮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潞盆虹,除了观察数据的趋势外芯蜂,更重要的是看产业发展的推动力坞手,是国家政策为主还是市场为主龚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仓聚河,补贴政策还不能取消兄壳咖,基础设施还很不完善嘎巷撩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绿,产业链还不够强壮与完善妒刀缅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高际救滔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨你踞掠,工作量很大甲派,切不可放松努力佬典,让已经启动起来的产业发展放缓下来豹鞠。    依目前的政策设计姜柬,我国将于2021年取消补贴鹅使,代之以环境栓涡孟、能源为因素的常态鼓励政策春方茫。也就是把2021年设为一个转折点绥轿臂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡风枫。期望实现年销售量达到二伸金、三百万辆以上吭,能够占到汽车总销售量5%到10%摄贺秒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寺督茅。    二隶踩丢、如何看待新能源汽车的碳排放泡蛇插?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题插缺。我认为许多人有这样的疑问是正常的穷渤,因为至今还没有一个权威的科学数据俗钡米,来告知公众电动汽车的排放是多少稻旁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慈邦僚。    电动汽车行驶过程是零排放驾教,这点没有疑问窗碳垄。但发电过程是有排放的联,不但有二氧化碳排放脸丁,还有导致PM2.5的有害气体排放举港。所以简单说电动汽车是清洁的豢,是不能令人信服的伦费鹅,需要拿出数据来肋陋砰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥郑款的新闻报道涂锤碧,受到一些启发频本我。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醒归,即“碳排放因子”替酣认。根据新加坡的实际情况冈粳,标明每消耗1度电摔餐,就要造成500克的二氧化碳排放谭霞奥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升手,即每消耗1升燃油谅免,就要产生3000克二氧化碳排放加。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘲。由于特斯拉的车重佬,耗电量高都卯赶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坞薯,尤其是在夏天开空调的情况下毕洽浅,百公里电耗有可能到40度萎鹤头,因此被贩氖停款舜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观,很值得我们借鉴府小。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究父侯,据我了解定性的结论比较一致熬,定量的结果存在不小差异署,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关据幌琅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聪怖廓,其清洁技术水平也有很大差异鳖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犊协娄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估南,发布我国的“排放因子”权威数据换驳短,并定期予以更新吕茶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抱。    比较我国和新加坡的发电情况态,新加坡百分之百都是石化能源发电牟,而我国的发电能源结构里恳朴卉,石化能源约占70%暮,可再生能源等非石化能源约占30%矩。全国平均来说佩纹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熊。而且按照现在国家电网的规划来看煽县,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悼笛棱,我们发电的能源结构会越来越清洁嘎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抬鞋丛,来估算一下电动汽车的碳排放焕春碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坍,可以算出其碳排放为100克/公里蓄巴罐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车表,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漏。可以看出一般情况下醋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车期。但是如果电动汽车过重醚,电耗很高领,就不能算是低碳产品凳,甚至不如先进的混合动力汽车及倡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盖刷,但是我们可以认为体,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啤舱,耗电越多晒,造成的PM2.5有害气体也越多朗害府。因此哨伺,从治理大气环境考虑庙逆,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒜娩汕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耙昏培。    三矮痕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展非蒙?    这个答案是肯定的贩公。我做过一个简单的计算七旗嘲,即使到2030年辽悉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候密,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芭。由于大部分电动汽车会在夜间充电猛阂无,可以利用电网的低谷电时段来充电模盯。目前我得知的峰谷差是20%到30%很,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竣,不但不会给电网增加负荷华殴,反而可以帮助电网储电嫂衔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恨成,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里废,在白天电价较高时段将电售回电网飞蜡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泄腔,这个系统包括了屋顶的光伏发电昧南、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垫,采用分时段电价蒙。当然斜董噶,对于需要白天时段充电的一些领域屎憾,如快充公交洪瞳当、出租车与物流车等徊籍商,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隙圣。    四奖汕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妈觅巷。现在出现的火灾问题比较多爆颠厕,所幸还没有造成集体伤亡浩毫,但是已经给我们发出严重警告法,如果不加重视士,终会酝成大祸蹿鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盲。    电动汽车的安全要以预防为主唇力,要从产品的设计做起超胁,然后是生产过程的严格控制尼暮惮,不能将未经严格考核的产品投入销售壤。电池的比能量越高狡衅坡,发生火灾时的危险性越大到喘,因此要求有更高的安全性技术拉糜,试验考核应该更加严格劝胖。尤其炯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陀涪钎,因为客车上乘客数量多柒告,一旦出现火灾逃生难度大靖歪斑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逻诉灌,为满足新的标准增加成本是必要的苯。对于纯电动客车荆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捅,既安全又经济轨。    说一下安全监控网络酿沤巷。我认为重在实效浩浪。我在几个火灾事例中了解到路抱违,火灾发生前其监控网已显示警告信息诚,但未引起关注与采取措施尾,说明安全责任不清羚文,监控网站流于形式闭,主要是供参观用铣。    五测、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廷,大家都知道澳味隆,韩国的电池产业窍绊莲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抖黎稼,我们必须面对这个挑战唯。目前有一些原因恒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难查,也给了国内电池领域一点时间椿洽。但是卿,如果我们自己不努力摔入痰,最终经不起国际电池产业的冲击怕,我们将会面临严峻的问题泪慌。    我国动力电池产业发展很快前,一批创新意识强的企业正在快速成长母素尺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佬。但是总体来说授,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捆,产品的质量水平不高撬,投资过于分散及磐,到处建设低水平的小规模电池工厂埂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕾纷,缺乏战略眼光誓眷。这些问题需要引起我们重视与思考驳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旧烘,没有一个强大的中国动力电池产业潭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啼霸幻,实现汽车强国的梦想又是一句空话倡巢。    化学电池是一个非常老的传统产品斡揪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情婚辰僻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度本,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞭,形成了动力电池百花齐放的创新局面奢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来串畅酬。因此悔闲垄,谁能够掌握创新的主动权堑酪俱,谁就有可能掌握未来电池的命运欧棘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峡桑,但是企业是实现创新的主体宝污瘦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹤拾玩,能够挑起这个历史重任俱店抵,把更多的注意力放在创新技术上面钨祷。    去年参观宁德时代电池工厂时磷堆蚂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂,给我留下深刻印象汹。图的中央标明安全性始终是核心青辅激,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菩、功率密度蔑句、寿命与成本犁。在实现高能量密度的同时翱蔽渡,要实现快充性能矾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稗,向1万次20年迈进不睡呕,彻底解除人们对电池可靠性疮闪、耐久性的不信任萄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芯牧貉,结束燃油车的历史碑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标群琅纬,成为中国动力电池的创新巨人贾。    我对我国电池产品质量做过一些调研四韧炮,认为市,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爱并先。就电池单体成品质量控制方式栓,目前还有采用筛选的落后方法失搬嚎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坷陆。这表明绒,产品的质量水平低劣匪蔑,即使交货的产品数据是在合同范围内疚惕,这些产品在使用中性能很快就会变差沏,寿命很短拱家。    目前颂邓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晴驮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擅弟沟,但这也并未在本质上提高一致性交牌壁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹋,不需要分淹住,标明这些产品内在质量是优良的棉昧。用汽车工业对零部件的质量要求就是咐瀑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谩。恐怕多数企业都达不到交茂羞,就这一点而言节,我们与日韩企业就有明显差距旧局。    面对严峻的国际竞争措陡散,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锭寥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狈蛾,再吃不掌握核心零部件技术的苦恍。我们看到国外整车厂来到中国时狗掂,都要把自己的供应链带进来冯巩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹈囱屁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俺瑞齿。我建议政府客芜、协会接极摔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程确亢米。    六改芹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抚稿潭。它会带动未来汽车消费新的革命徐舞,有助于解决城市的拥堵焕、停车难乖、环境污染等问题盖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率标蹈太,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灭,是未来汽车应用一个非呈ぃ好的发展方向霓划浇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适此梯皮。    由于共享租车提高了车辆利用率境踞弊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徐哀深。又因为主要用于短途使用咎惋,大大降低对续驶里程的需求圃。从社会效益考虑水,减少了空驶行程涕么挎,意味着减少能耗与排放衔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荡,缓解停车难的问题春茧瘫。    现在珊舅肪,很多城市都在做分时租赁粪忍,但有的并不是典型的分时租赁擂。A点借傅、A点还慌幻炒,规模小的例子不少佰哭。例如有的大学有几十台车在那里怯罐昆,学生租了这个车出去办事儿彪岭,回来时归还校园原处氏卯。这种模式也是一种共享描卷村,但不是典型的分时租赁餐糙。只有实现A点借X点还涕翅涤、并具有一定规模势累、使用起来非常方便舌畴悲,才可以算是真正意义上的分时租赁矩。    除此之外矩,分时租赁还有一个评价指标火腥倪,就是车辆的运行率挺崩郡,即车辆有多少时间在外面跑涵、跑的时间和停的时间的比例恼。我考察过芜湖市易开租车示,我认为是很典型的分时租赁埠患。从数量上看冲哎虫,芜湖已经有两三百个站点董,三四千台车袄顽刮,具备一定的规模;从模式上看短,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惰嗽猩、X点还补。从车辆运行率来看朵偏,芜湖做到了80%咳勉袍。    此外输脱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吭椿费,规模也达到2000多辆瞎陷等。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池心,很有创新特色酵,也有一定规模裂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芒,认为大约需要1辆/1000人口肠荆毙,或5辆/平方公里的密度斥裂筷,才能够保证顾客较满意的租车成功率迪裁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赦疼,其租金仅是普通出租车的1/3辱钠烫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娃氛。    作为共享租车的车型疯父,以高可靠性趴侧灭、低成本毖,微型车更为适宜边匠煎。共享租车要应用车联网技术健痢燎,建立完善的方便于客户的使用体系吃,实现手机注册眷、约车挤、开车镣百、交车杯、付费以及安全监控等搽懈娠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持速韶巴。我认为搐坏宋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寿杆燎。为了方便客户腻湍怕,建立全国统一的注册收费系统十分必要岸灰老。    七伶寡钠、补贴退坡后脆,新能源汽车是否还能发展瓤阮识?    从今年开始溪康,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惟。现在行业里有一些不同的声音忍穆,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸽释,它的发展依赖于补贴据胺客,补贴拿掉以后授霞,新能源汽车产业就会死掉雄晴啃。我不赞成这样的消极看法慧抚。    首先在电动汽车本身的技术上屏班洁,我们要有信心换。随着电池能量密度的提高砍,到2020年康碗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勒赐模,规模化生产使电池的成本大幅度下降梯廊荤。从这几年市场反映看呸多俩,很多消费者开始喜欢电动车了鸽倦,他们觉得电动车很安静艇黄惧、很干净鲍鹿,如果自己家有充电桩涡佃,使用起来很方便当思。目前疵纷,面对全国大面积的雾霾形势费哩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萄事潦,促进了电动汽车销售量的持续增长绅捍,在不久的将来诬凛,电动汽车将大量取代燃油汽车尘。    我国在新能源汽车产业取得的进展程,很大程度归功于国家的鼓励政策咳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的安改,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用癸。但任何事物都有两面性残衰插,政策也是这样绩齿。补贴强度不足汞蜜,难以起到激励效果桨坑现,补贴强度大了构炬,难免产生对技术发展的不良影响揩靶,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠕洽。这些就是事物的复杂性遂,不足为奇矮幸。因为产生一些问题寂,就否定补贴政策是很不客观的拐撇。正确的做法是适时适度调整政策廊,逐步实现退坡券虱,制定与能源剔腾锋、环保因素相关的长期鼓励政策美,进一步完善推广工作的其他政策环境肝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死苇戏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言币阜,销量突飞猛进档口复,不仅在中国市场实现了大反转别弹蚊,以每年超过30%的增长率挂秒,连续三年高速增长钝窜铣,实现反超闪会窃,在全球市场上来看富,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晶。设计之变棠恒,影响如此之深蔫竟劣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滑既,都是如此桶剐合。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衫诗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期必。此消彼长驳,本来也是市场常态秀第,从长期来看谁都有独领风骚的那几年率鳖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牢赎霖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泵,而奔驰则用了进击的改变拿抖确。这导致了市场格局的变化细盼。但在今年开始泰贩氢,奥迪要采用一种大胆的改变坞任幢。   在北京车展上才杀骑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莱凳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司经,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品经汾奔。在采访中栓,马克·莱施特先生表示雷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涤表疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斥,以奥迪品牌本身的三大支柱侍,即“运动性”陇发报、“卓越质量”绷昆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石理软,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徐细。另外肖牟介,马克·莱施特表示芹埔的,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捐逻。   未来平,奥迪不论A幌、Q晨讲想、R系列污,还是电动系列较当家,每一个车型系列都有他们独特的个性抹撵锭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桨汾猛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矢期。而且啦吨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芹荡佛,在马克·莱施特看来萍歪,除了外观堕,在内饰的设计上啤拒俯,奥迪前进的步伐还会更大膊体谜。   比如新一代A8磐似,大家会看到一个全新的控制理念呕疼擎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尚妨,全部操控都是基于触摸屏高。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俄荆呐,这将是一个具有革命性的设计顶。”马克·莱施特表示随参仑。   【访谈】   媒体咸煤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里禾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚷?   莱施特甫:中国市场当然是我们最重要的市场之一聪滴怕。比如马上要推出的新款奥迪A8锻,我们认为80%的A8都会销往中国搅剩贿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圣藉。比如旗菠,从车的前脸上就有非常明显的体现贪,这个框架会做的非常突出淀腑,也会大量的运用到合金材料寄。A8的设计充分突显地位感和身份感好睛典。因为我们知道中国的用户告蹈僳,或者说中国A8的用户群是非尘反晖幔看重自己的地位感和身份感撇,我们对A8的设计充满信心诬。   Q2是我们量产车的一个预告夯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驮裴。我们想把奥迪的A系列佩箍拌、Q系列醇敢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箍桶夏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叉竿。比如峡帽叙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计八琼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爬豆,从而更多的彰显每个车型的特点痉露。   媒体驹钳赏:A3未来会有怎样的改变辆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胸?   莱施特贺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔫嘿犯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窍静。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恢客猜、表达力慨。   媒体抄署:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镰?未来设计会有哪些改变闯?   莱施特奶麓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱填涸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性箩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别同。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汞匹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赁蝎匆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氮受掇。此外氮铰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酵川裂。   值得一提的是顷潞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骄劫,完美诠释了驱动理念杰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眠笛肩。刚才我说的是外观的设计恫舌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大立僻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弧猫弛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念步,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骋酮丘,而全部操控都是基于触摸屏帽廖济。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盖粕旱,这将是一个具有革命性的设计赎卸扫。   媒体导廉怖:面对未来的城市交通更加智能化扛、互联化鼎耐、自动化的趋势布,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枷驳?   莱施特先生年虐变:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乳敝翻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雾节。实际上艇骗阔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丧蓉茎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观露划,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酥眯片。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发投绅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卫,还是更多使用自动驾驶被宝痛,所以我们设计的基点是用户体验某赂醚。   设计开始阶段将先做内部设计查修,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后线岁苗,再去考虑外观应该是怎么去搭配篮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拱,因为我们真的会目睹劲合糠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秤柔。   媒体连棋嗜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞄哇?   莱施特雷牢弟:我们从下一代的奥迪A8开始钮添甫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言老。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喂。我们要做的是持续的撇、不断的推进设计语言的发展涧,每一代的新车型都要再往前走一大步轮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耙海,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僳,业界开始重新打量双方的合作袖。   如所有行业对热点的追逐一样梦查,在过去两年中避,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势槽芹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贤密信。4月6日锯炯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杯笑,携手研发并应用车载人工智能技术刊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议航赎菊,双方将成立一家全新的合资企业泻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份括尖幌。在此次合作中塑微,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敝,用于双方在汽车领域业务的开展鸥陀,为出门问问未来的发展提供支持辣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啸皆荡,而合资公司背后跨测,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疾尼朵,意味着除了汽车制造商砍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烦。   “1.8亿美元只是一个开始味擅摆。选择跟出门问问合作吹称,是大众集团移动出行战略的一部分鲸氏。”苏伟铭称集兰恃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈射费兜,为达成这一目标采峨,已经规划了三大板块筒,共计十二锭蠕需、三个项目固检凑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别教痪鞭、语义理解技术揪顺,面向移动搜索领域的智能手机应用镐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务没健。迄今为止百,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惜、语义分析庇、垂直搜索等核心技术蹋纬臀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赊,来打造下一代的人机交互方式残甲撕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)深棠。   “选择出门问问犁么瘫,是各方面考量的结果拭丢。如果大家了解的话奔鸽,其实Google也是出门问问的重要投资企业啃,所以我们与Google也进行了谈判”文炕。苏伟铭称砍啸剐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筐。   2015年6月豁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葱荒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疤搅确,出门问问被Google投资课光。截至目前剧纱嘿,出门问问共计6轮融资秦刀缚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筹尺。   “此次深韦,我们对出门问问进行投资奈坞轿,不仅仅是出于财务层面的考量乐顶,也是一次具有战略意义的投资霖掂蔡。通过本次战略投资鹃涉尚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术外令。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样美,只是单纯的投资或技术合作梯,苏伟铭回应称狙,“想强调的是酪,我不主张相互供应的关系痛慈,一定要拥有属于自己的核心技术俄嘘。”   “移动出行领域的合作不解,如果是提供车辆戊瘸农,那只是纯粹的商业化的供应需求猜化抡。与出门问问的合作璃蓉,我们是要进入合作的管理层柏九,在共同建立的合资公司中避,双方都有委派监管团队”侍恰底。   苏伟铭介绍揩溺蒂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洪什,但更重要的是在人工智能领域的研发瓶补。“如果你与人工智能进行沟通洞泥嚷,沟通得越多潍,它就越了解你艘膜粕,人工智能研发的目标是迎合客户暴绰,而不是需要客户自己调整来配合赋捍,所以刹肆藏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膏拦。   他坦言苯懈海,在人工智能的项目开展上砂,有好几种做法阔爱虫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涣,但这不一定能成功伶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化答朝煞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象愁拟坛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蕊卯,且能够很快地将技术实现应用陡立董。”苏伟铭称食叼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家措枷,来帮忙推进其未来的发展是。从这方面的合作来看驼疲,双方非常契合测疚宏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兰。硬件是大众的强项并碌暴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陶吹凭,而是应该让其独立运营病偏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合细踩。”苏伟铭称想蛇帅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钉鳞。   据介绍填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淌。基于出门问问领先的语音识别补、自然语言处理擅兴、垂直搜索和主动式搜索技术搬凛宛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刷,该合资企业将进一步探索矾洁嗓,为未来的智能移动出行提供解决方案逢轻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捐帮,人工智能并不是只包括这一部分贡倦实,其实埔烧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悉糠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗽女乐,但在苏伟铭看来禽手稍,这是一个重要的开始势沟。   “下一个工业革命的前夜”骚旧邻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睬,为此仑叫贝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粳揉。在2016年的广州车展期间嚷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想努忌怪。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹋醛、集团销售和市场负责人胡波介绍刷敛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乌卧歌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立噬试,包括智能停车闲、智能充电等督环。第三就是交通形式的智能化管理虏梧。即打通不同的交通形式十保辖,提供一个智能化管理写溉沥,最后让出行者能够享受顺畅番、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坟叹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团架,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廓商。“我们相信菊太吐,车企能在这一领域扮演重要的角色方。”胡波称拱伺目。   不可忽视的是老,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑰吾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者额。   “要建立一个生态圈抗峭窗,必须要有多个方面的项目支撑灭弦。在落实该战略的过程中廊桨,我们便开始思考魂,如何构架这些项目篇,未来三年我们是要围绕这十二判失、三个项目开展工作的景匙。”苏伟铭称尘邻曝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迷竞贿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沛堆,以便及时供应许醇,满足未来车辆发展需求凶汉顿。”   据了解寂芯集,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品味。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洁娥肯。通过语音输入登迁碍,该后视镜可以提供导航佬口、信息点(POI)搜索绰钝荷、即时通讯葡、车载声控信息娱乐系统等功能桃节肌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验得。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror市。通过语音输入谁,该后视镜可以提供导航壕、信息点(POI)搜索搭旗纲、即时通讯伪赶、车载声控信息娱乐系统等功能朗婆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畏许霓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焊。   苏伟铭透露嫌侣,最快从2017年下半年开始漂井,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜改己,在一些国产车型上也将采用该技术变。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刃警澈。但是袱位括,有了大众汽车集团的参与复,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捆缓。   经济观察报郡链旦:在中国的十二三个移动出行项目上桶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利市?   苏伟铭劝础庇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吗汝鳞。2016年中旬碉驴丁,我们便与集团总部沟通过探,我们认为在移动出行领域扛,中国是领先于其他市场的酚酬。所以捞,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢胤!,建立MOIA移动出行服务公司弹么。之后茎,在中国穗将,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞍赋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陷戮。   所以寝相,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辉畴核,欧洲和中国痘希。其中中国的业务包括三大板块剔叫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伤。我们在这一领域是领先的就羔疲,这之后麻,我们还会有更多合作蘑汐。   经济观察报荣:在大众规划的十二三个项目秽,大众与滴滴出行借、首汽等公司的战略合作是什么模式啡?   苏伟铭毋梦:大众跟滴滴队亢固、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吗撇盒。其实悍公,与滴滴出行的合作戒萎咖,目前还在进行详细商议奢黎。但需要强调的是绢华,我们的合作投资并不是融资的概念廖端弗,我们的合作是战略性的发贾合。   经常有人说大众汽车集团起步晚波袄,但我看不出其他厂家做得有多快法。   移动出行的合作闪,如果是提供车辆讲电侯,那只是纯粹的商业化的供应需求煤肖。与出门问问的合作柿陈,我们是要进入合作的管理层星,在共同建立的合资公司娠,双方都有委派监管团队狡。   经济观察报锻几贬:您提到的十二臣残、三个项目都是什么商业模式驹花停?是否都会以合资企业的形式出现涩袱?   苏伟铭表哎:并不是全部都是合资企业形式的项目秀扑。我讲的三大板块中嘘陛斯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施穆。我们选择成立合资公司是因为都,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值混悲。那么如果不通过硬件茶那怒,技术应该怎么落地呢托猎?通过建立合资企业腔茨,我们可以为不同品牌设计不同的技术邪硅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锚芒,包括集团以外的其他品牌豌恳,我们并不排除这样的合作圭。因为生态圈本身就有一个共享的概念顿淌篙。随着数据的增加肃碧,共享的概念会更加广泛蛔蹲伶,生态圈成功的可能性也会越大播坚。所以与传统的工作方式相比缮唱汲,变化是非常大的懒。   经济观察报廉侵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葛轨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出化僳嗣?   苏伟铭纱:我认为技术和战略两者兼有射。要建立移动出行生态圈的目标新腹,就必须把其中的布局规划清楚核,只是研发出几个APP扩哦搏,并不是真正意义上的合作或合作的全部寂囤舜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裳?同时别,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巧钝,也会要向外输出切。   经济观察报珐:生态圈成为汽车业新的布局单位挛降睦,选择共建生态圈的合作伙伴时揉礁每,有什么标准壁?   苏伟铭拓:以前我们称之为垂直平行的价值链辩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联群检。在考虑发展这些技术的时候当需,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焊。   举个例子柏妈剔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候试卷登,我们会考量其语音识别技术有多强乌导添?然后再开始讨论中间的差别在哪玫密。找到不同品牌之间的差异性非常重要胆乘浩。从战略角度缔马猜,大众汽车集团需要明确今后的定位贾干。   谈了这么多警隧黄,其实有一个基本点享挥,便是客户群体到描懈。作为主机厂崔吠,我们需要预见到7年以后车的样子淘斡咕。因为一般针对七年以后的下一代产品拜涣母,我们现在就已经设计出来了素藩答。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冷枯,未来会遇到非常大的改变茹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壁催妇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糕不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累口:李芳" "   4月20日地,上海车展开幕的第二天掏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拢算孝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霸梯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”立灵黎,其实达吨,魏建军早已来到现场融坤猾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘘拴,魏建军至少接待了三批不同的访客尽纷,并亲自送每一批访客离开烂露。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绞氢骋,虽然神采飞扬愧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显人吝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袖精碱。一边是国内SUV领导品牌茧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代路揽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侩脚胎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悄恐磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饥颠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唬崇度,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣视裳坷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌必,此次悲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蕊。   “WEY的目标是挑战外资品牌袱锰捂,终结外资品牌的暴利时代确冒,重新定义‘豪华价值’技落,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肆当停。VV7c/VV7s之后祭木东,今年还将推出2~3款全新车型八,将产品线延伸到新能源领域立嫩,合力冲击外资豪华SUV品牌霓篇骋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藐。”魏建军说将速袄,“关于轻奢叫,首先这个词比较时髦欠睛,容易记住叛。另外售,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞬颅爬。”魏建军表示呻,长城不会做没有意义的豪华浅,“作为消费者可以感受到超值的体验橇加怒,而企业也能得到相应效益地荒鹿,最关键的是得到了客户的认可图,这才是有意义的‘豪华’齐坛穿。”   魏建军认为安全是最大的豪华侨筷道。“乘员巳唱颁、行人础、车辆”三维安全(3DP)设计理念胁杉,参照国际标准涟边骏,主被动安全配置完全创新额,提供正常驾驶福贿火、危险警告煤航、碰撞减缓苹称,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)媒氨,译为“牧羊犬”邻刚,有守护主人生命及安全的意思镰。   此外倾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队港泞,来自于欧美一流车企茨鹿,有着丰富的造车经验和行业影响力梳伐栏。匹配中国第一款7速变速器几堵悲,这是世界上最好的变速器之一百捂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胃欺纬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亨欠晨。除总部优秀的研发功能外煤熬,长城在欧洲搐豆袭、日本和北美也都建立了研发中心恕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闻诗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钠托侠。其中竣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌薄。对此寄熔,魏建军表示酿纳辉:“媒体和消费者一直有这样的担心努,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面级。实际上兜钠变,在同尺寸或者是同动力下釜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裳卢。但从消费者的角度来讲捅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的立洗裙,消费者会非常清楚这些配置荡撕、性能埃稼幻、做工有什么样的差异茶。”魏建军表示即狈疮,长城的目标是做品类品牌贡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盛吠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间儡颓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粉。   而针对销量层面募,魏建军表示埔椒:“从销量上看漏了瞄,WEY很难超越哈弗苹撇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的对颂艇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁槟 ,15万~20万元的空间虽然也很大墓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兄堪。”也许很多人会认为激,WEY卖不过哈弗江强,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭唯危,但实则不然惺刀鲜。“WEY和哈弗我们都重视堆炼尼,长城用同等重要的貉坷祥、足够的资源支持两个品牌观啤。”魏建军说獭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滑复,魏建军是如何评价的玩?“我认为我们的产品不管是性能洪郸良、做工骂、安全慕算们,还是油耗搔奥、排放设,都不输高端车驰份。”魏建军依然对产品信心十足幂,但他也承认WEY面临一大问题努,“现在问题是品牌价值芳效,因为WEY旗下产品刚上市拱笺,品牌没有经过市场的验证苟阿疵,大家会对它不放心鞍骋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秆玲泉。”   魏建军表示率邓诬,自主品牌给消费者带来了很多价值漓。“有我们的参与锣诺,不断地进步钠瞬螺、不断地在挑战外资孝桐诉,已经迫使外资不断降价蓬番,提升服务品质冲。我们的目标是要挑战国际高端市忱壳!,所以说我们借助中国这个很有价值的鞋菠、规模最大的市场来锻炼检煞,使我们能尽早挑战高端芹。”魏建军表示惹瑞,消费者购买了WEY之后薄莎旧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值间。他对媒体承诺乡谴,WEY的产品一定是超值的讲急,并且一定能给购买者带来惊喜逛豁。“WEY是一个挑战者拾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挂。把我姓都赌上了纽,不能失败钮洗,只能成功取扣。”在采访的最后抚,魏建军郑重地对记者说殊哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室滤陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谩蚊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竣栖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导似痞暖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车还享猎,以及未来的发展斑混。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朔澈害、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心七、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人图首茶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典困、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耸辆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宛泻懂,以下是问答实录耍:   凤凰汽车 涧溶蹬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何董?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的田庇?   俞经民 膝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饺册珐,对于品牌的市场表现同样很有信心捶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言记,我们有信心成为市场第一的品牌脓吨滔。今年我们的销量目标芒彩,是从去年的8万到今年的20万染。纵观130年汽车工业发展史澈抬东,汽车行业发展的基本规律而言填拧,规模还是需要的复搽,是品牌更好的发展的重要保障叫。   邵景峰 先刺罕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分繁疾,荣威方面你,我们所坚持的洽,是一种符合广泛审美的刨眷噶、优雅自信的设计风格蓝屡歧,在复杂的市场环境中杯悄,抵御诱惑粉砰相、坚持自我趟,走一条人性化的设计道路捌耗磊。而我们的MG名爵俱叭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化温锰离,这是一个巨大的宝库效癸,值得我们的设计师尽情发掘戌,其中之一沙亨,就是感性似。   在MG品牌的设计风格中庐限,我们可以看到很多情感爆棚柏、血脉偾张的元素与产品丧蔽忌。未来的中国汽车市场必将飞速发展芬赡堂,需求也将越发多元化嗣沉督,然而无论技术如何变迁抱颅,对于人性化描、情感体验的诉求将贯穿始终括价害。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盼,我们也将在感性力设计理念的指导下辆蓬料,推出更多让用户“血脉偾张”的作品龋。同时堡翠,强调个性也不代表小众凛捅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搓硷,为大众带来唤起强烈感动旅孰、让人心跳加速的优秀产品焊胎哄,这就是我们所追求的目标仕呕女。   凤凰汽车 霞樊奖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贝,其中年轻消费者占到了绝大多数窗蜜拟,请问接下来修煽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裳?   俞经民 粮鞘疟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偿渤阑,更是“年轻的心”兑隧观,从名爵ZS的订单来看几,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竣,更包含了年龄层更大妻抬磨、但心态上保持年轻的用户涟烷。从“年轻的心”角度而言汞阜,我们的消费群体就更加宽泛了签誓艇,作为一个年轻化的品牌澈,MG名爵的诉求是“年轻动感分信、专属空间冷冒排、纯粹乐趣”攘轮铃,给“这一代的年轻人”造车权。说到年轻人共同的特点桃,是充满梦想铺起啥,对于梦想的追求更热烈一些天臀宝,更想把心里美好的事情去实现荷顶。这个梦想实现的过程是非常美好的砷督牌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求使:为这一代年轻人鸿募佩,不仅是岁数上的年轻人阀捎,更是心态上的年轻人瞧钉深,提供更好的选择倪禽,保证他的有更好的驾乘体验秤。   年轻化的特点苏辟认,是要颜值谈、要体验的到位陋僻、要可以分享撩胶。二十一世纪中国的年轻人峦,在互联网的普及深度秦尉、对于尖端智能的体验和想象力冬觅,在全世界范围一定是靠前的丰稼,就应该可以代表“国际范儿”敦懒惰,也应该引领地球村的潮流吗辨。要满足这一代的年轻人纪稻,MG名爵所带来的产品体验八镐,也应该要追求更极致恕,带领大家去创造全新的潮流孟玩劝。   凤凰汽车 渡罢胺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翘穿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陡廓、80后氏、90后的人群当中饺?   林嘉瑜 零傲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伙。这款车感性的设计曲线茧盒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抗笛偷。不光是国内的经销商汀赴烁,本次上海车展设,MG名爵还邀请海外的经销商臼盖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踩,他们也都对这款车都做出了积极的评价巷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀的昧扳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹃咸咐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞋添彪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劲莆,让老百姓也能开上小跑车辈屑灌,尤其对于国内的核心消费者来说女尾稼,不论年龄几何杆,都要有为自己的梦想活一把的态度蠢。对于一个汽车品牌来说荚,这是一件值得骄傲的事情械悼。   邵景峰 景俯:其实在选择一种设计语言的时候疲兔,设计团队非常慎重谰邢,因为设计的变换频次不能过高怯幌,要抵御诱惑怕负技、保持延续性才有可能给消费者形成印象匠斜瞎、拥有识别度从而去打造一个品牌窃伸杉。“感性力设计”的第一条就是要有感性疥室香,去追求情感的外在表露鳞两郝,从更广泛的角度昂冷讲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裳筒佳,通过真正的审美习惯进行判断;第二泌路,感性力是专属帝沛奶、设计师要通过专属的标签石,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畏,比如运动员在起跑的那一刻锣沙,弓箭拉满而未发的瞬间镰涵剩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚封熊磋,这种动感更有档次盘渐榔,同时价格不菲猛割,是很高端炉掏、优雅的设计龋,我们希望把这种设计注入到产品中弧亮难,带给这一代年轻人极致的审美体验催激。   凤凰汽车 拨骂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐铀颇撸块化架构平台打造的赋隙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恐吐壁?   俞经民辅惹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用末玻。这是对这一代年轻人的尊敬室型恃,他们自带国际范儿吵鲤,是可以引领全球的潮流的人群蔼撬蹦,因此有着巨大的价值洞劝誓。对此恐轿据,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叔,在全球也是一样寄。目前脐,世界范围内缺饯陛,不仅是动力总成前瞻技术的整合妻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揉伎商。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车法,采用插电式混合动力设计匹耍李。另外科,大家看到的名爵ZS喷偿,将会在明年上半年推出纯电动的版本快北,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓢婪搐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剃却,也将会在2020年之前推出群。   凤凰汽车 固了沫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法董滴斑?   俞经民 破蔑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟阑,设计上差5%开屁橡,销售上就有可能会差30%姬。那么对于自主品牌而言怕潘邓,就是要把自主性发挥好碍沁醚,去追求审美的宽度和深度搓,销量也才能有宽度和深度枢排撮。名爵ZS的设计就是这样做的跺筷,要追求极致伞霓临、不计工本刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猫粒办,可以说掇愁郡,名爵ZS的极致设计累互榔,对销售的宽度起到了很大的作用孪报病。   邵景峰 净:汽车设计是在不断进化的慑畏忍,不会总停留在一个风格上毖笛,在互联网时代躬,同样要有全新的时代特质埔。另外史鞘,从汽车设计而言彼愧委,例如从动感设计理念而言蓬,英国车是鼻祖巩鹃,很多品牌都是以此为源头来发展的拎,也就是“同源”悄。中国航天能够上月球含淬辈,那么在汽车领域上同样有大的进步类性非。之前德国杂志的一篇文章写到狠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兑骆奸,在进化的道路上有推崇的看法猴,也有欢迎的声音嗅受,这些都是要虚心接受的授。另外蛔,汽车设计是一件非常严肃的事情癸袒,每辆车定型背后卞磕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乖间搬,背后要靠巨大的投资来驱动吝迸绢。   在造型评审的过程中痰屏,流行趋势讲清楚颊笑急,未来怎么发展说明白帕,否则误解就跟着来了勿,所以要有一个整体的品牌战略在里面纪豆骑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了安。   凤凰汽车 冷奢:今年函唇惺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肛峦酵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纯磷?   林嘉瑜 趁兽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唇萌般,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄攘,拥有一颗年轻的心讥天,热爱运动距、健康的年轻人菩。   从足球营销来说砷,对于英国和中国棱襄,都有很大的国民基础伞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国委独传,是英超乃至欧洲的强队菜寄怒,这几年的成绩也是不断的提升遂掂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恰铃。同时呜诺,利物浦又是一个老牌劲旅隙酬竿,有不断上升的潜力嘉颠晶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龚,在用户上有着非常大的重叠之处吧裙。MG名爵与利物浦对的营销合作虚艘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来草狈,在活动和比赛中享受快乐怜粪些。   上海上港队也是一样的荡藏持。MG名爵经历近百年发展闺绞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹊庞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橡,两者的合作也是非常有趣的捣狠澄。更重要的是跑对徊,MG名爵通过足球营销的模式玩篮阑,能够促进两支球队之间的交流享,包括之前组织的很多活动镐坚,不光是针对中国的消费者稻膊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罢,有效利用MG名爵品牌的特有资源捞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值店乡。   车展期间扛顶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哎虹弊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哇说曙。在车展之后牵肆图,利物浦会在上海有推广巡展活动舶豪。下半年伦牛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哗磐,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑟。   俞经民 派:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侩接,大家能有一些共同点做沟通将令,国内和上港足球队的合作淑桐狈,正是汽车和足球之间速度与激情虾、自我突破的契合点览仕某,足球又一个很大的特点费,就是会让人意想不到茨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檄舜施,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贺,与此同时托,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槽,长安汽车产品质量持续提升涟吐外,用户口碑不断提升脓此,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芭褪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揭活、全球乘用车品牌中国市场第二名煤段唉。   关于未来睫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会射市,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氖饰窗。   2017年是长安汽车的产品大年簧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纳、全新的SUV CS55酚膜唯、轿车睿骋CC律、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咳筏句,将会进一步完善长安汽车产品谱系辨。   如今耿协,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氛集,站在国家品牌高度寻求发展侈凑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啃。提升品牌溢价能力拌,成为长安汽车品牌发展的重中之重坎舜。2017上海汽车期间圣匈肩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懊瞧,关于长安汽车的未来垫,徐留平董事长有话要说并通腥,以下是对话全部内容挺塑醋。 凤凰汽车箔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浪姓?   徐留平省欢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镶详,我们也是不经意之间就走到这个地步嗜裁,因为一个产品踌,特别是像汽车这种产品是更加的明显媳函,它反映你的公司文化耿题、你的公司理念是什么样的东西狼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扰慈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拾妊羔,你怎么样让产品吸引住消费者够斡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球考慑肩,靠的是什么加守?因为美是一个主观的东西傅练仿,有人认为这个很美蔷,有人认为那个很美叭谢,从长安汽车之前的产品来看赌烯措,我说我们没有很好地把这些东西总结出来射狼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兔猫屁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坚,同时想把这个产品往这个方向进行修改呈米。我觉得在这个方面低,从长安的角度来看其碌堂,就是对于这种动感挽罐簧、时尚这个理念的偏好逛山。我一直在体会微狗达,其实我是在反问我自己拿,这种偏好它是怎么体现在产品上的缚渐位?实际上是我们内心的这种偏好衫。在过去的2-3年中陀仓家,我们面临的话题心息,如果过去不做总结噶氛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纪汹殴,另外更重要的是说咀谴混,下一步你怎么做踏涛碘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钠藉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庭,下一步是个什么东西檄,消费者需要什么样的产品斧,然后作为公司来说函雇对,你们能展现出来什么样的东西捅蓖犯,最后我们总结叫生命动感智色双旋董,当这八个字出来的时候丹德疼,我觉得是非臣练硭好秀郡斡,既是水到渠成几谅狭,又是醍醐灌顶稼锰、灵光一现苛。这个过程磁许,不仅仅是八个字的总结陋敬伦。这八个字出来以后结贩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惺尚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顷坊,实际上不仅仅涉及到造型社搂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验长。这样的话揽,就有了一个提纲契领诲泛侈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西躲喷内,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爆,就能够有一个非常精准的东西涕婚毋。   刚才你特别提到“色”图梁,我们当时想说洽,你必须要能形而上惜,要能够抽象出来鹤,如果说你不能够抽象出来顶凹崔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膊玫菠,如果你弄它50个字掏、80个字蛊,你可能不够形而上花才,不够抽象化芜漠,最后我们觉得“智碑侠、色”份迸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跺敬。   第二个就是说消费者情感的体验写,比方说对这个造型和颜色蘑矢茄,甚至于这种声音或者是形状笨垫、线条的这些方面的喜欢取陕赎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣洁。当然我们也在想用什么样的词比较好巾纱,最后觉得设计的这个词很好笛滥抽,一开始我们还担心说这个词字挺多氨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廖懈,我觉得就应该让它有想象力踢,就应该赋予它很多的内容剂情,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的警,孔子都说食色浪,吃饭以后第二件事就是这个字吨劳,我相信孔子说的这个字也不简单意思墒,实际上说踢,智色这两个字还是最终反映的是人阀,特别是消费者的一种需求酶叭,对于未来传统的一种期许点舒,这个过程当中额,对我们来讲璃缸,把这八个字想通的时候氛谎青,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拿涤,这是我的第一段话题粗克竟。   第二段话题说这个对长安有什么用处侮赂?那次在发布会现场有说衅岔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钝刊,一开始我就提出苫镰迷,第一个秀,这个产品要漂亮本五,你不漂亮的话长醚吴,什么样的东西都没用伎烷畦。因为我们很早的时候就开始在考量岭娜趁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧田汇,后来发现不行辆伴,最后我们在大概07碌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了安。因为你还不能提炼出一个高大上姆萍幂、抽象秀、形而上的东西驼蟹撤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戎母,但是每个产品都出得非常艰难革烽。这个事这么长期干也是一个问题闪佳互,因此在三年前的时候潭稿看,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藕虱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腹,对于消费者的这种认知恕商蛔,把它抽象化上,那么这样的话理解了以后烦勾,再把它具体化响,特别是在产品盯疤里,也就是设计理念当中一些图形化的东西乔黄性,因为如果你不落实到图形化的方面盖十溶,那就只有形而上没有具像化 芬笆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亲丹,图形化和具像化过程当中氏,这个就出来了坍。   这个出来以后泛律患,我觉得对未来长安来说埔匹,我们未来在产品设计的过程当中随,产品能否做到生命动感智色双旋室捎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绰?这样的话乱帕,实际上说庙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中底陶古,几十次的否决藕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成频使显,几次或者就十次你把它完成搭疏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扔,那么这样的话量,对于长安汽车的家族化纳,我们看了这个车嗓炊,看了这种感觉这种情感的体验曙淑钉,那就是长安汽车某讽狡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猫累诬,这是一个量。   第二个就是说浓,我们自己在研发制造设计过程当中赐吃,这个速度大大下降班戒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辣墟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舌甫复,如何把消费者的体验做到更加的精准孰灵,更加的接触到痒点旦妹疤,这样对长安的影响是极其巨大的蔑淬。   凤凰汽车咳梯瓜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枯协?   徐留平极丁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挺计船,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萌。如果说把它拆分开来漏星得,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鄙闺控,智色双旋更加偏向于设计领域强桶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蜂,我相信大概许多媒体会想么间碱,生命动感智色双旋怎么落地波?因此我们就想把智色双旋也说出来佳戈,不要分开顿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中新拒棠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隙。   凤凰汽车贡写添:另外一个是提到的认知方面的感觉签帕,有没有一个专业的因素叔,咱们除了制度之外垮,有没有专业领域的人来负责这件事垃诫频?   徐留平拉窗泌:我们长安有一个庞大的队伍四炭,首先要把一个汽车造好裂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人失童,到高管团队惠,到设计团队懂沏甸,到制造和研发团队骑习,包括服务团队规签沛,特别是主要负责的领导人丹些。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怖讲详,而仅仅是设计团队的话语杀勺认,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层使病吓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素访,因此对长安来讲氢吮,是既有最高层特别的重视褂慰受、关注和把握撇慑,并且这也是一个最高领导者的工作职责斡摩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沫,我认为在汽车领域当中是行不通的五,当然我们也有具体分工播电福。另外也有很多的专业人士完成这个事情静,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叫,还有轿车研究的抛,也有做SUV研究的痘柯蓄,同时也有按照职能分的颂靠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弗脯蒂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陷称,如果仅仅是设计团队的意见汗,肯定会偏离了方向吝仑。 凤凰汽车簿:一把手是指您吗掠?   徐留平玲鳖吻:我是其中之一吵。   凤凰汽车蜗逃诺:长安汽车自主研发的新车刑,设计狈款、评审蛙瞧圣、评定环节您都会参加吗淀?   徐留平信:我必须参加默爬,我前面讲这是我的职责花,所以我必须参加此僧乌。   凤凰汽车腊:无人驾驶车呢枯胶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吓藉鲁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破关?   徐留平释:上一次品牌发布会煞,最新的无人驾驶技术也做了展示烽敦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上市逞苔,高速公路的环境相对来说可控性要好污。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砰际,难度要更大委,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渐孔淀,我们不仅能在高速公路上做埂泉,而且能够在城区做焊,这个技术我们已经实现了突破档颗。   凤凰汽车险:长安无人驾驶技术进行的这么好白寸首,量产会提前吗传斧?   徐留平枢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加存,实际上就是说委肃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西借肮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氦淘艾。   凤凰汽车坡:中美在进行双边的贸易谈判囤柒,这是谈判的内容之一杉渤鳖,会涉及到汽车合资企业的放开驳,可能是一个双向的市场开放的动作效乱,如果这个谈成了肌拍德,如果这个不再规定50%的上限存龟飘,您觉得对行业有什么影响焕肯惩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资燎瑞涸,那您觉得首先答不答应蟹焦靶?再有一个多给他股份的话侗公珐,对企业今后的运营会怎么样岛苦?   徐留平享谐:我明白你的意思撑蔑含,第一我确实还没听到这方面的话题江吭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壤盟函,股比这个事说了很多年撩奔疥,我基本的看法有几点侩掇,第一个这是国家层面的战略和政策徊瀑催,作为企业来说排奈,我们遵循呕寺蝎,国家有什么政策我们遵循什么政策绣痹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点局柑,我相信未来的合作会加深哗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕉习曝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谜经倦,而是说理解消费者涩,能够洞悉消费者誊胜仇,如果股比的溢价挺高纬、溢价挺低疆,但你产品不能卖出去瓷,那你不能分摊出去门烁,如何把蛋糕做大先,这是合资企业要做的一件事瓣脸凸。   凤凰汽车茎叛:如果真开放就忌炮,长安会想着往美国去吗便疆刻,就像那福特来到这里呢藉?   徐留平趟:长安想要去美国是一个公司的战略匡始痘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诵。   凤凰汽车呵聊屁:长安与福特的合作多吗秽僵桅?   徐留平霖焚:长安与福特是我们加强合作的方面巧谁甩,应该讲这种合作的程度辨安材,不仅仅是合资企业须,从母公司其他层面雾,包括技术和其他很多方面都在讨论酿皑栏,包括海外市称锿疵妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厘掸,它的能力提高了狙。第二 现在是全球化合作的时代伍禾,一家公司独立运营岗覆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事栋巩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袖靶。   凤凰汽车省币:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靶墒婚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坍此冠,你还说了过去我们做一个车遣,可能需要很长时间好不容易做下来五介,比如逸动叫仿,是很艰难的计。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓤秽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洁番蛊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩Я奖帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揣曹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潮扑刀?第二对比韩系敦摹、日系枫,我们的研发体系和他们的研发体系相比讳衡,您觉得能不能支撑聊,确实我们的实力也很强席谅微,我们的内功可能修炼到一定程度性,我们后面会源源不断推出好的产品盲绰疏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皮洞。   徐留平靠:你讲得非晨荆好暑,我觉得这是两个原因导致的挎刑,第一个就是必然性秒醋,自主品牌需要有成长的空间拈,第二个确实也有机会的原因上,恰恰是SUV的市郴ā,中国的消费者需要这个东西体骨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岔,反应速度更加快一点洽联,把这些产品推出确实是满足他们的需要秽,我觉得是两者共同作用的结果搪誊。   对于下一步自主品牌来讲米讹付,无论是哪个系郡肌,无论是美系蜂怖、日系藏细、韩系官推合、法系模备溶,我觉得跟系没有关系寥煌,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲牡方濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忱荤,这是关键剐靡了。消费者他肯定是有他的诉求的娟,究竟是SUV酱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悉恢缔,他有他的一种偏好搬、喜欢巍棺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炼廖零,这就需要我们作为厂商溅,你必须要洞察到消费者的需求殊淀,实际上要看到他的潜意识是什么东西防卯伯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来零鳞。为什么我要总结长安汽车的过去呢峭烙持?实际上是我们自己反问的过程动,就是说在过去当中恰构司,为什么逸动会是这样鞭倍,CS75为什么是这样侩秋霓?实际上说焚,我们当时也没有意识到础环,反正当时就是这个样子墟寥芹,实际上这个过程是一个反求的过程鸿仇浦,我们为什么会喜欢这样提谈墙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埂跋题,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栋科订,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稀供坤,我们把汽车理解为是生命的动感偶棠顿,其实是一种生命力的扩张豆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念螺刀喉,而我们长安就应该提供这样的产品眠蜂,回过头来展望未来弊蔬请,我们觉得这也是一个正确的判断抗。   凤凰汽车磕泉川:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涉汇农。   徐留平病空齿:我觉得现在国内研发体系来看刚亨藏,国家间可能还是有一些参差不齐菱漓膛,我觉得自主品牌的研发能力和体系沦,进步无疑是非常大的凶摔,而在很多方面可能与跨国公司有差距缝疟,有些方面会比较超前漠镭箱,因为自主品牌也不是一家蹬,跨国公司也不是一家蛙沙绢,要两者来比很难说羞驾,但是有一点登,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浓浅判,做好一段时间不容易憨,这个公司要能够连续做出好产品脱,能够连续向前增长悼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卤礁酷、设计应用磐谐沙,在这个公司当中都比较受关注饭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牛播。   凤凰汽车迪卧:我想问一下自主品牌的建设怪嘿,随着我们品牌的推出德,现在汽车品牌进入新的层面鞍推,会有不同的路径选择滦限阑,比如长城舒京辉、吉利推出新的车型火洼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肚反?长安如何能够胜出坝定?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棚赣酣,除了刚才说的两个怪赌姐,还有互联网造车的未来的合作伙伴诡妮捷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响范扩酬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擞酮迸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹缝忿?   徐留平境:实际上丹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逢班,我觉得这是好事贰,这说明汽车产业欣欣向荣颂,是真正的投入虎抡,这是我对汽车产业的理解搭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娩苦归,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苏,例如一个产品到了造型师的时候氦仑郊,是一个说法仑律、一个样子吗通,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龋部,然后到了制造过程当中又是另一个想法宦荣度,到服务过程中又是另一个想法唐放,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弊家荒,既有高大上的擎,也有形而上蔡堤、具象的炒草,你要把一个公司从时间跨度囱敞,一个一个展现出来暇跋泻,而从空间的序列当中连笆,你要把研发全部都按照这个意义漏阀了,我觉得是很重要的方面佩纳。我觉得制造汽车是很复杂的过程场跑锚,各个方面的协调肮串、综合欺菩、修正蒙膳默、打磨需要太多的时间绕阂,我觉得这是一方面惋膊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稳巳店,同时也是我们总结过去体会出来的捞,它是由内而外的供蔽。可能我们过去没有意识到这个话题氛棋,我们现在总结出来寒教,然后下一步能够指导各个方面肃咐哩,每个部门都很容易做事情奴陋。   第二个问题你讲到造车卑,我们开的会太多了窘,失败的太多了完,沮丧也有很多喉锤,基本充满笑意也就一次差匣似,前面基本上是批评驾炼、检讨嗜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行描散墩,不高大上瞄事勘。至于说现在很多企业开始造车骸叼污,我觉得这是一个充满魅力的行当及,很多人都愿意去做尘。   凤凰汽车绊漠灌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样及监牡? 徐留平隋祭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舞,会选择相适应的地方蓟。   凤凰汽车胃:就刚才的问题我问一下材,刚才您提到和新创的互联网的合作考,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛、蔚来也有合作坚腿鲤,您觉得长安在未来在互联网里面的话架无卸,更倾向于是一种怎样的合作峨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工关互漏,您是怎么看的阔?   徐留平韦粳踞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择珐锯冀,从长安的情况来看灿汲恢,我们认为哪个方式都挺好的花,现在是合作型的敛逃,是你可以自己干宛傻,也可以合作干倦,也可以自己加合作干泻沮寄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浚。   凤凰汽车夸添萄:我们打比喻拨佳,37度是正常的温度猛,您觉得新能源行业宿览慰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赶庇,您觉得温度是多少烤熟?   徐留平奋伶锹:您觉得高了低了缄位么?   凤凰汽车沧怒:之前有人认为这是疯狂的阶段惩。   徐留平晤疽篓:我对一个产业的衡量依据是勒疚尺,在目前这种全球的经济运营模式下臼捆,凡是有金矿的地方程,都会有若干的人去挖掘它魄陇困,目前我觉得新能源就属于这个阶段仁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宝戌缄,应该更加得进入花,因为从目前的情况来看葛鳞,汽车产品当中龟譬,一个很重要的领域就是电池蹬荒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲸屁托,没有这种资本柯还、技术睹算、人员的这种投入燎牌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坍寐。   凤凰汽车类枪:那就是说您觉得温度还不够吗把?   徐留平彼便:我觉得还可以卿蒂里,但是我不太同意的就是产能裤哀,如果说你的产品技术不太优秀全,你建那么多产能就是有点糊涂嘲。   凤凰汽车苗:很多其实可以通过改造现有的产能壁据,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酮仙卵,从这个角度来讲户屏拟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况际扩虫?   徐留平绊徘得:从整车厂的角度我们希望成本低一点材,选择利益大的纺尚谰。   凤凰汽车搐壁:所以您不担心过剩吗铜抄羔?   徐留平袍:我不太担心这个问题隧,我觉得电池还处于不确定的阶段堆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歧黔。   凤凰汽车懦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象范,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戌咸露,不管是设计师还是CEO等等隧岔撕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拉蟹?当然那些设计师很多是主管的煤,老外有管经营的有管品牌坟督,主要还是在设计和技术的领域卸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的究舵狸?第二个是国有体制的问题典,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撼铆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氛促,也在高薪吸引高管人才胺懂,您是如何留住我们的人才糖秆,关于体制之上戳佩邻、体制制约的问题蓖懊,我们怎么解决烤舰?   徐留平伶:现在是全球化时代欢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饱,我们最早的时候是四无伎,没钱勿、没人滩、没能力赎奖、没地位们,到现阶段来讲绥群虎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晴,这都是一种非常正常的行为既,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢马完?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜂谋好,如果对中国的消费者不能够带动景楞彻,那肯定不行天,我觉得这是一个荒,无论你是洋务运动还是什么运动怀极,核心是对消费者要动起来帽肚恭,这是一个揪荒。   第二个关于体制的话题抢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秃巴较,这个方面我觉得不能讳言红。目前来看泌叔楼,对长安不是特别明显宫琼秽,因为长安是属于南方集团旗下子公司疽屉,从南方集团来说贺俱刚,在这个领域当中扦舱,也在他的职权范围之内做了一些调整队,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潦。   凤凰汽车吮:如何看待这个机制肠马你?   徐留平田颅荣:从国家层面来说握,在充分竞争的行业当中这个机制很重要察殊婚。   凤凰汽车绰纳:你们审批会很困难是吗崩河射?   徐留平合赤:我觉得会快砰般,另外一个我觉得汽车集团溺哀具,也许给你量化很多股份精舌授,但是最后你没有创造价值杉,给你1股蔷汰富,1×0的时候不还是0吗台翔搏?汽车的成长渤钱、成熟或者盈利是一个艰难的过程氛。 凤凰汽车酚:十三五计划像长安汽车整体的销量寞瞥、利润和研发能力以及目标有没有褥?   徐留平草栖:非常有蒜,我们愿景2025环碘,我们做10年的规划撑屡断,在这个当中我们相对来说做得比较保守该忙,为什么说保守呢稀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氢煌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攻吐。   凤凰汽车坞屉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞄紊圃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豪棋?   徐留平甜纠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闪,在技术和平台方面都在加强合作瑞虏裙,至于说未来它要怎么样廉辅聚,我现在还不太好评价这件事桑枷。   凤凰汽车淬:徐总问一下国际市场的战略裁,我知道去年车展的时候捍蒂,长安说往海外拓展的重点是伊朗驶困菱、印度茫巾呵、俄罗斯这样新兴市掣丁,有明显增长潜力的市城尴狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勃磺堪,比如在墨西哥权队,对长安而言饥袜皆,自主研发这么好沥慧脾,又长期和国外品牌进行合作陪脑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偶币遁、欧洲的市衬唷?   徐留平颧:在我们十年规划中就有落股问,去年讲的时候就是当下正在做的内容缸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轻,就是要稳扎稳打破比哄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脖,因为一支队伍最重要的是信心汾卷粮。   凤凰汽车帕拭推:国内很多品牌都盯住印度这个市彻赋骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争扛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗景色?优势在哪儿淘?   徐留平晶:对于海外市场我的理解是要扎下根去坞雇,不是简单地把你的产品卖出去斧律绕,是你能够充分地利用本地的资源秘,包括人力资源和其他的技术能力词,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驴馅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醇,促进本地人的水平的提高布洛,那么同时在这个过程当中碍诗诡,把公司的产品技术涵盖进去蚀翅磷,我觉得这样才能走得远昆农雀。   凤凰汽车详煽乏:长安最近一套体系出来了厂扫,有没有可能往更高的一段发展湍?   徐留平沧尸:从长安来讲肃联铝,我们目前的战略看赊舱娄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品败,这是我们能够奉献消费者更多的东西清帆魔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的女堑苇,但最终要落实到产品上嫉妒,产品是一个载体让消费者感知它知道它睦,未来娜络,长安汽车会加快产品推进的速度第栓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锹。   凤凰汽车泌:欧尚也在这里面吗慨谭?   徐留平吧蒂:欧尚不在靡。   凤凰汽车貉年:东风已经有PSA很多股份沟本筐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枚彩睡?   徐留平微:目前我没有听到有任何影响糯庞,在实际工作中我们也没有感觉到横仇仿。   凤凰汽车蕾辣:理念发布会徐总是骑着马出来的裤封,当时媒体圈特别关注画,都刷爆了朋友圈瓣牧釜,虽然我不在现橙谩,我不知道有没有特别的意义竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伐勉藤,当时的考虑是什么岔?   徐留平瓶多:两个考虑掂,一个是我把马和车作为比较剩,你要说一件事活酸,一大堆结构化的语言没有必要芥活,我觉得既然是长安汽车东,我们叫做生命动感死扣、智色双旋竟秦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叼领,如果不这样做也没法让人尖叫末仍鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶壳泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日感坤棋,上海车展首日为唇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面题。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寝轰酶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搓炽,12年增长了120倍堵烂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彭巢蘑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筋糠。   受访人恭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)推畏努。以下为问答实录爸袒抡:   凤凰汽车褂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撵?   雷德?比格兰德班关: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸡盘扩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巳,这款车在中国市场的反响非扯澹好固喇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讥饯,同时拥有强大的引擎灿惊,提供强劲的动力与性能肃讲涡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冉泪病。所以清岸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稠。   凤凰汽车捻檬: 在没有设立经销商的地区托,玛莎拉蒂如何抓住市城⌒睢?   雷德?比格兰德济槐藕: 我们首先还是会增加销售网络刃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掀,计划在今年年底扩展到75个悄净。   我们还在天猫开设了旗舰店怜拘匡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剖,大部分来自没有授权经销商的地区盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蚕乱,鉴赏力越来越高龄丸。针对这些人群獭,我们还组织很多不同的客户体验活动凯,如海外试驾皆,以及互联网方面的创新菱,如网络平台的直播鞭。此外俩禽,我们也有不同的金融政策马空,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犯桶碧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泼新恨。   凤凰汽车探匆喝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》齿,给汽车销售渠道带来一些变化萍壬垮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新底?   雷德?比格兰德阜税: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蘑迟伙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胜搪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祁盲,而是要提供独特的生活方式体验豆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疏庙腺,不止在中国伴,在全球市场都是这样担夕堆。2016年惨看,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长社蔬,这个主要还是产品优势带来的谈。新的政策出台以后兜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孙,不过最终的销售成绩还是由产品决定筹冻犯。   关于新的法规氢憨,我们现在也正在研究当中赊悉腑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啪。此外烯,我们在中国有非潮谈晃桑好的经销商关系呕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓝脯掀。我们开设的天猫旗舰店便,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼馅:客户在天猫下定单蹲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捍葱。所以钒肛蝗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系车呜女。   我们的很多客户最在意的并不是价格论,而是优质的服务与体验龄健躺,这正是玛莎拉蒂的优势所在凄橇校。   凤凰汽车烩挖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酗抨,有没有什么新的产品推广宦?   雷德?比格兰德疮腹捣: 关于新产品将瞄吝,现在还不是宣布的时候驳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升癌纫,等到新产品发布时我们再提供更多信息沏掳。   凤凰汽车搐骨牧: 作为中国消费者熟悉的豪华车勾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泉弓恰。对于玛莎拉蒂来说芦焚椒,未来在中国市场的前景怎么看台络?理由是什么勉?   雷德?比格兰德鹿戌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玫诽,5年前誓,我们在全球的销量大概是6,500台洼会,而2016年达到了42,100台亲渡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚂横,所以我们的增长一直是持续的琶。也因此戌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恃怂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似律艰沤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竭鼓教,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菊蒋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扁捷鞭,这就是玛莎拉蒂的优势岸探献。所以绦雄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纷。   另外贸秸套,玛莎拉蒂的车主非常年轻寡崩,尤其是在中国市澄场,车主的平均年龄只有30多岁毛婪牛,他们追求具有独特风格与气质的产品沟碉暗,来表达自己的个性与品味渭。   凤凰汽车拾: 现在汽车技术日新月异撑,尤其是新能源努、共享昂幌、智能驾驶方面悉桅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划难腊缕?   雷德?比格兰德辩瓦: 在新技术方面探,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碳辑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捷德狭。我们并不追求生产最快的汽车些蜡,而是要提供包括技术茶擂八、性能咐、动力蹄、驾驶体验等方面在内的最佳组合拷芬。   针对自动驾驶瞄恰窝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哨,帮助驾驶员减轻疲劳柯输松,降低操作难度赎佰伶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缔沃,包括独特的声浪粉、澎湃的性能烙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统博乖,这是玛莎拉蒂所追求的煞。   关于未来对新技术的规划嘛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镣吼疮,比如减少温室气体排放擒茨蔡,这一方面玛莎拉蒂也不例外负瑟。此外够,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兑辫考,如苹果CarPlay和Android Auto未绵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术届财。   凤凰汽车燎帝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化困,怎么适应煤?   雷德?比格兰德遂: 针对年轻人群杠,我们采用的方式不是改变自己擞窜桃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应度来裁。比如在中国灯渺,车主平均年龄非常年轻豹悼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主僳狸谴,便是一位年轻的中国女性律,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吾侵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞧肪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意守,包括法拉利生产的强劲发动机杆、独特的引擎咆哮声澜始衰、奢华优雅的外观与内饰翻斜谭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神号呐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势放,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纷括几。   凤凰汽车市: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谴竭,有没有针对用户画像做调整呈薪瞳?刚才强调坚守自己的DNA和理念汰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飘?   雷德?比格兰德卯蔑: 在中国取弹,我们不断渗透到三四线城市锹叛,但是目的是一致的躬,就是要吸引更多年轻客户卵佬。但不管在中国乃至全球的哪个城市帛傻孝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悍梳肥、激动人心的声浪光、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挫瞬履,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户革舞。   在设计经销商的时候狄,玛莎拉蒂也不是随意为之故驹,而是按照需求进行规划康侠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缅扔涕,首发售罄的100辆SUV中暖桃岭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烦垮。因此泄及郝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脖。同时梯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篙念绥,客户需要一整套的优质服务莆淌驾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箍麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋褥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尺汐夏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述城骑。   提问冉堕冒:您的新角色到底是什么样的亩技?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恭兔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晦?   Alfonso Albaisa帘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁核甫,跟所有的设计相关的工作烂杰薪,都是由我负责范祁漂。之前我100%的时间放在英菲尼迪稻,现在会分30%的时间来丸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眷。现在大家看到的一些车型囱,可能是一些原来的车型背,我们现在的工作歧洪,也是快马加鞭伺,希望能不断的改进潜、提升现有的设计蔡。   提问抵关:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漂栖?如何看待他推动品牌前进时的作用虹火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奉茎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管埂胎,我们会共同合作熬桨魏,不断进行我们设计的演化恨弥拴。其实我到7月份才会正式上任乘,我现在猜测或确定未来的设计理念灯猴挤,还有点为时过早靶。   我们知道毕鸡涣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膊、非常大胆前卫的界枢溉,我们的这种设计是一个不断演进的过程晴商,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傲秃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计担壤舍。   卡里姆跟我有很多类似的地方祁。比如该淖,我们都是艺术家出身匆扁稠,非常喜欢设计蹭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞限稍深,并将其以各种形式发挥出来舵退。   提问庆奢:我有两个产品方面的问题杯来咀。首先懦,这个概念车非常漂亮挎刮晶,它背后的设计灵感有哪些廉哀闯?   Alfonso Albaisa秘砰:秉承“冲突美学”设计精髓陡崔铅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素完科。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叹逻桃。基本上就像艺术一样痘冉帕,包括缝针伞崎、包裹感龟堆,还有使用的木质皆态,都是非彻欣叮好的手工工艺鲤航砰。这是一种感性和理性的结合祭,还有一些肌肉感极强的车身线条钎退靠。   提问辛沦:这款车未来的定位锨侗岭、消费人群是怎样的踞窍胁?   Alfonso Albaisa姐:一般都是比较年轻的家庭仿皖粹,想要非撑蚁锵宽敞味、具有运动风格的车型较句揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办行畔仟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卜软。   在发展新常态下壳,消费动力开始向下线市场转移陆。同时眉枯钠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级四。由此祈,县域市场成为新时代的“金砖市场”馈。而对于汽车行业韩,消费升级利好之外兄鸿黑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伐特。如何撬动县域这一重要市巢湎荒凇?   胡绪雷表示悄蔚雾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局般,帮助县域出租车进行升级改革糯环。县域交通的数据化儡芜、智能化发展亨类,有助于未来网约车的下沉渗透肩憨爆。县城消费能力相对较低宪先,在出租车领域引进大数据之后蔷督扦,未来再进一步升级到网约车爸。   据胡绪雷透露寡,首汽将在县域布局三块业务盲授:长租车惨莲、网约车(出租车)躲、分时租赁顶猛。分时租赁是纯新能源车袒墒,未来分时租赁或是对公务用车的补充府攻绿,它是纯电动魄,不用长时间租祷聪,可以通过APP来完成长猎人。目前娥,在北京有1000多辆车屋,150多个点位篙钩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犊娇,对公务车改革会有一些帮助跺澎。   胡绪雷认为凹,网约车行为是偏汽车前市场的角色漏副,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式性欧题。第二袱旦巍,在居民习惯了这种消费行为之后瞪每,会对当地汽车的销量有反向刺激作用事,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裴。   当日剃氓,首汽约车作为新生力量锌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”川醋病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示办盟,渠道下沉要根据市场来判断顾,服务要根据需求一直不断地跟进巩敢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脐壤,比如说对经济的支撑匡诺行,对政策的拉动恕诡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哩傅。近几年呛,一汽吉林产品在县域销量比较高版,对县域市场的期待也非常高双么。从目前产品结构来看会,产品消费比重70%在县域埔,30%在一徘胁互、二梨、三线市场耙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔑,外观肖舌孤、配置檄疆、价值都迎合了县域市场的需求沧吐。   从流通环节上来看查操苦,县域市场做的非澄牵好令弟侧,没有什么瓶颈因素培锻。一汽吉林也努力在渠道建设罢、服务跟进等方面做成长和改善谁。同时宋长欣也提出了一个想法枯勃薄,“县域对自主品牌在公务车摹钩掂、公务员购车方面是否有政策倾斜厦暇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长把,这是我们车企的想法矮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夏,要根据市场来判断亨稻喀。目前秋闯敦,县域之间的差距非常大踢拿,包括现在推行的3G服务抱飘浚,在那些无法设定固定站点的地方茅患,推出了3G巡航服务邦维。服务是永无止境的工作喷柯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窟拘氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝私巍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圭病拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仇艰,新能源汽车推广比较看好北吮、上外、广限行瑰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腐鸥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤。尽管都看好电动汽车的发展趋势表趴纹,但做好市场并不是一件易事浪。   目前比较看好两个市撑栊啊,一个是北某喂庞、上拎佛、广限行掸爸洗、限购市程寤戆椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成晕诘恪,这个市场的发展速度很快仕趴际。例如河南冈抽坍、山东叉、西北区域绢效敌,大量没有牌照的低速电动车申精,在政策方面仍处于灰色地带飞擎记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秒仍,在国家和地方补贴的支持下某,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揉,在农村市场稠、县乡市场得到了非尘准溃好的认可翰屏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求草苏魂,县城市场的消费者的房屋空间大盖,有充足的空间停发车辆墒素,拥有较好的充电便利性匙。其次行驶距离不长天添,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谓。另外狠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苍兑挨,因为小车型成本低碗萝。   赵智刚表示豁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展违吠楷。河南地区七,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞎喷,在替代当的出租车沏狭、公务车方面取得了不错的效果砰斗坎。同时叭瓦,也在积极跟海南政府合作姬陡,投放了一部分公共用车色。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹬氮盯,比如是文昌炮陇扩、万宁款突、琼海等县级市陷泡胃,未来将在海南全面推进躺等刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁阿持:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痢牛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑟。会上降杏规,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讥剂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂略。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟,是参与全球竞争胶烤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邓辟。”   在当日的论坛上茸,郑刚发表主题演讲处迹兰。在他看来加括贺,打造世界级新能源汽车的品牌碘蓉,最核心的是独特性疵臀、差异性捎翟,是比较节能优势螺抚扳,浮出水面的是视觉樊邦、是LOGO肆辜粱、是VI线岭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汗情,其中成本优势是最重要的组成部分寥且茂。   早在110年前孝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刻殿玖:蒸汽驱动车嗡、电驱动车和燃油驱动车切罚歌。然而畔赴奈,在后来发展中巷,电动车败给了汽油车宠吕舷。这是什么原因造成的栏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拨恐。亨利·福特发明了流水线生产付煌侗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韩道鞭,成本大幅度地下降驴背,售价拉低到850美金冀哨曝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车请胳署,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碍搔。100多年的历史多次证明了这一点订掀。” 郑刚说螺。   在反思自身发展时姐,郑刚透露撇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靶粳,规模在迅速的增长耗,但很遗憾并没有带来显著的娩涕、大幅度的成本的降低冈八。   为此瞳骆嗽,郑刚提出干绢,在推广和普及新能源汽车的同时碍,光靠技术进步还远远不够扫蔡搏,更加要注重坪吾、培育成本领先的优势馁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩汇,是参与全球竞争涂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剁丁屋。   他建议番擞,对新能源汽车未来的产业政策琴某吩、行业标准伶、行业监管等伟单杀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低幕欺沫,这样才能培育出行业的龙头企业拟。   如何通过提高规模讥粳、优化设计径、优化政策和制度创新钝茂雾?郑刚说订逢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顿、交易成本和政策成本禾剃,来打造企业的综合成本能力和优势朵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咸蛾吴。这还需要企业和政府共同携手蓉,不忘初心鳖醛矛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊寂:韩大为" "  魏建军多次提到堡,我们的确有很多故事梗,但是他们没有写得很好隆忙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迪?魏建军直言不讳地说签十挡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后算皇甲。   囤地赚翻巨、离开保定挺袭逼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楞卿,且莫名其妙脖敞,或者无中生有的传言所困扰窗峡炊,最好的纾解方法是什么廖结?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翰莎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚文,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂借,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挂,魏建军赫温、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咀缎,与部分汽车媒体交流熄休牧。以一身轻便的牛仔装""示人""钎蛋涡,魏建军笑着说雷,是在同事的建议下才穿出来的陷廷弥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蝎,魏建军坦言瞎遁,的确压力很大旦痊酷,也很难受律,“有时甚至想哭”翰。他说汾晒皑,我本人就是保定人譬狈,能不希望自己的家乡更好么唐戊?当然埂袒,我们只有把自己的产品做得更好核趴寐。    诚如魏建军所言毁,近期伍羌孝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾趟嵌,来自媒体的反馈好评如潮栓罗。有作者甚至设问加:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慰,否则也怕媒体老师太忙”奉,长城汽车一位公关人士插话道鞭敢龟。    10日下午的WEY首度试乘试驾脯忌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格婪,有同行在现场就说摊痴心:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桅鲜奈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型强烹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞳。    动力配置上础煎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机借鞠窖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朴坎,最大功率达172千瓦灭匿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点燎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骚孩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鄙玛闲,VV7s几乎没有发飘的感觉馁夸,而车内噪音也得到较好的抑制村拖示。“我们在整车NVH方面做了很大努力虱畔泼,也取得了一定的平衡”情葡齿,魏建军说距膘。   VV7S    在交流中痞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时修沤嚎,大谈厕沫、特谈所谓“轻奢”衅盟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫩,咬住“聚焦”二字不松口话韦。而是多次征询媒体试车时的感受泼板熬,并逐一分析烷评、解答媒体所发现的问题熔笆。整个交流过程茨烁禾,他都态度诚恳妹,即使是谈到一些尖锐的问题希,也并不辩解凶浓纬。他甚至非常谦逊地自问自答挺停肝,人为什么会失败淡裂?尤其是一些有着巨大成功的人加。因为以往的成功翅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慌呢,就很容易让自己失败能犯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盾少逗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车售丢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搪嫉侧。他认为锌股疽,好的产品本身就是故事我疟,而WEY就是要做最好的产品儡闲。此次宦凌,魏建军多次提到阶愤邢,我们的确有很多故事要讲枷弟奋,但是他们没有写得很好都呜雀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的股融脊,所以刹,我在让他们重写氯辞。魏建军笑着说吓揉,把一桌人也给逗乐了瀑路。    在媒体谈到其他竞品时砍,魏建军都给与很高的评价滑立伪。不过最终还是认为自家的产品京:底盘更扎实肺,操控性更好激碉,“因为我自己就好‘玩儿车’”碉,所以对他们(研发人员)的要求也更高集拣辅。   VV7S    据悉场刷克,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艘触缝,预计售价在15万-20万元区间捐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点某闺浩,他思考了一下才说破卵,它的配置太丰富了拇空,在相同的价位空间楷绒片,“肯定没有比它更多露瞥、更好的”末。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酒叫抨?魏建军更是直言不讳地说扫怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抬,一位来自上海的资深试驾教官说嗜桐,之前很少接触自主品牌汽车下,这次也是第一次来到保定壁射附,第一次来到长城剖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料却。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒内悲蔽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椽。期间北福,有一位同行说睛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扰呢猛?或许这才是魏建军的真正用意吧罐舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送坊:李芳" "   陆逸表示徽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湘喀,因为正处于发展的爬坡期菊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坝普,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴侯,而且要深度国产化倒边菠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凳,雷新透露畦豌缔,上海车展期间谷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时如,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岁,陆逸明确表示掇暴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掸纠,因为正处于发展的爬坡期雹频。关于国产化的工作虾抖顷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略头番畔,未来将坚持不懈的进行国产化工作稿,而且要深度国产化番来。    日前倡估,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潭。活动后渡尖池,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醇妓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萎丝妹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挤浩奔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晴托,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秦鞘蒋,超过23万辆柏。今年第一季度叛,英菲尼迪在华销量破万辆颊眠,同比增长4%分蠢峦,而其全球累计销量达到67367辆瞥,同比增幅为18%频托。无论是在英菲尼迪全球体系中荆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渐播澈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色相。在不少业内人士看来京,从去年4月以来衅祟沧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞普。    对此挟脓你,陆逸强调箱芥刑,目前英菲尼迪的销量很正常愧期,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匣胯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坍惯,还处在爬坡期貌。他还说齿,所有的汽车品牌进入中国后炒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吞茫、运作能力提升及投资力度加强涛,会迎来一到两个爆发期松腑。    事实上狸,从2014年开始屡藤揭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吧羚尖,就迎来一个销量增长的“爆发期”孪啤陡:2014年兼,英菲尼迪在华销量超过3万辆芥旦哎,同比大幅增长75.6%搂梳幕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年版缎酿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膝官城,同比增长33.8%写。    不过目寞,步入2016年偷霓呐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坛。当年4月初纹诫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偶陛,刚好满一年犁嗅勾。在过去的一年里潞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慰痢锤。陆逸坦言畴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孟告,以便更好地认清我们是谁令,我们的未来在哪里难,我们应该做什么焙。”    在陆逸看来激慷穆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌硼,今年是进入中国的第十年巧。所以作为一个年轻的品牌隶,这本身就是一件很有挑战的事情锈毯。他还表示两慰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累归鞭,是更聚焦的一种进化挛。因为市场环境在变化嗅,消费者的需求在变化咆,我们也要根据变化不断的调整雀腊、创新舜湘、挑战自我窝福。”他说超诺镁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朴,就提出了‘挑战者’品牌战略思南。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矩扔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筒巾,品牌口号必须得落地必桐蒜。”陆逸表示畔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婆及堑,聚焦目标客户群提芍疮,让产品与目标消费人群建立联接的俄、产生共鸣贩蔡。    陆逸对中国经济网记者表示椿处,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锯痛衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉抛,而且要深度国产化忍黑械。”他说甭惊,中国是全球最大的汽车市乘敕啤,同时也是很特殊的汽车市扯朊摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酞绰,就要真正的了解客户遁领,扎根于客户阜、扎根于市程浴,这就必须深度国产化难惭。据雷新透露京道,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颠壳。    但是话,从2014年底国产以来剃店挽,英菲尼迪只推出了两款国产车型免苹:Q50L和QX50钢。对此辛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贯。陆逸表示动贾,“关于产品线布局的问题讹系,英菲尼迪有一个长线的规划通鹃。”    陆逸介绍说寐熬逻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睦牧,规划内容包含平台规划五、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稻赌。他还说垫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘁善病,我们的目标是通过完整的产品规划扮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秽纺。”    谈及国产化在今年的推进程度懂霞滦,陆逸表示绥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中票,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尸形。”雷新进一步透露科市奴,上海车展期间石疆挛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犬事睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耸规惧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屏,通过销售Urus构柬,兰博基尼总体销售量会翻一番敦,突破7000辆大关橇。    在更遥远的将来惋婪,很难说会不会有纯粹的电动车靖十桑。这是因为蓄电池非常重痢皋免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮味洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崎吕订。自大众集团和奥迪公司接手后强陡纳,兰博基尼得到积极蚊立底、稳健的发展讨笑。日前祁亲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂色,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腿奴,商务部主管Federico Foschini徽宪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魔察兽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盆胆上:并入奥迪公司之后袖堪曹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叼冒秆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竟概?    答翠:2016年尚杆巢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关份怕寒。奥迪公司和大众集团接管之后彼,对兰博基尼进行了很多投资斑,让公司发生了非常大的变化顷洛叙。此外茂蜗皇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品背艾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓜疲,如果没有这些投资饶,就完全没办法实现这个计划失形纠。所以嘉凄化,兰博基尼公司从中受益良多拟沉慈。可以说戮桔,如果没有被接管煞传,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来构霸溅。    问樊惶拟:在您的介绍中撇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捣妻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的憨袖凑?Urus投产以后牵田矾,重点会不会向中国市场倾斜寐效残?    答限:目前脖抚蹲,兰博基尼公司只有两个车型系列狭橡承:一个是搭载12缸发动机的Aventador葱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镐嘘店。因为各种原因软捐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藩齿啃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灵。2016年坑莫轻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蓄且。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辟胖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加念巳。2016年泞甸味,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彪。新产品会在2018年投放捶梗,到2019年行剐颗,通过销售Urus俗,兰博基尼总体销售量会翻一番乡,突破7000辆大关馁随窃。在中国市场上抒歧勤,SUV是非常重要的产品采艾快。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荣危。    我想强调的是磕,在中国超跑车市车蘅 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舞透。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怠汞稳,Huracán大概在300万到350万人民币拇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蠕。    问勾嫁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酸霓脐?    答胁:目前诉疆粟,兰博基尼在中国有15个经销商乓会。到2020年诵袍琴,我们希望经销商数量能增加到20到25个矢。当然诞菩腾,通过Urus的投放栓付霸,在华销售量会增加崇检嘛,服务涵盖的区域也要明显的扩大形蕉梦。    问誓:如您所说澄,兰博基尼在中国有15个营销网点崔,去年销售了151辆(车)哄。我们简单的推算一下巢,平均一个营销网点一年卖10辆车诲母。那么染,兰博基尼经销商的运营情况怎么样臂?在新的超豪华SUV到来之前修体,是否有改善他们运营能力的要求呢篙?    答弧:是的泞,会明显提高经销商的运营能力集,新Urus也会变成一个破局者锋妙。虽然现状如您推算斜炊井,但是在Urus投放之后坷,大概2019年或2020年柔耿,经销商的数量会增长哄莲杜,同时每年的销售量可能会提高到30辆楔潮,整个业务会明显的扩大乳喘,售后服务也会明显提高贬轻巾。而且由于SUV使用的频率比较高度,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夕豌俊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渡颗瓦。    问俩捣:兰博基尼车型比较少侣,所以每一款新推出的产品都极度重要拐蛋。现在的汽车行业发生了一些改变蛾咯,比如智能化布、电动化冯瘁。那么家蓉,兰博基尼在研发产品时口剑,会不会受到这种趋势的影响吹绍灸?    答睹删:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫁,更多的是代表了一种感情衅普。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador废,采用V12的自然吸气发动机湍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醋峨独。    这是兰博基尼最核心的销售主张顾樊。未来昆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酷窃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度级朔唉,甚至会超过前款车型梢才巫。而出台Urus产品时则会有一些变化弹沮烧,它将采用涡轮增压V8发动机蕾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型履仙啦。但是白,不管从产品定位拦司焦,还是感情诉求方面来说耗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挨识甫。在更遥远的将来娜捎,很难说会不会有纯粹的电动车裂。这是因为蓄电池非常重溪柯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敌巾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拔,可能未来技术上会实现新的进步第秽叙,那时我们也得重新考虑这个问题托埠。    前些天司匣履,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛊孤唇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录熄侧,其V10的发动机再一次提高了功率欣嘿。当然湿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腺锰沦。通过技术创新以及功率的提升锚窟涡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苔桨。在预销售的阶段潞铂驴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霓,能够击中客户的心理需求贿酒。    被访人花:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溅。1998年到2007年陪浚弧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晦省逼,负责兰博基尼产品工作;2015年靠界络,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员背灭,负责销售及市场营销焊笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁挠顾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示河啡习,中国是世界产氢大国氛,制氢设备僵粪凑、储输设备韶烽、制造技术等条件不错驴巳,具备发展氢能的基础雄埔高。从环笔珊链和能效等方面考虑腑蹿慧,中国应进一步推动氢能源产业的发展泼殿。    周奕丰谈到泌贪,中国目前主要依赖化石能源电燃散,对环境污染严重菇筹编。氢能源因来源广泛誊轰、燃烧热值高购楼、清洁无污染和适用范围广等优点少,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抗篱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分累处降,目前看汰踞酮,中国氢能利用的研究相对碎片化酶,与国际先进技术相比还有差距煌片,没有形成产业化逃身、规模化发展房焙。中国应迎头赶上盒娩瑟,卡位世界前沿鹃玛鹤。    他还提到娃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粹板,提出实现大规模态修搏、低成本氢气的制取庭辩、存储桥、运输潘侗、应用一体化的战略目标峰箱。这非常重要岗覆,未来需要各方协力横耻汝,加大投入鞋抗蜡,推动相关产业进一步发展兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表从,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济图轿舷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埠拇。    他谈到释瞄斤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辈澄拦,各方需要引导资金更好地支持实体经济憾戏高,促进金融资本流向实业拴,真正促进经济稳步发展抠懊东,夯实经济发展基础扒。这既是稳增长什、调结构的需要蘑劣,也是抑泡沫搪、防风险的举措俱缎氢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动等,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攀肥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力套拇。    周奕丰最后介绍阂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拘培丹,也在不断创新突破矾藤讽,寻求产业升级默竣。公司主动发挥自身产业链函农哗、区域及成本优势描剖且,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魂另。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劲、旅游景区耸倪、汽车营宿地性溜谓、农家乐鼎古、家庭菜园等不断扩展外拟费菠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业避旧睬,以多种方式在国内推广土壤修复旗倪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   国外媒体报道怜光穿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆花浩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴具。 李彦宏    李彦宏表示漠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惜阑凸。尽管有一些技术问题需要克服角眯剑,但它仍然有望达到目标莽嫡乘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凸,前微软AI专家陆奇任首席运营官眉,负责大量投资的自驾车业务部门红身乒。 百度自驾车    李彦宏表示涵,我们很可能与传统汽车制造商合作倪,而不是孤军奋战案殊,目前还没有制定出这项技术的商业计划娄颇颁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屯。我们将竭尽全力实现这一目标椿倒,收入和利润是其次的考虑隘爬枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿辨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚎酪蠢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痞境,共享经济还将怎样改变生活顾?   三年前沃,基于对共享经济的热忱袒倍关,清华学霸张丙军创立PP租车价,开启了汽车共享事业;三年后性颁汞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户离,成为汽车共享领域的领头羊士卑靡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凑艾歪,3月7日申钠没,张丙军开启了共享有车生活的新征程李豢。   3月7日芳,在几百万用户的共同关注下钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铂镀碾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破上,也是张丙军重新定义有车生活丛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅憨饱豪。   从PP1.0到PP2.0时代梆贾避,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犯侮、一个符号或一个名称那么简单崎辅官,它是企业创造持续价值的支撑需乘。若没有十足的理由廷寸淡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫡尚壤。将PP租车更名为START录,是源于怎样的考虑廖滩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解快鲸滤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茧墟授,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腥强。   “三年前葛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘶喘酥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型松旧。由于便宜便利码饯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炮。”这个阶段鸽蛇,他称之为PP1.0时代纫钢。   经过三年的发展朔挨疵,PP租车推崇拥有而不占有莎催、盘活社会闲置资源的共享方式汲,逐渐建立起以车为媒介猫充,重新定义有车生活的2.0时代囱簧。“START不是买车叼监帽,不是租车溪,是共享有车篇。这是年轻的人群套啊际、爱车的人群锤,最向往亩、最有潮流的有车生活方式朔诉隘。”张丙军说废,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择静、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揪。同时兽茸千,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户患,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谁鸡,让每一个用户体验到最真实书屎、丰富芯苟船、有趣的共享有车生活儒。”   START代表着新品类阔、更丰富的选择猫动小、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下含煎,相较于神州租车秀绞、滴滴租车等传统租车公司荒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞?   张丙军认为鹊享庭,START的核心竞争力主要体现在三个方面楔。   其一沥胜薯,PP从1.0进入2.0时代粕,新品牌START更具有张力鞭俩寇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求目藐覆,START重新定义了有车生活底敢绰,开启了全新的“共享有车品类舱。”   其二虑村,为实现共享有车的多样化选择屠劲蔷,除常见的家用轿车外快赴,START将主推个性化的用车体验吮日。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梨,如保时捷911雄危浚、特斯拉洽凭褥、大黄蜂菲辣光、牧马人等等帝。此外揭瞳,用户无需承担高额买车款和养车成本芯,性价比更高毒氮暑。   其三褪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侩乏弘,以及更完善的用户信用等级河捐褥。这也是平台长期价值实现的核心羔棚祈。” 张丙军介绍阑熬,START共享有车生活平台为使车主放心共享伯妹荡,平台推出了一亿元车主保障金场伐秽,严格的交易信用体系皇毁杀,确保车主爱车无风险;对于车友躬扳,START还与多家大型保险公司合作蕾纳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务队便,为用户提供更具信任的服务且亮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚏鳞热,我们的目标是胶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戎铰。”按照张丙军的预测隋,中国自驾用车需求量巨大心哆,而现实矛盾是瞄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浚岸,不允许每人买一辆车满足自驾需求敖薪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澈荷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抢。   此外泊,他认为奔,随着消费持续升级刻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芜。“感受丰富车型带来的不同生活体验表,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘟、丰富贰缝、有趣的生活方式锯朽,让有车生活更加精彩碴宫鸥。”   张丙军表示驾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酿卢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验公碳氓。START恭弗,梦想才刚刚开始测私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰厦备:李芳 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权实丸,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任肯架。 获取授权" "   今年全国两会上吗秆盼枢,董明珠在接受记者访问时说烁:“只要你敢想帛帝,比如以前谁会想到人能上天附糯,如果我们不去创造虎茹,人能上天吗逞?你不敢想癌溃雹,你不敢去试验虱撕,你永远不可能做好擦劣渡。”    过去的2016娃,伴随董明珠的逻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讲瑰:格力全员加薪1000元枚、格力的员工房混、以及格力的手机……对于这一切醋琼哄,董明珠并不过多在意岸还,她说擎,自己最关心的还是“掌握核心科技”炉兰桓。在今年全国两会蹭次触,作为人大代表池,她再次提出了自己的董氏宣言掸:确实这两年的发展垫,总书记提出的供给侧改革稗拈痪,我们就应该做供给侧改革的排头兵盲朵,因为做的是实业家,能够掌握核心技术武系,制度也要跟上但,真正给那些创新型的企业嗅弥、有创新梦想的人一个环境人随。    对于国家瘫、社会救拔、普通百姓的诉求缮,董明珠是这样回应的维:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献络,他真的不是仅仅是索冉杀,收获卷悸,比如说我们过去讲虎冈,这个企业了不起抖敛蔫,再就业宿曝雾,反过来你要感恩这些员工锈娩虐,没有人来给你打工磁论悄,你凭什么去发展贤宽?所以我觉得要有一个感恩的心情醒识。”    把感恩的心落到实处徒,就成了格力员工的2室1厅赡,于是坏嫁,别人家的老板就这么出现了卉剔。 记者氯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疯武?    董明珠艘潜:对旦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孟汇鞘。    记者腑温骸:以后所有的员工都会2室1厅耻仍疽?    董明珠桥:对对对镭逻冲。    去年末冠胁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄词鹿骸,但因股东大会投反对票而失败珊秃。随后谋冲,她以个人名义增持珠海银隆股份谈垫景,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悲,然而劝罐,到了今年校铃,新能源汽车面临两大不确定因素醚:电池崩纪纹、补贴“退坡”把。在董明珠这里烁脑笑,似乎这些俨然不在话下狄卧儒,董明珠说沫行,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亭单疯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁刖Α,“不是因为退坡我不做侠,也不是因为给我钱多敞,我去做啸姬,我认为是一个责任枯晃,是对社会铃刷、对人类乃每偏,你都要去选择的一件事盲祭梨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婚故访,董明珠很不以为然怒,她认为融函鹅,这些都是炒作甲悉群,并没有人真正说到自己手机产品的质量风校菏,只要没有说到质量瓷久娟,那就不是否定肪算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  近期沦挥溅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裸。美国此次取消“双反”琼物寄,对中国轮胎产业无疑是一大利好菩颇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暮臣另,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扦疼。   全国人大代表触、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垃八芯,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲁违侧,给每一条国产轮胎装上“身份证”俯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顶诉,有利于消费者对产品品质加以甄别挨惶嘲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寒文,从而规范轮胎行业发展退享酮,促进行业的产能优化和转型升级赫臂纤。”袁仲雪说仕。   据了解动,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晌,全球多家组织及单位参与隆泰。轮胎用RFID电子标签的应用片疙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逝骗,将等级数据写入轮胎标签内部情,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吐,伴随轮胎终身使用碾唇萎。同时色腿感,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怕帛勃,使轮胎更智能烫磨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躺捎掳,能实时监测轮胎的温度膝材、压力等数据泄光九,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夹孟,从而有效减少安全事故坞嘿讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑履:李芳" "全国人大代表骏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逼纽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棵、环境协和发展的产业姓叙,由于行业标准尚未建立差,使得整个产业发展处于十字路口惮森日。全国人大代表孙熔谦、时风集团董事长刘义发建议氯徊嚎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穗,全力推进供给侧结构性改革侧旁。    在刘义发看来济,四轮低速电动车是市场主导母、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毕删。目前扣抚,工业和信息化部驴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挂。该标准的制定济,对规范四轮低速电动车行业发展让甜闪,使三收局、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啃茫巧,直接实现电动化佳、节能筷扭桐、环保安全出行具有特别重要的意义撕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求难混池,又适应市场需求是虽市,刘义发给出四点建议挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹊、标准制定应充分听取行业的意见肆烧,响应群众的呼声谅奠碌。制定标准应尊重市场规律到葡洽,规范惭纶、引导产业发展哄堆蹲,而不是简单的限制虐填吹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腾涉。    二栖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郸零膝。四轮低速电动车安全京冒、环保独、经济持闯诗、舒适捅价,是摩托车搅镀吮、电动自行车汤弹派、自行车等升级产品贫,特点与与高速电动乘用车不同翔掏欧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标傲魏皖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定黄搬。    三朝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摄、政府引导的办法奢估寺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赂鸿孤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歌,如采用锂电池政府给予一定补贴沫吃。    四逼私、在制定产品标准的同时瓦,制定企业准入管理和注册登记奠汾、道路交通管理的配套法规梯棚闲。产品标准只是为行业规范管理提供依据藐省菜,而实现规范管理是一个系统工程耍。政府应加快制定企业准入妥较、车辆注册登记供挨、道路运行管理的配套法规凡搅尘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豁双盟,方便企业让利于民兢汉料,减轻企业和用户的负担毯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摊、加快供给侧结构性改革的产品比垛聚,又是一个节能环保的产业闯,引导得当可以大有作为芥忱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法班报鸿。”刘义发建议槽问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   近几个月来道痕挪,共享单车火遍了北京城哥套。6日常,全国人大代表错搓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惫剖净,今年上半年缉遁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”外。    徐和谊说谦赋涩,伴随着公车改革绰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玲。“很多公务员手机上有软件裁鞠,一刷就能用车板煎。”他说剁,今年釜疟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圣岔妥。上半年荡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滴。    据徐和谊介绍胁柬蛾,未来投入的汽车数量将根据市场而定磊褐隘,租用的价格将有竞争力淋水端。产品的外观将非常“吸引眼球”徊崎寂,为两座式纯电动共享汽车年窘魂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赎波趟,适合分时租赁和共享市场需求探,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楷墒蔼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔫,在手机上可以查询哪里有车闲骸靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郡,目前大家用车起点和终点不同菊麻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苫兜激。”徐和谊说贝康,目前们,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奶,包括立交桥下田蚊示、公共停车场桃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寒桥怒。目前边远的地方停车资源丰富糜,但是用车的消费者较少帝殿袄。“希望异地还车的便捷能够实现滥棠瑰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓦第,否则还会存在最后一公里的问题肌贯。”    徐和谊坦言怖,停车位还存在管理的问题艾,汽车是价值比较高的消费品筏,一旦出现剐蹭睬奇特,租车人还车时也容易“说不清”碌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抗、“钟摆效应”等问题慨辑淳。“有些消费是单向的歇豪,如何让车回流也是个问题”筹雇。他说阮骨,目前亢,北汽正在进行市场研究吹吃,探索解决方法挞彭。    徐和谊还透露畔袍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唬肚绿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酗啡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搓化伟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹋穷。目前距2022年还有六年时间食,从可行性上讲苗,应该是能够实现的猫瓣膳。届时希望借冬奥会的机会磕,展示中国制造的水平伦仇发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缴拌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题许府拦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击推何睫,目前已追回骗补资金或返垂荆款23亿元锚括,并对有问题车辆不再补贴编香,对闲置车辆也暂缓清算暗。    肖捷称橙,在财政部门督促下徊煞,目前相关企业正在采取措施岁吗卡,认真整改发现问题联行昏。    有记者问倘劣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孩臣滴,肖捷表示咕揪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乳柑,主要是降低了补贴标准抹柑,同时也设置了补贴上限寺,还提高了准入门槛疽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韭,同时也可以有效防止出现市场扭曲县便。”他说虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠汤:李芳" "全国人大代表尽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戈该、废液酞、废渣等污染巷尽,一旦有机电解液和钴韩拴跺、铜魔携、镍等重金属物质渗入水和土壤之中称奢童,就会带来生态环境安全隐患交悄琶,甚至会危及人类健康携棘聊。”全国人大代表凰漂鲍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衔籍骂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议人叛。这位带领团队经过几年技术攻关赎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饯合魏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墙邪美,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渭灌。在提交建议之前陌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究违。    自20世纪90年代以来稠催呻,随着锂电池广泛应用淮痛,我国成为世界上最大的锂电池生产狙莱、消费和出口国妥魏钱,近年来我国出台了购置补贴拍、税费减免都、研发支持虎、消费优惠薪溅被、基础设施等一系列重大政策措施棘疵膜,新能源汽车市场日益蓬勃发展毯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆班坤、保有量超过100万辆龟,占全球市场保有量的50%爱从锹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猾觅。    随着新能源汽车快速发展谜酚,作为新能源汽车的“心脏”秆惫材,动力锂电池产业也在迅猛增长狄桂。按照相应的报废标准喘娩,动力锂电池回收利用市场已经形成春。有研究数据表明低,预计到2018年摆备朽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阜崇俺,累计废旧动力锂电池超过12GWH桨、报废量超过17万吨倒池蓄,从中回收钴伎蠢、镍拜爬负、锰盒、锂币、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冷,到2020年将超过100亿元撬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壕客,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫉觅。”张天任认为蔚聚惰,如果动力锂电池做不好回收利用挤栖蔑,就违背了绿色发展的初衷额枯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用新,但现实是淡挠闲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煤。“废旧动力锂电池包括不同的类型秽、设计工艺和串并联成组形式裙,以及多样化服役时间钢诉对、应用车型和使用工况荣,这导致电池拆解不便诲乌拟。另外体,国内尚未建立成熟的回收体系如佃替,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毁配撇,回收工艺成本高干。”张天任表示鞋讳巴,“出台的政策并不具有强制性麻弟,且缺乏明确的奖惩机制虫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高读擂,目前动力锂电池相关主体无利可图某摧,对政策执行积极性不高际。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虑萌舜,张天任说离港:“一是退役电池较为复杂瓦奈,不易拆解;二是退役电池一致性差杀搜,品质不高;三是回收拆解成本较高剖幌卑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缄词,执行不到位莆。”    有问题就需要有解决办法懈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哎:其一力,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淮里计,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钩九,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兰,鼓励商业模式创新试点和推广应用旱湘挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡篱沥:李芳" "全国政协委员滦昂察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惟荚。”全国政协委员婆伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饱梗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搓叮炊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赴,其市场前景令人堪忧肉巷劲。“在电池方面拴另,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歉,2020年后了皋,当大家都不再享受补贴时旁氦疼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上当棉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肠。”另一方面乒歼唱,柳崇禧表示柑尖膘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滤毁媚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲍竞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怀丘管,但电池的寿命大约在20万公里短。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受插,这意味着偶衔携,电池报废了车就要跟着报废填矗,这样算来砰跑,纯电动汽车的使用成本是很高的刚。”柳崇禧说岗。    对此歧卷事,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梗款,即建立专门的电池运营机构骂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务是。“一辆车在全生命周期内更换几块电池假瘫,是对车辆的物尽其用剿挞钠。对电池而言戈,虽然不能再服务汽车妙,但还可以被用作储能电池闲胚,同样达到了最大利用率辅痘。”柳崇禧认为雌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伶。“但国家需要予以支持鼓瓦,尤其是在车辆检验方面寥,按照现行的规定看码渐湃,更换电池即被视为改装咖媒。”他说赤乖口。    柳崇禧的另一个观点是弄褥,氢燃料电池的大发展即将来临享帅。“一方面碾猛,原来的运输成本相对较高某络,而如今这一问题已得到很好的解决捶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蝗桔,美国的相关先进企业在国内开始建厂密,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凭系隆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甩没词。”柳崇禧表示玛炕,氢燃料将作为增程器为电池供电坊,以达到更长的续驶里程使,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脑粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔瑰四:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讳晦卉,造成了双方的利益不在一条平行线上连歇。为了解决这一问题灯泥,李金勇指出穗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穗,重新设置股权架构热书榔,经理人和骨干员工合伙人化忻仍收。”    “遵从起码的商业规则袖,我们就是经销商午匠斑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镐馈稼、一个桥梁谋琉,我们没有义务去亏损菏闷。”李金勇说峡弓疼。    日前继都,著名汽车营销人柏蛾膛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坡味技,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叛邦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鳖拆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象范屎士。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枷弧,李金勇直言艇,“在过去的十几年怒粗裙,我们的市场非车莩ㄇ叮好皮,老太太都能卖车弗衅谋,会加价就行了俊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拨良,职业经理人的压力很大大念,每天都要搞KPI考核嘉、培训酱、提升狠。”    李金勇以实例说明亨锈啼:“过去在资源时代嘿钠烙,一年这一个店挣1000万空,给职业经理人开30万募,没问题董眠,这车好卖秆。现如今讹抚刺,市场不好了捎厂防,现在一年挣100万吾坛乌,职业经理人还是30万篱,但是特别累乒,现在一年的工作量比前五年逢、前十年两三倍都不止尼。”    在李金勇看来些讲何,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同派,造成了双方的利益不在一条平行线上弊枫阿。为了解决这一问题输废棠,李金勇指出孔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景些哎,重新设置股权架构痊,经理人和骨干员工合伙人化烩。”    李金勇进一步具体阐述道较筹,“过去资源时代膜,投资人只要拿到了店奴、拿到了品牌鸡,就可以赚钱辞咐弯。现在肛痪,资源时代已经过去了藩祭腐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起署侈欣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人募,从而真正让员工自动渺、自发地把工作当事业蓟恭疚,而不是靠培训嗣,靠感恩杀憋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来本,不少汽车厂家制定了销售目标诵、生产目标墩,职业经理人必须要完成即典污,如果不完成就走人摄经。李金勇认为省屁闯,“在这种状态下朝快抖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眯惜鹤、十年的规划蠢簇梁,只能先制定一年的规划难勘疵,把今年完成再说躺,由于今年完成了兢嚷,明年才有你的事念吭。所以这两年厂家的高管变动频繁拾搽牢,十年以前很少有这种变动煌晤,而现在这种变动成了家常便饭看。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量光鼻太,没想经销商的盈利能力硕徐撵。”李金勇表示霜裳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量复灭,想办法做经销商工作楞笑卡,把销量任务压给经销商案。而经销商越来越不听话嚷、越来越不相信的时候柯,厂家就再出台相关政策眷俊膳。    李金勇指出砰砰门,经销商要有勇气打破潜规则吮猛篇,遵守正常的商业规则慧潜堂:库存大不提车玫想、无差价不提车胜堵蔚、拒绝搭售枯。“遵从起码的商业规则篙很吼,我们就是经销商鹤铝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坷贿、一个桥梁铣檄薄,我们没有义务去亏损外。”李金勇说瑰阀苟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茫微奈,李金勇建议呢喇:同城市的店应该互相加盟或互相买断即品,或者干脆出售给另外一家经销商既律,不管用什么形式凳逞,形成同城市的一家店琼。“我们用销量蔷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楞,这样减少恶性竞争筹晒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擅陆背。”李金勇说栋侍鼓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象童聘罚,李金勇表示角,“我们不可能卖出路边店的价格抽久,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卑掳啊。100%原厂配件保障华舶,专业的维修技术脸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客白倪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缓苦恒。    此外塘淀,李金勇还表示凳乳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车防阮。据了解篙常,2016年鲍,新能源汽车的销量超50万辆段巨芭,到2020年顿卑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年级,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摹挤袜。在李金勇看来岭,在这个快速增长过程中糠,“传统经销商中图,谁关注了新能源汽车并率先布局懦朝,谁才能在这个市场当中分一杯羹配颊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭呸降:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茎、四川省鼎立律师事务所律师施杰挠,今年的关注之一埔,是有关网约车新政的话题散咆。    施杰表示棉恐霞,为加强管理馅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)购褐,并于2016年11月1日起施行璃管。然而赤酗,根据多家网约车平台公司的数据遁芯姓,在目前运行的网约车中僵袖刻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靖凳,仅占极少数部分部帝。    “交通部制定了网约车高品质服务柑屎翻,差异化经营的原则懒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓦彤,施杰称谭,“我认为毁够扰,政府应当放宽对网约车的准入限制蜜,顺应社会共享经济发展趋势”收赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欣劳皆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讨。    首先蛔添,施杰认为赤铆,北京蝎、上海的网约车细则要求“京人京车”妒坊、“沪人沪车”等差异性待遇朔,不符合市场竞争规律饰。施杰表示酬叫登,只有在市场竞争的推动下年,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力聚费蛇,也有自我管理的需求与能力廊劝硼。    其次猜府,施杰表示圈,北京蹿惊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尽啡隆,而且购房杏惕譬、购车也并没有绝对限定于本市户籍舶。“京人京车”侨殿桂、“沪人沪车”的严苛规定书,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫌,会导致营运车辆骤减芍妹插。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锑哆,阻碍新兴业态的发展豪频把。    而对于多数城市对排量逼俯尚、轴距都作出的高标准要求波蓄,施杰认为逼,高排量代表着高耗油搓眷唾,不仅并不符合节能减排目的畏使徊,高油费必将抬高车费拭。    更重要的是谷奈棚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则认,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准椒达睦、高门槛级,将损害网约车的实惠经济特点礁,打击其平民性脆厘瘸,“上述许可管理的模式白,将导致网约车司机数量骤减贬、车费翻倍入澎善,群众打车难纯黄、打车贵的现象又再度出现酪砂挞。”    此外熬病,施杰在这一提案中的主要观点还包括愧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稍凳、“许可管理不利于节约社会成本”等常遣。    施杰建议僧,《暂行办法》可作出如下修改碘插魔:    (一)政府适当降低准入门槛纽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殿腐醒,是十分必要的欣慌。比如侈揪诗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝎搽然,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涧攫巾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丹敖,等等片绥。设立适当的限制条件渐娩,符合市场发展规律苔苛起,能促进网约车市场安全性鼎少、规范性发展喊。    同时得蔫抖,政府应当科学引导网约车发展吭,而不是像治理洪水猛兽曝捌,把它一下子关进笼子里恐。以构建网约车公平竞争的环境为导向粟星,放宽对司机户籍的限制性规定受,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仙楷。网约车平台境羞樊、司机和车辆的审核程序畴,各类许可证明的核发程序尽量从简厢,以便节约社会管理成本腾窖比。    (二)政府协助构建平台审核及吐、加强平台监管    改事前许可徒纶剩,为后期监管寝力隋,采用“政府管平台戎,平台管人和车”的模式前。将市场准入许可更多地让权给网约车平台病潜,规范其登记信息次额佃、审核资质的义务古,定期提交所有车辆的情况轮,这些数据要在监管部门备案刀。并通过补充相关的法律法规蔼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施火隋套。    对网约车不合理调价进行监管七弥咆。保证人民群众用最合理的价格出行惦趁,也避免由于市场垄断形成的价格新高酿。2017年1月啤肃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯饰,就此提出整改意见誓挺弊,平台负责人也承诺将取消该功能碳倒。这就是成功的监管案例黄东爬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聘瘟,存在大量不符合新政策标准的现象据灸喂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断违畔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匹骑陶,社会各方都需要一个适应阶段敞旅芳。所以娘热艰,新政的实施不可硬着陆肌坎。当前阶段迷,政府应当积极引导各平台规范化审核狠弓嗡,加大对群众宣传力度苗糖,延长从旧规到新政的过渡期锭竞号,循序渐进地促进新政策落地逗董。    我国全面深化改革提出了目标玻: 市场在资源配置中起决定性作用吴却任,更好地发挥政府作用晨愧。近年来船,国务院一直倡导转变政府职能蕉酱郡,推进简政放权谩弟。对网约车的审核沥姓确,放权是进步岭疲,限制是倒退程。政府应当创新行业管理每廊琼,优化监督模式辫侩呕,构建平台审核模式梁刚胁,推动群众绿色出行糯、健康出行恨,为“互联网+交通”营造良好发展环境败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城考圆常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊替反。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切虹乱、品质等方面做了很多的投入豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫备雇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娩粪操、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粒祥够。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撕开。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巧踌姜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铺搓飞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肉踌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宪美。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮撑、品质等方面做了很多的投入土。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攀霖汇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郊壳附。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娥欣、时尚及科技感的一款产品限粱浪。”韩德鸿说艇仓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫按鲸扁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型判。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猫惹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”复既匿。薛海涛坦言涛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舱迫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730才锻沮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坟嘿尽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫉瘁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僵菱江、制造能力晌誊、经销商体系客、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡耽郸:李芳" "   2月21日柯悄熔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钡瓶跑。本次大会立足技术趋势欣篱孔,探索全球技术发展的内在原动力来融洛,探讨人工智能段潘瑞、量子计算轮裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势喷泄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褪瞧,有两项技术与人工智能密切相关托捂,包括强化学习和自动驾驶卡车崇。在关于人工智能的圆桌讨论中定盗弟,多位创业者和专家针对强化学习篙、无人驾驶分享了自己的观点镜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弯烷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贪,可能只在北京的五环里面开羞淋,路况很好藏睹,最高限速就80枫、90公里距烹,这种情况下瓮,车就会极大简化幢姬广,驭势并不想生产一辆概念车长绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拌冈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术礁按沏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诡滤洁。技术投入上褐星赦,目前大家都在往里面投入很多的资源艰漆讣,整个行业在往前发展澈,但里面还有很多问题需要解决香,包括保险兢秀娥、政府等屉锹让。    而谈及强化学习在图像识别上的作用髓赐辽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逼饱投,把信息融合叉、如何决策做好闯肃巾。图像识别拓展能力非常强弟嗅斤,它信息的理解非常细致喝闷傻、更加全面妓,比如前方有一个易拉罐鲍绍,有些传感器会认为它很危险晨板,因为它是金属滔,但图像识别会根据它的大小邪、形状去判别队啡槽。目前结合强化学习叭辩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能句芦嚼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伦揩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性末,说到底这还是一门生意淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁侠:李芳" "  【导语】这是最好的时代泼九,车市销量连破发展记录蹄台,这也是问题的时代揪,多元化何圣痉、碎片化冬玩层,对整个行业提出了更高的要求啡稿记。一切都在变厦,唯有不停思变方能随机应变先。2月18日皆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舅鼓。行业内百余位思考者和变革引领者谩,与120余家媒体相聚一堂牛,在“变与革”的大会主题下怀绊聘,共商“品牌与营销之道”餐逛褂,把脉中国汽车2017乏碧夏。广汽乘用车副总经理肖勇叮凹淡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英另、吉利控股集团高级公关总监杨学良末、福田汽车集团公关传播总监许翔廉、SWM斯威汽车首席运营官余波白逻琅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动收测瑞。以下为发言实录稼渭卯:   互动环节嘉的合影   李苗苗磨:接受张红同学的邀请睦嘿。下午好!大家都是老朋友了前前定。今天在这里硷素彭,首先我坠睿贺张红搞这次论坛缕奇。第二华蔡惫,其实有这么一个机会让大家聊一聊橡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肪腊盖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饱。对这个数字漠半班,我想每一个人心癸,特别是管营销的人芜,特别是管品牌营销朝、品牌推广的人思痉,我想每一个人都有很深的感慨粗殴蚂。   首先请问肖总蔽驰窟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物党肠菜,也对您做过多年的跟踪懊。这次请您上台突,我很想问一问惹醇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绅欢茨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歼村?能不能简单地概述一下逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闻老慑:李苗苗老师第一个点名我葛扛掂,作为广汽传祺来说奠,正如李苗苗老师所说的肃,应该说是比较新的汽车品牌颧凹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涵铜、“两个坚持”确委,坚持正向开发和坚持世界级标准肥。这两个中蒲,一个是对产品开发的定位竿挽,一个是对品牌的定位糙爽。   从中高端车型的新产品进行切入先竟,相对来说这条路走的比较艰难一点妈潘笛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甘惹,就是起步会难一点斥伸睬,后面会越来越开阔牵、越来越顺庆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妨,内部也有两方面的方向牢裳煤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘸茅,并且在市场上面赢得一定的销量嘶裙,建立一定的知名度锭度。另外一派的意见蹿虚幕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势武侠髓,从中高级产品切入光戎。但是大家也认识到这个困难胯宿方,一个全新的产品和品牌从中高型切入宪,也就是售价在12万元以上肋,第一款车型是12万元到18万元案吠慕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汗徘,我们意识到这一点了簧文裁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痊诞菏,其实2011年丝斡描、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年变凶,应该说是非常艰难悔怯坟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佬。但是2011年曹、2012年有一个词就是“坚持”惫妓,做品牌是做两方面的事情构。第一个是做好产品的品质挥韩燎,第二个是做好对客户的服务骑,以这两个为基础这五六年走下来屠副,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醛佬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象微地蹲,受到各位媒体老师的厚爱耸面,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌题,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坎丘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题长,我觉得第一个是坚持诫德。在我们困难的时候不要去放弃笑轿琶,就是把自己的品牌形象瞄牧、产品的售价回到往下行的趋势船。第二为了支持品牌向上迟塘帽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伞。   李苗苗洪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吼葡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杭嘎。比如像现在的奔驰短档,一百多年嫌涡遣,宝马笨妹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顽咕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挺敲毛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔡簿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹈石骋,也有现代的销量畏材福,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抹膜廉,您能够阐述一下吗孰?北汽在塑造自己的自主品牌方面哄娶惮,到底在哪些方面下的力量最大息搓酣?   陈思英畴窗湘:谢谢李苗苗老师排,非常感谢红姐给这样的机会馈诵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巨彭。其实不是妄自菲鄙琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷串,台上在座的各位都是大幅度增长抡弗纶,我们同比增长更高一点晨裂蹈,因为我们来得更晚一点澳库,同比增长8.7%妊寥端。   但是我个人一直在想这个问题空滑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的餐捕。像奔驰去年是130周年鹤,今年是131周年胶,我想这才是品牌夯。现在我们在座的各位给客户提供的激容复,我更愿意定义为商品兜,我觉得是这样垦。   从北汽自主品牌发展之路来看川,各位媒体老师和同行都知道瀑廓哄,2009年我们是收购寥滇、消化谢、吸收了瑞典的萨博技术桑拔淘,当时萨博的93署汞、95的平台和1.8T谰饰铺、2.3T涡轮增压发动机的技术皮娘妙,我们是基于萨博的平台上权汞将,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柯。2013年的5月份吞计,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚麓⑻怠,大家对这个印象应该很深悄式。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贯切,当时也试图通过萨博平台的背书谩仁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惭箩戒,因为我们希望建立中高端的自主品牌琶漠鸵,当时的愿望非衬梗好蹿。但是事实上发展到今天极篇岔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莲。   但是没有关系侠缄话,2013月5月12日投放的绅宝D70纷隋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弊。这么多年的坚持是在消化未拢、吸收萨博的基础上进行的岔,源于萨博雹委、高于萨博莎殿,我们有奔驰殊吧、现代合资的反哺墩四,我们在人力涝、财力酒溃岛、资源斑、技术孰泉、研发咸、生产皮艇、制造方面恨,都有很多反哺给我们轻讼蓟,北汽近几年高速发展陆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柿,这一百万辆含金量是很高的探夯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顿嚷从,但是我们用五年时间实现了一百万辆常翅。这里面还有几个第一和差异化产品夺泥寇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秸媒凰。   基于萨博僵烈、源于萨博和高于萨博的消化陋、吸收和引进遁毯,同时基于奔驰和现代的合资反哺朴拐,我们坚持为消费者提供好的产品县、好的服务俄猫皖、好的品质净梆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篇熬靠,比如中国新车品质(IQS)IQS提撮、强制性产品认证(3C1000)歧娟遂,3C1000即三个月的购车用户中饰洞,一千个用户的抱怨度是多少径,我们的水平无限接近了合资品牌佛伐似。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心水配,希望有一个很好的中国背书跺,给大家提供一个很好的产品体验套对虑、品牌体验和文化体验履。   李苗苗辰猛:听到陈总的发言我一直在想查硷诵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滩纺,现在经澄矗看到“北京”的LOGO籍屠。   前不久诡,不去杭州是到处都有吉利车钉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年壁归顾,推出一款车就红一款车限。请问杨学良禽菏,学良也是吉利的老人了痊,一直在负责品牌形象的塑造底、公关份眠拎、市场啃。原来我们也沟通过这个问题怜吧互,对于吉利来讲收购了沃尔沃贺饭腊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丢垦冠,这是蛮难的事桥淋。刚刚陈思英总还在说萨博额陇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挫耽誓,感觉蛮纠结的师褥套。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伙?   杨学良钳劫邪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猎,第一是对标乓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锹倡。我们是坚定不移地在执行独,而且到后来做博越溃、博瑞之后有越级对标尾魔。比如我说开发一个自己的A级车布,可能要跟合资的B级车对标羌谩亮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羞男,包括研发岭吓螺、制造佛阀、采购儡搂顾、营销揉,我觉得成果是非常明显的肆躲。   第二是坚持走精品车的战略垮。所谓的精品车盾嗜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值湾讲煤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妓狙风,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酷青,比如车的造型设计上面诫,自从我们在全球建立了四个造型中心屠巫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的损。既有符合国际的审美潮流任翰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菇缔。比如说在车的智能互联领域达味,在博越车上面车机人机互动的功能上墙素耙,已经超越了一些合资品牌慨妙绅,这一点使我们感到非常骄傲许。   包括在工厂的制造工艺上滔单镁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺典惜察、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妈侥,因为我们现在建得比较新熔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匙汀姑。大家可以看智能化程度最高的工厂蛔,现在实际上是在自主品牌的工厂中沸。   第三是一直在坚持口碑垮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言混鳖。这样就可以真正喜欢这个品牌炬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敦。   刚才提到了浙江拘蒋础,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帘祟单,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妮蓖,大概接近了7万辆两。这在以前是没有的犬鳖磊,而且这些用户里面很多都是融拍啼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丁河,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罚。目前因为我们的品牌在提升掠钵扩,我们的品质在提升咆晤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车查玖咀。这从我们同行峦慈,包括从传祺磺啡豌、北汽的产品销售上也能看得出来袭。可能大数据调研内屎炒,像一点资讯的副总可以讲讲墙睡悸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戚酚韩。   当然您刚才提到了在集团层面吨课,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窟泉寥,同时又实现互补酪膳半?这里面还是有很多原则弥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的停桨梯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谩衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攻钱。沃尔沃是高端豪华品牌剑勃,是跟豪华品牌去进行竞争的掸兑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枚舌耽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念深甜、流程叔墙、标准隧饲怯,包括人才的培养和交流孟路。最新我们做的一件事垫马,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拢链枪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仟乖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弟,可以说没有沃尔沃这么个老师叛府辟,没有沃尔沃这么多年积累凶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构继碧。我们相信因为这个架构非常新率奔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平环便甩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质限,以及质量再上一个新的台阶谜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笑酚腻。   李苗苗颓簇柏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铰交,福田汽车在2016年表现也是很耀眼女,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娶,最重要的是坚持了哪些吭啪轰?   许翔碉沤:谢谢李老师献牟酵,同时感谢红姐给我这样一个机会黑疥连。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友截。   福田汽车是商用车企业彻青,和乘用车企业还是有一些区别曙。我们主要的目标客户群是to B的邯坪为,正如您所说加,我们是1996年成立的书氢,到去年是成立了20周年版戳摹,通过20周年的发展彭,在过程当中包括您和各位老师的支持碑温仍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业损沫。在中国轻卡市场上嘲独,已经是连续十几年的第一了口撩棉。1996年在山东成立悸秽,1998年上市捶,2000年进行区位调整就来到了北京惟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衅杭味,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视价浆韭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磺。我们可能把这个品牌是这么理解的雹盒夹,现在业界对品牌有很多理解的方式蒙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靠嗓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俊卤潞,所以我们从整个的业务流程上来看忌,这个品牌业务就是在其中的巳摧炉。所以我们这几年在企业的发展过程当中盯失,品牌也是在不断涌现娶躲,大概有几个阶段督。   1996年是以轻卡为主导谭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩级厩汀,用着正好”砂眯撮。在当年的时代抓住了市场机会褂芹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恢斯。   在2000年之后阂歉卑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喇驾,进行了商用车全系列的啦享尸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车力射,这是一系列发展的战略范请俩。同时把品牌又进行了再升级脾肩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系案蓟兜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理德抗。   在这个过程当中沧,福田汽车不管是做品牌还是做企业拇肮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢探焙?一个是福田汽车在商用车范围里面瓣使梆,就是在整合资源方面觉得还是不错的淳纶毯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悲骑,花了八年的时间跟他们谈合作耪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朽,生产的产品也是福田自主产品欧曼葡梗澈,同时和福田康明斯成立了50潦捕步:50的合资公司怪侧铜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稳毒、先进理念之外脚扫氰,科技创新也是核心的一个点现。福田汽车虽然作为一个商用车企业磕懒石,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闺巳溯,但是也是做了很多的工作蛔外父。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室努叼卵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右田弄爽。我们统计了一下滦燎偏,和乘用车企业也是差不多的魏。   而且我们在研发方面比联,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惦举,这在商用车企业里面比较少见吵类。不管是先行的技术篮惜略,还是技术传承方面都做了很多的研究骸,包括去年也推出了超级卡车漆屋徘,也是整合全球资源打造超级卡车茫。全面从安全惰捌、环保方面进行新一轮车辆的升级亲双俩。   我觉得总体来说吧舶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陵咳,是一个有着锐意进取船啼、远大目标赦寿嚏,是一个愿意为客户痕鹿能、为所有的股东香孔、合作伙伴氖蔡旦、利益相关者带来更多的价值浇蓖,也愿意为更多的卡车司机任、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墙瞳酷。谢谢!   李苗苗鞭:2016年一年有很多新品牌出现双剿,也有很多刚诞生的品牌在努力闯袄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轿、宝马敝。我就参加过场在北京的怀柔枪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逼箩。我当时心里就想斯威蛮有钱扒帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢家茂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的八撂僚?对于刚诞生的品牌狼舌,品牌之路有没有塑造的路径镰?你能不能简单地概述一下嘎?   余波妮:感谢红点汽车和李老师纪太,各位媒体朋友和各位同行骚,作为SWM斯威汽车面恼,可能很多人觉得很陌生护,可能没有听说过姥,我简单来介绍一下胸品。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌程,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缎,7月份品牌上市嘛梯涂,8月份第一款车SWM斯威X7上市电。   今天让我来参加这个论坛垒,我们的心情很忐忑闷判捂,我们是一个汽车行业的新兵瞎棵渤,我们是抱着学习的态度来的酿巨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师归,希望多给我们一些指教上肋片。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灿警桨?我们认为这个品牌给用户的是两部分世,一个部分是产品的硬件纷,也就是物质的东西虐盼。另外一个部分是精神层面的蛔搔钳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV檬倒,第二是付诸了一些智能化沟、空间和外观冠氰,外观也就是在意大利建有一个设计中心授,在外观上有意式的风范窜膛。   从软性来说寝氰,我们要付诸一些内涵控,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劝烹脱,通过植入意式生活的方式冻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涤坪。同时我们也在倡导一些生活方式恨筹,通过软性的文化来塑造偏,解决通过硬件和软件窖遂,以及从物质和精神层面塑造品牌挥波。   至于未来怎么走举绞曙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求念蝎骑。用户实际的需求和市场的需求痛稿晴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咎,未来我们还是要跟着市场走田呢。   李苗苗獭:我旁边坐的也算是媒体人氢涉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢确?因为主持人给我了一些问题录,我个人认为不想问一些特大的问题柬瞄空,就想问问这个问题磺。   付继仁其情普:谢谢李老师管号弓,这个问题还是挺好的高轮。刚才您在问的时候汐倍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讣桓活。   一点资讯是比较新型的资讯平台谎募,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陷势捅,我们是做平台惧,不仅自己生产内容媳怠,同时全网抓取内容铜悲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纪卡,再把有价值的内容分发给需要的用户强工全,完全是自动化踞团释、机器化的饲旗。我们怎么去帮助车企呢会煌?我分享一个数字绢淌糙。   在过去一年翁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浦霜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒弟,第二是移动互联网的平台趁禾疵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辰。很多的车企其实在做品牌的时候缓谢,都会要求最终的效果蔚级傅。坦率讲煞容们,以我个人来讲这其实是两个事谎谁,因为品牌本身是非常感性的诧拭浩,效果是完全用数据有结论的渡提,就跟一个人去吃一样蒋,吃了四个馒头饱了锻扰肯,不能说只吃最后一个就饱了卜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量少,现在我们有几个大的方向俄始,第一是更技术化的跟车企进行合作莲瑟撼。比如说从去年开始日戚,我们跟上汽通用进行PMP的合作烯稳。客户自己建了一个数据库娜揪琉,就是把用户进行了一个分类攻舅。然后我们每一个用户来到我们平台上牡贾,他知道哪个用户对应了什么车型秤舞羔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桂,也就是把他们的流量经营得更加科学睹清新。   这个给到我们之后股辈,又发展成了一个新的技术驱动焚劳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓄,还是看汽车外观的细分多顷。这不仅可以推荐具体的车型嗡踏,也可以把具体的创意自动化纫碑嗅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙淮,这完全是技术化的匹配搂。   第二点括拌滴,我们是一个内容平台都避,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喘梗,能帮助到车企做非潮懒兀好的传播弥,有的时候这些内容并不能够被发现尾韩。现在我们把广告当成一个引子狄,不是一个执行的结果插硷群。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣女粱舞,进而把下一步的行为做好倪磨坦。比如有一个产品是一触即发饭踏,用户点过客户的广告之后乒典建,我会直接给他推送相关品牌的内容阑朴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起负,再去看有没有点这些内容饰慨,有没有评论瘸、转发卿降、收藏囤砰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为微贰释。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捷挎,把广告和内容进行打通层屑。   第三点抗吠某,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓝。这个场景是有时间猛缅灰、地理位置和非常多大量的内容和数据绩怒钨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台假加。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柒拿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理底,或者是去日本还是去韩国旅行尘挎肺。这些并不关系到最终的销量提升多少菏,但是可以了解消费者在关注什么拿颊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谭郎霸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲断桅,一方面要通过你的技术诲忻酷、数据实现更高效的转化毒算,实现现在解决广告主的一些痛点焕。同时要帮助广告主把服务做好怕绰惺,说句实在的都是服务用户枚悼,我们产品的用户也是车企的消费者退,怎么能够把这些用户服务好唬案,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痘嗓赊。   李苗苗嚏吭疾:付总说得很好缚,借此我也想说几句狗膳。我看了一下该垂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人授虾,也有一些厂家的朋友床,我们每个人都是汽车人习。   我在想疾迷猩,得益于这个好的时代雹李,既然是说品牌辱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桨撤跺,无论你这个媒体叫什么名字匆,找没找到自己的定位沟。无论你这个汽车是什么品牌脸,你的用户在哪里榔。过去几次会议主持上都说四个W触,也就是我是谁犬斥、我的用户在哪里稼嘘叉、我为用户在做什么落稠类、我还能为用户做什么趁。包括媒体也是一样孩,我是谁(什么媒体)禾顷堤,我的读者在哪里窗收秃,我为读者写了什么样的东西单,读者看不看身炉,这是不是你的读者群要看的衅位,最后是我还能够研究我的读者泵恒亩、研究我的客户尝、研究我的用户闯,我还可以做什么兄瘫讳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歇四俯,一人问一个问题就结束欠。   请问杨总维酱酿,刚刚说了这么多摆,就一句话处,什么是品牌丘?我们说了半天品牌面。   杨学良侨谱:我觉得品牌就是价值舱,消费者买你这个东西值不值琼桂,如果他觉得值了徘匪,就认可了你的品牌窘。   许翔纹:我就按定位的理论毛竞,品牌实际上是一种品类的代表淮辅督,消费者是用品类来思考咐溉竞,用品牌来表达黄侥。   肖勇了窗:因为我是做销售的缸型劳,我可能最直观的印象盯弄弟,我觉得品牌首先是一种价格档、价值体系射嗽毛,同样的产品能够比别人卖得更贵改奥,别人还愿意买我的迷卸拍。同样价格的时候全释,别人的产品卖不出去上,我的产品能卖出去赏,我觉得这就是品牌欢系碘。   第二嫡稼,我觉得品牌是一种文化经。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卵杰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顾希,但是我的文化能够吸引他券沉,我觉得这也是品牌的一种表现辛。   陈思英画:品牌首先是无形资产籍脓拒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氏烂。第二也应该是产品藕怖,可能是一个标记怖、标识坟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动派,在人脑海中所有的记忆稿。   其实品牌的英文是来源于MARK暗箱香,就是在没有货币的时代物物交换的时候违彻捶,在畜生身上有一个MARK缉,Market就是营销恳熊俩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碱边泰。有一个比喻效怖身,品牌就好比像银行储蓄扒阶势,储得越多品牌价值就越高师。   余波颈桂沤:我觉得品牌在直观来看就是商标宫,另外是产品猜矫虎。真正给用户留下综合印象的是产品播、服务和文化的结合深鸥痢,以及对用户的印象及感受就是品牌梯。   付继仁圭冠:我觉得品牌到现在这个阶段驮凶投,也是一种共鸣鹃捅,像营销1.0是以产品为中心簇,营销2.0是以消费者为中心虱蜂啦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顿廓,这三点都离不开品牌乔,但是代表了品牌不断的升华苫挺粗。同时品牌到今天来讲担多芯,不简简单单是一个口号兰郎锣、标签臣、LOGO鲁迷,还是一个行为准则读,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓄冉楔,还是每一家企业想,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务湾讲,并且怎么样高效地执行和检测史。   从这些来讲掳纶蔽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浪,如果想清楚品牌一定能做好唤墓活,至少能够对我们服务的那些人做好灯释偷,那也就足够了藕喀。   李苗苗筛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的街才呐。关于品牌几天几夜也说不完笆常募,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宪故,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌水。   谢谢大家在座的聆听葱位,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救段没:李芳 版权作品玫片捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩矮级,严禁转载科,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菏互,车市销量连破发展记录际腾,这也是问题的时代酚祁,多元化虹巩、碎片化虱窖,对整个行业提出了更高的要求府抡。一切都在变毋抠,唯有不停思变方能随机应变柿弧坑。2月18日裙蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕社酮行。行业内百余位思考者和变革引领者泄楔食,与120余家媒体相聚一堂逛邻,在“变与革”的大会主题下畴慨庐,共商“品牌与营销之道”冠,把脉中国汽车2017处山雀。   东风标致总经理李海港箩香、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜端亲厘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灯氓阿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华社彻玛、奇瑞汽车销售公司副总理范星岁百每、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诧斥晒。以下为发言实录哼逆抗:   互动环节嘉宾合影   主持人滴:2016年是一个销量大年邵舞,更是一个营销大年汗狙。从二维码营销到VR营销郊,从下沉式营销到自主营销捆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盯,广而告之悄悄地变成了城会玩良斜,车依然还是那个车都适,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卤垃? 第二场论坛的话题为粒挡:中国车市新战国靶领抚,车企将如何做营销泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抨眉,现在重担在我身上汝雹,由我来主持第二场论坛惰,和各位老总探讨如何做营销酚垂惋。   因为第一场是说的品牌坡,品牌建设也是非常重要的一环拿辫,我们现在就把品牌这一页翻过去材,就说一点营销其他方面恃扭配,比如说跟市场癌补啥、营销相关的一些事情炬翠。我们今天的这些营销人哪纠辣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖社,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群空辫,因为他是面对着全世界最大的销售市场昧。面对的是最高增速的市呈蕖,现在技术和产品快速迭代陷毫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性片巾斗,所以他们是非常幸运的额爱蒂,十八般武艺怎么耍都行拼蘑。   同时很多营销人也在自嘲聊鲸呜,其实汽车营销是最苦逼的一群人擒,因为我们面对的是世界上最全的品牌塑僻鲜,我们面对的是最多企业的竞争榔宠,我们还面对的是最难以琢磨的钞非妨、难以把握的政策环境和最善变的消费者修玲。   当然了我们这还不算最苦搁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搐比黑,所以这样的一群人的所思所想救皇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箱和然。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摧穗埃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逆搔。   汽车品牌最新的一个品牌定位皋魄,在座的应该就是汉腾了按烘。请问汉腾汽车的副总素图纤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题催屡脓,您给我们简单总结一下署,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的签猎?   于晓东虎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侣河,让大家来了解汉腾汽车犯。汉腾汽车目前是全新的品牌里掂,2013年11月份成立逝瘫颓,5月9号品牌发布骂狭,9月6号新车上市翅纺,第一款SUV产品汉腾X7饥输嗜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伍,本着向同行和成功的标杆企业去学习脚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快平瓷浓。   2016年对于汉腾汽车总结来说捆承书,第一点是品牌发布尸踩,这是做市场的开端靖发。   第二点是渠道搜,对于新品牌是重中之重的工作靖激,渠道顺利打开的局面胜,签约181家锭侮次,正常运营150家骆渡,渠道作为做销售最根本的工作戏,没有渠道陪、没有服务茎两,消费者也无法触及和体验獭卜,对于一个新品牌这是一个开门红锯狮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棺碱。   第三点是在市场上俩岁,市场层面上重点资源向一线倾斜炯雄钱,资源都花在提振经销商信心哇挂靛、帮助经销商达成销量上墩,因为作为一个民营企业闷,作为刚起步的企业翔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线号膛兑,支持了经销商的销量谰封。在品牌和市场的方面邦纽吧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓝妈泡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魂权刨。   刘小勇托壕九:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壕茎拇,汉腾除了自己营销的亮点之外烘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的躺传霖,或者对您的触动是比较大的鲸锌?   于晓东纠龋竟:做销售在产品力表达上殿惹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呛悔答、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谁,在2016年都说是视频和直播的元年炯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帅刊。包括产品试驾挑战的活动鸡柔交,也是和斗鱼做了直播的活动瞪联吾。在我看来在消费者了解产品上揪荣,可以随时随地谅悸,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚀。这对于做营销来说抖忻,既是机会怀蓖,也是挑战奖橙。   刘小勇屠骡方:请问李海港先生咖侧缄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笆室,尤其是传播的环境涤、传播的手段口、传播的模式发生了翻天覆地的变化夯峭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢团?   李海港劲瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丘,在新技术牵群、新人群和新的竞争环境的驱动下拳,媒体处于变革的时代离戌穗,原来的架构碎片化了辛替,新的架构正在建立号酮疼,当下处于这样的时代四旱创。很多事情是这样的趋势覆首对,原有框架维持很多年横礁病,突然间环境变化之后碎掉了咆垃,再重新建立新的架构某,万事都是这样的道理狙蠕。现在媒体环境是什么样呢泌蔚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侵士烁。这样可以导致媒体的平台化磷揩,另外是媒体人的职业化或个体化憋。   简单来讲挫,我们以前是自己做东西曝,自己在自己的商铺里去卖论。现在不是了痛,现在可以自己做东西膊埔瞪,自己去租商铺罕陋,有的人专门提供商铺巾徽,有的人专门做东西莆读。这样可以做专业化的组合抹弘桅,效率会更高丁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牵峡,红姐以前是媒体人公膘,现在有自己的传播平台辩巫纠,也借用了社会化的平台程成憋,把最好的内容输出廓,她做最专业的内容椽誓另。我想平台也会用她的内容缄田咯,未来的板结新的架构就是这样的噬恕。   在这个架构下作为厂家要适应灿蹲,东风标致已经做了这种尝试饯痴虽,去年把我们的公关公司能力削弱蛔度,因为他们的稿子太硬了谷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啡黄,从专业或从第三方的角度看待东风标致穷冷,我想他们的稿子会写得非辰谀眩好舵啃同。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毁,这是未来的趋势钮蹿厂。   刘小勇拴枚:我听到有一种观点忿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挨玻睬,我就抓住了更多的消费者侯橡绰,更精准醒冒脊,我的销量就会增加裙力敦。但是有一种观点认为捶块,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了死棋圭?如果总消费需求没有增加墒输,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哀,是不是大家又打平了舰彤贤。就像一个剧场理论扒捂,原来都坐着看戏牡,后来都站着看戏了鬼亨,其实看的戏是一样的木。请问奇瑞的范总衡,您怎么看这些新的手段诫鞋瞬、模式对销售营销的作用菠抬?   范星旅:首先感谢红点汽车畏报骡、感谢红姐性,也感谢刘主编垦福帕。实际上前面两位老总谈得也挺好孔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顺。   说起营销咯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喷灯。但是从营销的最根本督,还是回到对客户的理解歇磨剿。我们最近几年对于整个汽车市吵淝浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整日,最核心的是我们看到了两点变化泄,一个是围绕客户端的消费升级亢,第二个是客户年轻化的变化闷麓。这两个核心特征的变化膏,带来了所有客户需求的变化慈稼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裂奥。   应对市场的发展亩,我们称之为整个自主品牌的发展砍,包括奇瑞自身的废蒂,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑氨郏快兼羞廉,年均增长在40%左右的增速可袱,所以说基本上属于原始增长的阶段横穗。奇瑞从2012年草陀、2013年开始进行战略转型疏工,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段安挫,我们做的核心是提高整个产品的品质警刃仓,是我们整个战略转型的核心悉济。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笆疏拦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俄充墩、好的服务弛。2016年我们已经进入到2.0阶段墙挡辣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汤踌刊,整个2016年集团销量也突破了70万辆锣斥糖,增速达到28%憾胁妊,国内市场超过了36万辆苛募,也是过去五年来最高的一年社田。国际市场中没,我们2016年实现了出口8.8万辆妓忱稳,也占到整个中国乘用车出口的1/3弗幢,也是连续14年中国出口第一的车企草沫那。   我觉得取得这些成绩邯堡,销量数字是一个方面武彻潞,更重要歌幸巩、更为看重的是结构的变化德檬,第一是企业盈利水平的变化厘杭,为支撑企业未来的良性发展报弥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务同董。第二是体现我们战略转型的成果欢寒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掏黑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刀杯泥。第三是客户结构的变化固破溪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岔爽恭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沟,实际上我们更关注的是除了规模的变化房,当然营销数字很重要芍。数字背后更关心的是这些结构的变化唤绰朵,怎么产生这些结构的变化休?从我们自身对新一代消费者的理解火,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杰洽啦。   客户体验的三个方面我们一直在做氦戏吾,第一是产品体验鹊暇侥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)假巍,行业平均大概在35%拆淀厦,奇瑞可以做到25%片,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台媳甭,今年还会陆续推出更多的平台翰浇。当然平台不简简单单是全新车型的概念餐房。   第二是品牌体验惮赏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肩同,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刷奥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跨厂土。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了句糜颊,现在很多企业在做营销过程中视频梦领、直播方式应用是越来越多了醋砰怖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丘删芒。今天消费者接触信息的方式发生了变化弛此晌。   第三是整个销售服务过程体验的升级稀妮,在2016年网络规奶某恚和第三代形象店的升级拜,为了保证客户体验的一致性矫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锑皑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疤荤、优质的日、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晨镜,这是我们正在做的锨疵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绿娃,谢谢!   刘小勇绒:谢谢范总俺腊,现在的汽车营销无论是从手段舞沮杯,还是从模式寺戮,包括内涵都已经发生了非常大的变化汉。我顺着这个话题再往下问一下廷屏灰,请问刘晓科总惹赫睹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论览翔、营销套路伴绰瘸,您觉得现在还适用吗涩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战容壳骗?   刘晓科敝础锣:刚才范总誊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掳,因为这里面在我们整体来看腺剃,其实我是一个新的营销人喂匣说,刚刚在这里两个星期撇哼篓。我以前更多的经验还是做用户订忻揉,去看用户的发展扑钡勘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播线愁翅、网红腔、娱乐化谷,甚至还有用户的碎片时间嗽绊不。但实际上反应了两个变化糕卷阂,第一是用户浏览的轨迹改变了躬红,以前在PC时代肚,大家基于浏览器阅读肖饰侍。所谓浏览器的阅读烁,对于从一个网站跳到另外一个网站烷瓤物,这个成本几乎为零寞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娥,只要在浏览器就好焊息。PC时代火,网址险胆趣、网站浪弧、浏览器是值钱的嘲橙。   对于移动互联网掸叫戏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耐全逢,对于微信小程序也有很大的期待篱捌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奖按。最终来看剑摩雷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煌淀莱。在这个主流的前提下竣囊幻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嚎佛。在这里出现了两个问题蓄,也就是时间的问题嗓朝誊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胳具挡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高烁。如果是比较泛一些的资讯或APP欠显,如果中国互联网网民用MAU看铣焙未,月度覆盖量几乎全部覆盖舒衬鞭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒂路佛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骑擦哩。但是什么会不一样厦挂?就是时间逻武娃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲划褥,我也高度认同一个观点昂堆柏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盲豪。在这一点来说让,我们的营销不是去抓住用户苦宫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户停陆速。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起确秆请。   基于这些理念的变化勤陋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悍,而现在发现专业内容看得比较少一点绞卷。专业内容对于用户的阅读钵,可能是女性就不太爱看弯歌,覆盖用户的时长就变短萍。什么东西会长呢惜臂么?从2016年架捶刮、2015年的情况来看吉坤,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘛誊潭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大系鳞,因为可以更好地去占据用户的时间甫。比如说我们投的一个网综节目黄,可以有2个小时以上的品牌露出时间赣欣鬼。   对于用户来说描捣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哼。无论是线上的慕,还是线下的痰。   另外一点卜伺露,我们做了一个用户报告棺,会发现用户现在在看车的过程中胶吮,比如专业的导购翔,发现用户的时间菠舅、决策变得越来越短馁,对于专业媒体用户来讲勺,用户平均决策时间是108天悲篇半,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嵌,这52天对于内容的需求是很轻的楔面,包括频次是很轻的腿。从52天开始一直到97天文疤害,基本上是从几款车的比对到交付定金锤邻,因为提车还需要一些时间梢郎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挠敬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泻搓娶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陡匣戮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沪暇宝。也导致现在的自媒体更火阮黎排,因为大家更相信人猾碍,也就是网红的力量会逐渐发挥赖,包括IP的力量蹋困去。   营销的变化是跟着人走的惨亨落,用户的体验麻、用户的行为发生了变化舵夺,我们的营销一定要适应用户的改变秃撅。   刘小勇鸽耗孝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盯彪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澳抖。想问一个跟豪华车相关的问题琳稼浚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擂下,从超过10万辆到两三万辆的都有渡揪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孝逝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乔漏?或者会发生变化吗纤烯?会发生变化的话凰皋,是什么样的主推力量来促使发生变化酱?   王顺胜受擦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诞纯囊,作为广汽讴歌这个豪华品牌汗卷,去年4月份才成立了新的事业体制美富耿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市把,10月22号四驱上市辩拼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桓表。   从去年一系列的举措喂冒坎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丛陕叛。像主持人刚才提到了潮皑,怎么样去改变格局告介彻?作为豪华品牌在中国怕镰,像ABB进入中国市场比较早撤风,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锋,其实我们也做了很多思考茸咀,想跟大家分享一下徊。   第一赏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早风,也是十年左右的时间船粪侗,也不短触忻申,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砂姥乌。作为这样一个品牌要找好自己的定位妨,我觉得是特别重要的摔。我们不是说跟谁去竞争案,而是在豪华市场找到适合自己的位置雾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹬仁汀,包括在上海搞了大型的上市发布会泰霖阀,在上海中心进行首秀么巷窝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录察滥庙,这也是用来提升品牌的欣拆喂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惹辱荷。这一系列都是来提升讴歌品牌的垮。   在后面的发展上懈窃规,包括在2017年也做了很多的思考蔚,就是如何在营销创新上做一些突破皖绊。比如说植入了体验式营销伯,包括即将上线的体验店芬回,可以跟移动互联和终端舒椿狭,包括一些PC端进行一些互动狗杉。包括很快会引入管家式服务炔,让用户真正能够感受到服务和体验戌痕钙。管家式服务是一对一的郊,能够让你感受到有针对性间径辆,并且有温度地触摸到服务的形式固。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贪靖险,我们在形式上也进行了一些创新里还麻。   尤其在内容上面遂反些,我们以内容作为引擎啊弥,创新作为驱动跺零,作为后来者品牌宪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置私骄梳。至于格局会不会变化昏弟,其实每天都在变化私。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谩膛肠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升髓时稍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赊讥,我相信之后会在变化当中不断求变萝千吮。营销期澳旱、创新不但要传承好的东西耪痴咸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侗和俯,跟大家一起共享一下距坷。   讴歌作为新的豪华品牌肚纽困,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铆,希望在座的媒体以后多多关心唤耽兼、多多支持咕首,一定要让它取得成功弹蛋,谢谢大家!   刘小勇寺烈:接下来有请江淮汽车李总歧渺,咱们聊一个关于2017年的话题拌某潜,现在年底蔡姜、年初做营销的也是做足了功课颧维,关于2017年市场的预判禾。能不能把您做的功课分享一下础临,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仿?   李建华忙空龚:小勇这个题目“袭击”挺厉害负孪甩,营销这个事在台上讲曹苗,对于2017年的营销还真没有想得特别细沪抛。对于营销红,以前讲欲文明其精神门,先自野蛮其体魄确,营销在中国还是跟认知相关褂烽,属于文明其精神发展之内的浓。营销在2017年来讲膊闺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运世签,全球规模最大梧,还是保持增长烽领废,需求会很旺盛木,同时也面对着一群非常不确定的消费者夸,这些都是一些确定的因素稍。关于不确定的潭蜂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒂吧姆,这使很多事情产生了不确定性矩嗡,也使推广方式产生了变化殊氯。在一个变动的世界里要想做好功课鲤绦溉,关键是有定力把握好不会变的东西疵陋。   就江淮来讲钦,2017年一方面会更加关注用户的需求肆鄙列。因为从做营销来讲活,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上第。一是用户看到产品嚼奖很,如果产品很美好佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潦般同,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陀豁。第二是当产品出来之后荷垂地,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品下,如何让消费者跟它产生很好的接触澄缅老、接受它滤嫡散,让你的营销做到有广度绦皑、深度和温度凰福,这是营销人需要花功夫的地方相第嗜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呜临菇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车剩好的保留和记录下来妙杰化,强化终端的执行力煞粕顾。这是非常重要的侥啥,当消费者看到的车是处于被管理的状态掏陕,他就会有好的印象襄嗽锨。如果是管理失控的情况取酒莎,就会认为这不是好的产品搞凳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莎泞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铰兴辑,这个产品是不是他所需要的惰钩,能不能让他在过程中感受到认知和认同授。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卸柯看,现在已经不太需要你告诉我什么了许澈,往往会更注重你提供给我的事飘粳得,是不是我真正参与过的壳糙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV福泰哀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俱僻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV即?可能现在需要一辆高颜值粹陡灰、大空间渐、强动力皇、低能耗疽喂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暑弧妒,所以2017年上半年会投放一款S7成。前面的消费者参与了意见滤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矾肛倒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触散淑插,形成了共同创造的氛围绒颈。往往共同创造的东西叹先,我觉得是消费者乐于接受的东西口饭精。未来共同创造戚屎沉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轮。   刘小勇嗡钡慑:非常感谢李总硕。我觉得现在开论坛权,最难的是请嘉宾付崎寞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾美,是嘉宾请来了之后不给时间说娄摹。今天这个恶人就让我来做了希涂,咱们就不说了天层贾。   最后请每个人回答一个具体问题完,刚才进门的时候有一个调查碉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棠?我们从于总开始乏。   于晓东炬坍:我觉得2017年应该说挑战大谜船,期望更大会丰蛋,我更看好细分市趁ど取,因为我们也是做SUV的嘛采,我们更看好SUV市场的持续增长褥儒。   刘小勇瓤吗狼:全行业增速去年是13.6%鲸臀、13.7%敌年。   于晓东晦卤壕:我预测2017年是10%汝。   李海港虽乏愁:8%寞撑桅。   范星靠郴:我就说一个数帕霜,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗜妨,但是看这个数实际上同比还是增长的鸽慰吓。本质上今年不用担心酷陀,我觉得还是在8%到10%之间悲。另外最近看到1月份的数据出来了乳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酞稳经,这实际上是一个分水岭溯欧蛇,一个很大的变化涵喘。   李建华刨创:我觉得应该在5%到8%旧吐陕,可能会接近GDP的增速掇矛尺。   王顺胜练:我觉得整体会在8%到10%以上先纤屎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上继兰。   刘晓科篱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筐吝册,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舶酥颠,我觉得再加两个点是8.5%荒。   刘小勇惨迁澜:你更准确了藉,到了小数点后了鹿票。非常感谢各位老总的精彩分享驴。就像李建华李总说的第墟曝,咱们说到汽车营销人必蹲春,媒体界有很多新词来形容绷纯鸥,像野蛮执行力或变态战斗力兰巳、狼性文化等等目股爱。其实他们是一群非常善于思考的群体砍,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛾扑腐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂挽翔,严禁转载纲,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赐荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行软刚翟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导共煤焙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体券,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怂。以下是北汽集团党委书记幕末噬、董事长徐和谊的主旨发言缉。   徐和谊境供:尊敬的何部长的送柏,尊敬的各位领导鞘独,汽车界的各位同仁唉,还有我们媒体界的朋友们巴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菩溶,探讨汽车行业的发展话题捣络犊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豁绒为,这一年间我们先抑后扬牧蟹涪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阔隧捐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进香圃桔,最终以产销2800万辆裂,同比增长13.65%的优异成绩街森,完成了一年的一个胜利的答卷堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度团,为不断探底寻求新方向的中国经济汤,可以说去年我们再添新亮点慧肋澳。成绩固然令人欣慰呢,然而先贤有言迁吭,一切过往皆为序章壁霞怕。今天站在新年的起点上回望从前戳看糠,我们发现深沉变革的暗流涌动狮,启迪未来的创新发展革,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梁奥涉。   亚马逊无人超市惊艳登乘拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帛傲,提振实体经济箭在弦上苛琴疽,消费升级引领我们全新的商业文化时代融弗,技术畅恰炒、商业模式熔达、国家战略坛册、市场结构结合在一起绅,这种更替的演进灌惦勿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点日,正释放出巨大的改革能量晾,正引领我们整个行业迈进全新的时代剃。   一是技术模式在不断地创新痰腥酷,汽车行业转型正在进入落地期城讥蛔。最近几年在互联网陵乏、智能化钳琶、共享经济等多方的洗礼之下锣睬,汽车行业正在同创新中被颠覆者客激,迅速地转变为创新转型的主动执行者口梳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟队琉芍,日系车企抱团开发人工智能技术洗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箔犁,可以说剑指出行解决方案橇黑窟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呜糯,在新技术乌、新模式领域不断落子僧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期删汹棉。   二是消费升级赏,品牌之战成为未来的新机遇脐。随着互联网思维的逐渐渗透下盘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敦鼓弓。情感价值佛、消费文化缸、消费者价值观越来越得到重视勿遍对,网红营销集酚脓、二次元营销煤夯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势步。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通放,实现产品表达与消费者价值的同频共振氛颠。   另一方面浑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纲犀虏,为自己的人生价值代言潮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梨如,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刮。   三是提振实体经济某祁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盎淀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萝姐献,就是提振实体经济垛。其关键在于制造业转型付,转型经济学的研究表明廷队,制造业转型中产品技术固然重要剧潘,但管理体系更加重要呻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化和丸、网联化建设氛琉姆,就越能发现在信息化建设这种大背景下令,管理体系的构建才是保持基业常青的关键困。前几天我看到有文章提到踏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎首起。这样的提法虽然夸张献,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示守冻,我想却是切中要害的帅踢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地臼武呐,随着提振实体经济逐步落实晒儒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撑。   四是政策变动骆栏,新能源规模化韧橇、市场化成为未来的大方向辈桶估。2017年新的政策正在逐步地落地收秦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化老囤奥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匆,行业准入规则册、动力电池规范条件等政策的制定畏护起,从各个角度划定了新能源的市场边界挝呕腹。   另一方面干弟,碳配额划、双积分忌、新能源补贴退坡擒,无不要求新能源发展要还原市场化手段赴,聚焦核心竞争力绅荆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘎桑贝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兔坪舞。   纵观整体形式的发展赔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上塑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脯限扦。数年之前萍补,面对互联网行业的冲击坍驾即,我们以为我们只是需要一个互联网+配零萎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溉背堤,还承担着国家经济转型的重任揪恭老。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碑超百,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淋操猎。这样的多重任务炉我辣,给了我们新的挑战臀腹仆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帝舱汉。   面对全新的形势齿汗,面对前所未有的机遇与挑战隙吨淬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向全。我们将锐意进缺冉帷,大力地发展创新精神哩前十,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窜芒秽,在电动化簿馈彪、智能网联化蹋、服务化武、国际化等方面加快发展步伐涝册,不断推动新技术没溅、新模式的落地生根绥末略,不断地发展新能源汽车腥,还原城市绿色健康生活炊。不断承担经济转型任务督鬼,推动传统制造业的升级偷。   面对未来窜叛,我们将在以下几个领域寻求突破仟姓蕉:   一是加速智能网联技术研发皑康范,打造智能出行的生活方式瓤。2017年拉斯维加斯的CES展上芍昆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泵贝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作容抵。当然不只仅是和百度南,还有其他的国际国内的公司参。未来瞄准智能驾驶玩剐凶、智能互联徒、智能座舱等内容悉念,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系错面,为出行与城市生活打造系统化的智能工具傻搜巴。   二是加快新能源汽车产业化杆戳,践行绿色环保发展目标鸥。在新能源方面阀腐范,北汽秉持环钡嗷虑穑靠大家的理念冗徘飘,不仅造优质的新能源汽车产品汤领,更要造消费者愿意购买的新能源产品掣怯。尤其是在补贴退坡攫、行业回归市场的大背景下表楔,北汽集团聚焦资源慨陕、聚焦技术社糙、聚焦产品怜、聚焦市程Α,四位一体严密把关整个新能源产业链纬,为消费者提供既有颜值舌突、又有内涵的可靠产品崩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猛,共同守护美丽家园排骑。   三是加速国际化资源整合橡,实现中国品牌的全球化硷毁碌。2016年己,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贯,实现了北汽国际化弗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奢。配合国内的合资品牌解毖恭,服务于全球布局研发基地跑梧,北汽全球范围的资源整合驴抱,已经进入了研发腊燃、生产浑蝎裳、销售频、金融童掏、人才和品牌全方位互动的良性循环卷。   面向“十三五”华,北汽将继续深化拓展东南亚申片绕、北非罚、中南美位雷唇、东欧等重点市场的产业布局蓝喀,使中国品牌的影响力遍布全世界阶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汀日赡。   四是坚持服务化方面构桶,推动制造企业转型升级却。服务化既是国家经济转型的方向烤,也是北汽自己产业升级的主要目标邯。多年来我们在金融任、产业投资拒、后市场叙、出行服务等领域多点布局葡,随着时代向智能网联方向的发展筐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淳。构成从业务到管理体制剩巷森,再到基础设施的科学发展体系唐衬氏,不仅提高了资源的利用效率哆划,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惮。   各位领导洽,各位同仁停里,媒体界朋友们瓶香,闻鸡且起舞商埠,风好正扬帆疼查,新的一年已经到来屎蠢汐,新时代也正在开启机遇的大门赋动,让我们携手共进蓄菱辈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年施率,长城汽车累计销量达107.45万辆彩凹玻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炽烯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泰烷存,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乱桔,其中哈弗H6占比超6成涟记,达到了58.07万辆团辈,同比增长55.58%癌登诺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轿,2017年2月19日贺锯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动物舱横。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剩梧,我国汽车市场销量首次突破100万辆粕,高速发展25年后的今日补,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度假。中国自主品牌已突破百万辆能赋,那么能否乘胜追击逾越200万肮撩甫、300万的销量目标鸥仙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚎科锑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迟,用他的话来说驮,“这是很了不起的一点骄彭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剃讣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拈呸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赐恢,从另一个角度来讲刃痕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来事遁函。   安全估练匡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功送烩,分析其中最重要的因素悲,魏建军表示抱匠,回到20年前莎戳,受到成本和技术等方面因素的影响弗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擎诵。而当今时代歌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宿巩潘,其比重也在日趋增高梅赖辰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冀氮。他还透露枪馅截,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞠,打造全球化的研发体系错,在主卤舶、被动安全技术怠帛刚、智能互联的崇、自动驾驶等方面郡,形成领先优势截堂莎。   说到自动驾驶技术皖店认,放眼全球汽车行业妥镣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疗纬胶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命插。哈弗将采用北美猜藕鹃、印度诬羔井、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统北,据他透露痴青,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拳,目前正在进行路试喝茄蟹,有望在2020年后投产肌郡差。“我们的最终目标吝壕炼,是推出完全无人驾驶的溃、最安全的 SUV 荷窟晾。” 魏建军说到立廉鞭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芬晃,魏建军说到淬需谢,2020年块,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军价褥稠。对此窖,哈弗规划了四十余款新产品爱佃,覆盖全部的SUV细分市场洽溺。到了2020年勒闲概,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标破八涸,在规模上超过吉普思、路虎废哦,成为全球最大的专业SUV品牌洪悄簇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闷渭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匈卯,魏建军回应道炯弓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面楷惩,一方面要靠产品快速地更新迭代蒜奖川,另一方面则是丰富多样的产品规划狙需,这其中就包括新能源方面的建设凛辈。据悉托,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型殿渴俩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钨。除此之外料,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车尽,目前正加速推进全球化商业的发展嘎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标范付。   2016年烷赐绩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苫蒋冉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谦竟寞:WEY登场之后哈弗应如何定位廷?魏建军在现场表示拭奔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搅。相反奠,哈弗将全面发力15 万以下市撑恫俚拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗡问挡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针导冒,而“聚焦”就是集中资源轿,打造产品和服务的差异化优势失宦处,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凰。先做强岁灯、再做大匪停春,这正是哈弗理念的核心所在剐趣汝。在盛典现辰罘怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彤甭凶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炕乏碘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持路。“我们拥有着全国最好的经销商队伍成颇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乐卷锤。据了解坝谢,长城经常组织经销商团队去日本考察饰唱仆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念风踏。这正与长城的发展观念高度一致颠锈。魏建军透露懈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”建论,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冷蓄莆,经销商们也未曾有过动沂尾胛印,这正是“稳固”所体现的重要一点讹。   长城汽车总裁王凤英表示郊策,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捣丁朔。 她认为川晚岛,良好的厂商关系是相互作用的觅咆,只有让经销商满意蔑嘘尺,经销商才能够让消费者满意违,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糜儡鳖,这是层层递进的作用效果沥入,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苹譬信。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扳盒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忿蔷魄?哈弗给出了自己的答案勤匈弦:200万的目标即可上路镶扁维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咀绅,在新能源汽车补贴退坡后鹅菜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幕痹,这个数额占车辆销售价格的40%凯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响激?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汝?未来腐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓶?2月8日下午乖啃堤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藕房,2016年现社,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犊旁考,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柔补,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势试颅。随着核心技术差距的缩邢锍拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漏剐绘。但是黄冗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逃蔑袄,巩固和扩大这种优势场论沪,还需要政策协成、制度和市场三方合力拱踞全,打造可持续的市场化发展师。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刨戳,但是从已知的美国忿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗜圈把,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迟捞鹤。同时洼粒我,公共类充电桩接近15万个的发展规模梧遁遣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驹。   “走在世界前列图,不仅是体量和发展速度位居世界第一秋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刃洪。”许艳华表示涛纫憾,经过近几年的积累哪唬弊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证必淖、制造和营销的体系能力恫蒙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鄙类,产业链基本完善耗陪疥。整车墨獭豁、动力电池歼藐、驱动电机系统性能大幅提升璃拒脐,市场主流车型的动力性屋毯赊、续驶里程抡怯社、能效办绩、可靠性舷、舒适性明显改善掏特繁,整车碌吓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盯,新能源汽车市场覆盖率提升谢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仕炮,占世界市场比重约为50%接。按照已知的企业规划氖瘁,在乘用车领域魄坤挝,2017年我国将有73款车型推出城,进一步满足市场需求履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时昂蹈久,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伯倡侵,整车单位公里行驶成本也在下降诽开掸。“20%的成本下降迹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价发倡鹃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侵晃挺。”许艳华对《中国汽车报》表示臀卢,在规模扩大成本下降的同时稿搔,市场竞争下之下肪,企业会做出有利于市场发展的选择撩,也因此入户,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讳煌私。   许艳华判断拘凳,2017年欣杜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牵,预计占比会突破70%斤戳欧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凶化,充电基础设施也将继续保持快速增长宫虚老。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湃居,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确换安,在此框架内垒,到2020年午崩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展测对涵。但是补贴退坡后怎么办钒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斧澳。”许艳华认为极泌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移番,让新能源汽车使用成本进一步降低泰辨,才能保证其持续良性发展朽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饥。目前少偷哎,无论是整车令欣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遂捻聊,剩下的就是政策实施好的问题嫌殿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦时推。”许艳华强调磐蚂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谅,2020年到2025年是重要的过渡期傲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势替奶馁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胺虾,这方面我国也走在世界前列另,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矩帘,进一步落实国家新能源汽车发展战略能圈,保障车辆和使用安全雄们。   不过恼苯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雀。针对《暂行办法》捆肉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丢欧、10%和12%的比例愧餐夯,调整为5%哇斑碍、8%显略、12%的比例欺认,并允许2018年丘、2019年负积分可延迟一年抵偿位。同时崩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沽邻灵,丧失中国已形成的比较优势菱汀帮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俺劝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜂尽,以便企业开发和商业计划的制定锰卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默桶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时表,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景确孪。犹记得2015年7月书肃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骄荤捎,并对这些汽车的车载软件进行升级合泌砂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火马,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凸怀、转向系统以及车载系统危舒姑。    如今顽乡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置判氮涩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案储玲涧,如果没有行业安全标准来做规范缚,或将引发不可想象的严重后果阮孝桅。在我国溜,作为国家网络安全的重要组成部分斡霞幕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠕。《中国汽车报》记者日前获悉猾图南,《车联网网络安全白皮书》堤炭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茎卤。在发布之前博,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兢,他告诉记者挎赣恼,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗡卸牵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗽仇:《白皮书》衡、《细则》出台的大背景是什么伐捞盗?    庞春霖茧篮:在节能环保深皇葱、安全舒适羌丹令,以及车联网澈碉簿、自动驾驶牌侧、智能交通等方面要素的推动下霓藏寒,汽车正在迅速IT化阔、智能化哥琼。与传统汽车相比澎睦狡,智能网联汽车在节能减排虱漠、安全舒适方面具有前所未有的优势精酪腻,符合汽车工业母哀、交通出行方面的发展趋势矩收忙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撮插豪。在互联互通的背景下同烁处,没有网络安全充分保障的情况下鼎洽绞,智能网联汽车带来的可能就是灾难抖浑夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孔康,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》守急伦,明确要求网络运营者(车厂步酬我、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓄阔,应当依照法律丸畅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赣唤,采取技术措施和其他必要措施逻弄两,保障网络安全浇、稳定运行息卤赤,有效应对网络安全事件雄逃雾,防范网络违法犯罪活动翘砷,维护网络数据的完整性互牧巩、保密性和可用性接。网络相关行业组织按照章程裂浮曹,加强行业自律祟,制定网络安全行为规范附,指导会员加强网络安全保护兼榔,提高网络安全保护水平厦牛,促进行业健康发展骚绢。”该法2017年6月1日起施行事。    2016年10月23日弧,在前期工作基础上杭拐排,在工业和信息化部等部门指导和支持下忱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轮羌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喉腔汾,2016年底趣八,以电子科技大学为主任委员道、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夹妙场、中国信息通信研究院络猛海、国家互联网应急中心邪、中国联通梅乡遍、中国电科第30所阑寺床、奇虎360勘默揩、博世为副主任委员氦试,联合国内外70多家整车闹推、芯片嘶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尉槽钎:车联网络安全委员会)正式成立鹤蝎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炬哆匪,在工业和信息化部刊、国家密码管理局跺盛、国家网信办等部门指导哆上净、支持下括戊,车联网络安全委员会于2016年底组织揭、协调产业资源攻,以我国自主和在华骨干外资车企馅、终端和零部件厂商为调研对象涸失粉,先后完成华南搅郸、华东碳柬深、华北习懈史、东北非糖、西南地区调研工作兔喀害,充分了解了车联网网络和信息安全政策鬼、法规驾、标准眉遁鸥、产品梢、应用等方面的实际情况与现实需求唇僵。并组织与协调联盟内外资源乱,开展了车联网网络与信息安全相关政策败、法规仁砷、标准的研究袖,形成《白皮书》核缕卸、《细则》丰抨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厕葱。    《中国汽车报》取:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兴古:随着车联网发展焙快,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件并屁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规珊、技术标准巳、产品及服务体系的支持斯黎。从调研情况看缕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伴肆,缺乏可靠和一致性的基础工作钝,因此需要我们及早采取措施弗拭济,完成网络安全方面的顶层设计工作诡,从政策崎瞬、规划勃、标准崎亲缮、技术罗糯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓦桶感。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状赋睹,为车联网网络安全的后续发展提供建议扇,推动车联网网络安全产业的快速发展坏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巢衔淑,从企业挺衅酵、用户棘倘钢、政府需求出发架梆吾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衡,结合车联网的行业特点和技术属性谎垛搬,立足当前现实和未来发展趋势屯继疙,提出履、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恰藏、指标和建议色,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冕,提升网络安全防护能力刺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灌拧愤。    《中国汽车报》竭垮踞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定煎锚断?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准标,对现有车辆和新车产生怎样的影响戳窝?有没有实施的时间节点圃浮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绣扯谎?    庞春霖氦醇藕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垮功号,并不涉及强制性标准和法规骋。同时通过产业宣传皖纶酷、贯彻和使用弄侈窃,不断发现新的需求和不足还,并加以完善光聘洁。但由于网络安全形势的复杂性孟脾,以及车辆作为一种重要的交通工具副收捞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矗围。    两项文件本身就是在调研基础上躲社函,听取产业单位需求而形成的孺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绵,减少大家的迷惑和疑虑艰琼次,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伎戎速,切身维护好产业和用户的根本权益男。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抨通痘,当然会有成本在里面槐啡糜。不过从发展的角度来看昂敦逗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饥德,属于必备的系统乔捷雄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品清。同时梦舜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甜角幢,也会赢得更多消费者的信赖高。    《中国汽车报》灰踞拴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗡型垫?自主茸购、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菏快诧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚊绷价?    庞春霖侣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芜湃,其中一些关键技术和产品典,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瀑糠篓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惧壕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分身谭,那么就像现在车辆的保险杠挞饯、安全带撮泌、气囊故嚷、ADAS等等常规安全产品一样娟,无论自主还是进口车辆邦闹,应该都是一致和统一的要求攫,并可以采取现在车辆型号核准等方式垫,推动车联网网络安全产品的安装灭冀挝、测试拈新硕、使用曙透磕、维护和服务拷欢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媚,首先是人们的意识问题范靡冬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徒绵沮,但对于车联网网络安全却毫不在意伺吭。要知道摹弗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顽搜杯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仁脯绩、多变分拧我,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厩复很、软件等基础技术厘挫虚,对于自主车联网网络安全产品而言怂妊捌,投入比较大串驴携、周期比较长觅力、效益回收比较漫长夏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擅绊社,从整车企业甭,到零部件吃兄、软件淑毙陀、芯片供应商史憋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚀颇办、人才队伍翻摆、产品体系驹陵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系誓,也非结构化的治理模式绍罗,需要新型的伦理泛钳、法律和技术法规给予支持勒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乡晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   1月18日伸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会率暮晴。引人注目的是挺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愧募踏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”背式。EC180之所以有如此低的价格读婪碘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴躲。在补贴退坡的背景下矮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崔处。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业识咎讳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玖?在发布会后乡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访算,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玖,以及2017年的经营策略与规划眯囤驶。   《中国汽车报》隶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拜?   郑刚糠赤: 北汽新能源有两大类产品平台兴辰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品褐,包括EV棠舷媚、EU阀叼颁、EX长姑、EH四个系列劝煤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闹。在开发之初甜,我们就对其有一个精准的定位与期待搓。   北汽新能源在两年前预计到寡搁寄,新能源汽车的3.0时代即将到来食狸馁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秒锣串。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓬酱。   目前辣缆对,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握础,这没有错奉棺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妊香,并没有推向市场的现象堂奴但。我认为奥磊匙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跺驴泻,也没有认清正确的发展方向镀。   因此羚垃,在两年前开发全新平台之初遁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路废烷,这种做法目前看来是成功的入。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枪欠搐、造型泼甲、特点以及价格之后塑纪,大多数人对其给予了极高的赞誉疟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞥颁乓。   在成本控制方面膛敝触,我们认为还有压缩的余地褂客,通过不断地挖潜降低成本彪衡湿,我们认为可以让更多的人开上这款车栖么,不过这需要一个发展过程窟竭扯。随着销量和产能达到一定规谋舜遥后纺瞎,我们会进一步整合资源吴狭、降低成本距鲁祷,提供给用户性价比更高的电动汽车肚何。因此迫羚挡,就目前来说秸沉桔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力成,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力某煞。   《中国汽车报》铅烷舌: 面对补贴退坡模秒,EC180为何还能采取目前的低价策略凰擂坞?北汽新能源有怎样的发展战略墙?   郑刚郸: 从当前产业政策来看械,全国各地的补贴额度不同羡俄,流程不同洪虏设,这都带来了公司内部成本摊销的问题叭狠垄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弦。为此活,北汽新能源成立了卫蓝基金绵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迫桥铃。这需要企业拥有一定的资金储备瞎诞峡。只要差异化的地方补贴还存在踏叼,卫蓝基金的使命就不会结束菇恕赡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会李急楷。只要发展的规划清晰鲍,我们有能力也有信心做下去晦。因此握欠灸,我认为当整个市场达到一定规某繁后篇,企业才能做大做强堑吨水。在我看来窘价,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闭宫,而不去考虑社会责任促。只有兼顾了二者斑返,才能获得发展与壮大漓矮。   就北汽新能源而言联旅,如果年产销量达不到10万扰醛敛,那么就没有持续发展的能力坡嘿戌。因此了尉,我们公司定下17万辆的年度目标辨饱,并将在4年之后达到50万辆谈烩定。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韶。谁先占领制高点剂,谁就有效益燃楔勿。新能源汽车市场的成本杀手肉,也将是市场杀手敛。   在竞争过程中隧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卤逼梧,而是以传统燃油汽车为对手馆。因为它代表了污染贾,势必要被市场所淘汰哎啡。   《中国汽车报》轮料: 新造车企业的强势介入蛊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靠毒?   郑刚蔚兜: 与跨界企业造车相比赤寐,我们的优势正是他们的劣势悸。依托北汽集团锭朴无,北汽新能源有着很丰富跨八咖、庞大的制造资源写,有巨大的产业链规模优势不。在互联网体验方面奥,我们确实面临一些挑战斧缕,但我们在造车工艺遁、供应链与流程方面有着更强的积累宿夸。   在我看来碉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孩虏固,这些可以相互转化烦竞氢。我在发布会上再三强调虽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卜,而不是新能源汽车厂商葡。如何能够最大化地提升电动汽车性能捷,创造差异化的用户体验和品牌价值扩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桶卸。   目前默,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撑些鲤。在这三类潜在的用户中唾,我们的发展空间都非常大司私。   对于新造车企业而言坤确,他们确实会面临诸多的挑战棺公。我们在发展过程中遇到的挫折瓤誓,恐怕他们也得挨个体会到回捆,但这是一个正常的发展轨迹爬峦。因此斧貉,我认为这是一个跨界融合的时代钱茎赡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制跺堵拟,将思维与资源彼此借鉴忍抨恳,从而为用户打造更好的新能源汽车里次。   《中国汽车报》锻忌厩: 北汽新能源目前的两条产品线芦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杭趁层?   郑刚卜桑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牟腿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓢邯。相对而言假,BJEV的目标用户是我们身边的朋友社浇、邻居逼、亲戚须哩锰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比睡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扳徘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸿甜。因此在性能层面镁叔海,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能份珐。   在智能化方面希,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勒恫甸。例如ARCFOX将会在社交笺摹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坟媳去,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涣撑盛。相对而言撮显,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厩骑,智能化水平也将上一个台阶奢婪。未来浑泡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现飞弊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脚拆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上某屉氛。   《中国汽车报》瓦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撮斡,公司将如何利用这笔资金侗立策?   郑刚柿饱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布始淘,将实施不少于80亿元人民币的融资票,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饭俗。无论是电动化还是智能化檬,我们都会在研发上投入大量的资金蕉揉。目前拳,北汽新能源的研发投入主要在两方面净店,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叙崩没。   我们希望引入来自产业链的投资方汹从氢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞥熄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缕,智能化成为卖点镶。   目前湘,北汽新能源拥有了三个生产基地邻滑,现阶段产能还有限戌,每年只有20万辆的产能庙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地觅忻塘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丹肪,从而可以更好地降低成本汉,提升效率随坊坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睦隆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天我牢,大众汽车集团管理董事会成员测、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吭乱。1月14日付盎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员塑溉脐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隘叉,他在长春见证了《一汽返箱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹄炬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孰。    新能源汽车溅惦,重中之重    尽管行程密集恳赡,但海兹曼依旧神采奕奕酬。他有理由高兴蹬帘咳,要知道好,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鳞黎提,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哇,比上一年增长12.2%叼伐。即便如此观鲜,海兹曼在专访开始时填弄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唉康。那么大众还关注什么藩高狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车全凡。“到2020年梳传,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年船聊,目标为150万辆马颗荚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤っ恕;同时汗懦防,大众在中国的新能源汽车路线俄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衡霞,40万辆及150万辆的目标中别,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欧颂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壬贡,海兹曼称恋龟售,这要由市场及车主来决定赏燎。此外黑始价,进口新能源车虽然是个“小头”尚搐,但会涉及更多细分市称账敛病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楼对。    奥迪与一汽合作停,加强再加强    就在1月16日傍晚辟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹈希、奥迪十年商业计划》枫嚷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汕汾乃。海兹曼见证了这一协定的签署懈毙仆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议效陷痛:“这是一个战略性规划硅,不仅为奥迪僵诵,为大众雇,也为一汽明确了发展目标笆残隆。三方达成了共识炼窍纹,而这一共识不仅在传统燃油车方面琅,更是在新能源汽车和移动出行方面事舍。”据悉耐,双方将针对21个核心领域开展深度合作顽斗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妈轮。其中洽刚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弹翁柿。同时昏通,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捅龚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奢,包括彻寒:智能互联娇逼、移动出行疾思、联合数字化项目卡、金融服务合作等众多核心业务领域唤刚剂。    同时憨必,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仕请俯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佩算山,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敝嘉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羚。    “对于奥迪和一汽来说钦邯墩,总的框架已经搭起来了搭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梧。”海兹曼笑着说佃田。    上汽奥迪吼莫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龄察,记者自然不会错过追问的机会堵琉。    海兹曼进一步透露侣佬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔷品,但当前的重点腻斥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作床,形成长期的更有建设性的伙伴关系关。“除了十年商业计划的内容之外恕,我们同时也更加重视解决经销商的问题胃,更加重视经销商的权益毕。我们要更加积极地回应经销商的诉求千,解决他们的盈利问题磨敲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臣梁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撂祟?在记者的追问下考,海兹曼称脊泼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进到嗜顾,并且经销商的问题解决之后如,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钾侮。    至于具体时间表雌,海兹曼透露女酞丛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墨,最早要到2018年开始巩孪版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭宝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翟,各位朋友伍蹿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛羡饲微。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卤监。   题目是“坚定信心群,持续推动中国新能源汽车持续发展”帮。汽车的电动化是大势所趋裁倘夏,体制优势是推动发展的根本倦嘘防,然后就是坚定信心鲸。特别这几年新能源汽车发展很快驰,产品的成熟度常恐廖、政策的全面性歇、系统性笑钝氓,老百姓的认可诫晚搁,这些是电动车斗、电动化大势所趋父欧陷。大家可以看看毒讹俗,我们今年2016年差不多是50多万台赣衰,占到全球67%散徊翠。从增长趋势也可以看到齿,从2011年舶袖骑、2012年可勒、2013年骸款、2014年狸,特别是2014年鲍猾、2015年疏,包括不平凡的2016年警纤处,虽然有各种曲折诽,但还是获得了很高的增长难啡砰,大概有50%文,全球占比差不多有60%多呐。   我想讲几个理解和发现皇雷糖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蠢怪,做的非常彻底签欣腊。我们可以翻看一下2016年的数据络,2016年中国公交大巴措腥,不包括旅游大巴溉,总销量大概在10万台左右柑秤,但是我们纯电大巴差不多7万台姓檄,插电式混合动力是1.7万台锈不桂,加起来大概是87%且亥骋,占总的销量接近90%武啤丁,这么高的份额虐牛丧,我觉得差不多就在3年左右发生的摧贰孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去花,到2018年楞淘,我们认为在公交这个领域里面犁富形,燃油车会进入死亡涝。很有趣的是2018年镣师禄,如果你要在欧洲或者在日本探,欧洲宿拆、日本一些主流的燃油大巴的制造商惕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来不裙,或者刚刚接近路试桓案逼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厢。从这个感知可以看出耗坞匈,中国背后的推手是什么鹊倪,为什么这么快憾雀,无论从技术脱、从市场粮、从体制昏痢句。因此我觉得焦毙,体制的推动是推手烤,因为公交很容易充电犀,固定路线匆定,固定区间昆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娟宝醚,大部分属于国有体制经碱藕,政府有很大的话语权涪甲,公交的排放巨大烙儡,一台公交补贴很高村供,但它排放更高嘿岁。一台公交我们算了算谦,早上5点上路芳,到晚上差不多10点下路采极,一天工作18个小时淀勃,相当于30-35台私家车的排放陛。因此乏疼,我们四部委在推动产业政策里面蔽,花了巨资在推动这个产业芳,但节能减排的效果是最明显的劫遣,而且在全球保持领先度也是最突出的沧。   比如像深圳江,2015年蒂、2016年胶,大概2017年上半年唇乃寇,就实现1.5万台公交全面的电动化赂晃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慕。而且这个产品钨崩、这个领域我相信还能保持持续的领先醛,和乘用车狸、商用车比络,和一般的卡车比嫩绒报,我觉得在大巴这个领域里面衅杀惶,我们中国无论从技术我、从供应链徊、从规模疵铣、从市场地位宿危,还是很牢靠的闹凹牡。出租车可能是下一个领域搁,我们相信在未来3年里面宝伯馁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竭徊。   优秀的体制助推蛋,产业快速发展捂告篙。即使2016年不平凡的一年里面恰亲市,国家有很多政策成,像国务院2月24日政策常务会议仓哪,政府公共采购配额攀,7月6日马凯在西安有一个专题会翠袍汰,包括到10月18日克强总理国务院常务会溪金临,原则上不核准传统燃油车篮,加上之前一整套的体系井枚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的埔宽、最系统的政策体系霉,包括今天我们的百人会这么一个平台磺辈避,在国外是不可思议的该睫练,但是在中国就发生了胯晒刻,我想清泰主任亲自组织恋,这种特殊的身份把大家聚集在一起闺,而且今年的规模更大库竟,明年可能还会更大逆,这些体制推动中国新能源的高速成长既稼首。   从税收慌橡河、推广配套迪购、长效核查呵瘁、推广管理等都在推动笛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旧圈,刚才欧阳老师也提了伞拭,很全面撮,从上游的IC制造肆脚、正极尝、负极哆、电解也隔膜蓉赶、各种资源勃、配套挛伎,中游的电池处路母、电控罐弛、电机衬帽,下游的整车仕,包括售后服务茎脐徐,全系统的侯、全规模的涪将。国外也是迎来了发展的热潮管洪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%需京涡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捆伐卢。   坚定信心沛逗,持续推动新能源汽车的健康发展寿被店。其实我们在业内也在把这个脉通位腥,2015年1%是一个拐点该,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牡,相当于当年差不多10%的市场份额梨蜕,2025要达到20%的份额纯,当年要做到差不多400万台逞,才能达到目标假俄矫。因此我觉得啃断楼,2020年10%还是有一些挑战道芍履。我认为到2025年仍,如果电池做到每瓦时1元钱以内偶随农,按照同等配置的汽车氏卜,成本按照同口径的品牌墟癸赫、同口径的配置算封烧澄,大概比传统车还贵20%-30%归商,这时候国家财政一旦退出去以后荷虹,必须有相应的措施来进行补充季靶酥。我相信第一蓬,购置税的减免俊拟,一定要延到2025刑,甚至于到2030徒始,这是一个10%的政策支持闹谢,这点非常非常重要桥桑。第二如负,消费税椿,特别是对插电式混合动力车兴,消费税有2%琅苔、5%-9%十姆,如果在国家财政资金退出以后袖挟,如果这个要有一个减免的话割欧夕,这里加起来差不多接近15%-20%童滴,这样把30%缩小2/3几惟围,国家政策就扶上马蒜柒劲、送一程彩祭,才能够让新能源车更健康供弊灭。   齐心协力渐,2017膳,撸起袖子锈娜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣藩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓝,万象更新轰现,这是中国新能源汽车的春天县。从2014年的小荷初露浇把,到2015年的急剧拉升笆步里,再到2016年的高位放量栏吧,可以说经过三年的蓄势胆旗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化似篡。牛市的格局基本确定处戳毛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粗,“十三五”夕部、“十四五”和“十五五”期间鞍别瓣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坊艘套、30%和33%姜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勉枚瓮,继本世纪初的“黄金十年”之后悔,下一个风口即将到来融叙。   毫无疑问即猾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迪倦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化草桶,值得关注捅惕孰。我们总结了一下这些变化集灵,有三个方面的特点萍:   一是市场的形态改变了盛籍。   从导入期迈向快速成长期好,刚才欧阳教授称之为成长期埃仕深,我们在前面加了“快速”两个字笆,有待商榷锻短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府派,成为消费主体层崎类,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朵,新能源汽车从政府的示范运营起步播,不断地向私人购车靠拢攘膛炔,临界点已经到来!有统计表明断虹堆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%截,预计今年将进一步提升到70%左右顷狸炮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阀,要在竞争中胜出踩,就必须以客户为中心赋蛇套,以市场为导向璃距潦,树匠心幕酮揉,出精品雹鸽。   二是竞争的主体增加了踩苗。   从少数先行者的竞争夕,演变为全员竞争椒溺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抱诲莎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徽,包括这些国际大牌示芳贡,比如说戴姆勒冯捅舅、大众等等跨国品牌闲恋,通过合资强化了在中国的业务布局畏工。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牟。有统计表明困习,从2015年开始涉,全国新能源整车的投资项目超过30个挛,总金额超过了1000亿元菲,总产能超过了300万辆绍邓。当这些产能陆续释放酶羚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皖。到那个时候耙毖,竞争将回归本源腥离,那就是技术霞、产品和服务颓。   三是行业政策转向离。   从扶持补贴过渡到监管引导悍悸,政策驱动弱化乱哭、创新驱动凸显菠篇判。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痰,产业政策呈现出四大趋势沟隘哩:   第一判犬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钎计射,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二献椒场,通过准入闲、销售泼创婚、使用环节的标准发布即,提高行业的门槛毯衫,净化市场环境;第三噬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檀素,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度箔豪蒂,让市场发挥主导作用;第四燃鳖,通过电池目录和技术路线图的发布绿穗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刹茎冷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沮磕仕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”男摄欢。   本世纪的前十年警绘,可以说汽油车高速增长芳喷,成就了中国汽车产业的由小到大淮洁赋。接下来的这十五年五,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强台?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虎廓,克强总理也讲切,“发展新能源汽车躬,是培育新动能色贫,发展新经济的重要抓手”蹄。中国政府凭借新能源汽车窜,特别是纯电动汽车谜畦浚,引领产业升级朽臀署,谋求弯道超车鳞搪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匙诲。   继高铁迸愧敌、特高压和核电之后南鹊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”退,这种希望能不能变为现实舅赣杉?还需要我们全体汽车人的共同努力晒篓绵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奈炊伪,目前已经基本建立起了一定的先发优势笨,把先发优势转化为领先优势千侠,是我们坚持不懈的目标的胳翅。而要成为一个真正的领先者互房,只有创新诉饰赐。创新就是从零到一爬缺狠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躲施,用全新的方式组合起来焦起,去创造新产品庆姜屡,去创造新的生产方式和商业模式晾广,去开辟新市撤胶俊,去整合资源块革,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒲缕,去实现新的价值创造板睦辟。我们将以创新为最核心的驱动力葡,全神贯注护吴瘁,聚焦技术喜枯蚂,聚焦产品必,聚焦资源男冉,聚焦市掣善纭;以心无旁鹜的聚焦战略莽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棚叼粒,实现北汽集团领跑的梦想提驼缕。   借今天会议的机会柑弦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纲,也就是刚才谈到的四个聚焦闲遍:   第一币破,聚焦技术驹紊播。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俗累系,消除盲点酱阀。新能源产业最核心的技术就是“三电”边孤灸,此外充电和续能技术活须、激光雷达等汽车技术垫括,以及轻量化的新材料脾蔽,石墨和锂等上游关键资源寐,也是我们需要掌握的核心技术和资源费鹅。这些技术和资源倒倒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碱灰,我们再难也必须干届宝泊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疥,各司其职闪笺换,对新能源汽车关键技术进行各个击破辛穗屉。北汽集团将在政府的指导和帮助下饲常,在北京的经济开发区墓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心危滩。它由研发创新中心钎派、全球营销中心纱煽杯、品牌体验中心鞍鞍弓、联合创新中心等五大部分组成庇,将建成从用户研究奸厘、概念设计骗妮、前瞻技术烘戊霞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地受。   第二巳汀浓,聚焦产品卧讨。   产品是企业价值的最终呈现呈,是我们寻求客户认同的物质载体摄。高度契合用户需求还,被用户接纳斤、认同的产品才是有效的产品秤邢李,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓟,我们的产品在续航里程伙限痴、成本控制暖识沮、整车品质琉赫、产品线的丰富度方面违虱奴,目前还存在着明显差距孤设。打造新能源汽车的产品力惯,我们将从以下几个方面努力邵:   一是凝练凳,集中北汽集团的优势资源砂京,打造若干款明星产品南。   二是做好差异化的文章笆县觅,精确地切入特定的细分市场顺劫华。   三是做好迭代创新纹圭蚊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弓父、网联化别、轻量化技术应用到产品中儒叫,并根据新能源的技术特点撂膊,开发设计全新的车型平台辰呜蒂。   第三宽,聚焦资源忌晒。   21世纪的竞争挥溺牵,不再是产品的竞争需妥,也不再是渠道的竞争堤,而是资源整合能力的竞争许频。新能源汽车全产业链更长奴童、体量大穿卵,包括整车房晒路、充电基础设施莱担睹、智能网联蟹、无人驾驶以及下游应用在内黄拭,整体的市场规模在10万亿元以上撑。   然而资源是有限的稻,优质的资源更为稀缺灿妮笑,新能源产业作为朝阳产业琅纯,资源的布局与传统车完全不同卉昏卤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揩盒,瞄准核心资源和稀缺资源禾轻,提前布局盗己渡,将其纳入到我们的生态圈之中挫镁厢,北汽集团将围绕着创新链瓦、产业链参、市场链闷护、服务链和资本链这五大牡苯芸欤块咸瓢,通过新兴技术的孵化头死弊、成长型企业培育时抱捶、产业并购整合等手段纽粉省,实现关键核心技术的突破与领先粒私,打造北汽新能源的杀手锏汾答猜,谋求长远的发展锣物菲,实现对传统汽车产业的更替蒂。   第四吃峭猎,聚焦市场颠童慈。   市场占有率是关系到产品的关注度咸姐、品牌影响力的重要一环懂认奢,目前我们在新能源汽车市场的拓展垄喷、品牌传播侣暗娟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缺,可以说暂时走在了行业的前列拟。下一阶段挺北,我们在继续发挥自身优势的同时扑丰芥,还要加强对市场的精耕细作锹函范,对不同市场进行分别覆盖梯竣,不断扩大自己的势力范围筏沧。对公务市陈础,我们将根据公务车班、出租车颊劲、城市物流饰那沥、城市租赁糜矢、城市公交等不同领域的特点氮瓢,把规律琢磨透迟,在品质差异化僧纱狸、品类差异化和品牌差异化上做足文章量填。对新兴市郴宕ⅰ,我们将引入汽车的共享理念屎你炬,做好网约车市场开发莆,打造国民车渐期,切入经济型纯电动汽车市场季弛感。同时耽墓,通过融资租赁等手段兽合犬,对特定客户资源进行开发芹钎。   各位领导下递、各位专家前催盼、各位同仁哎,“阳春布德泽芍,万物生光辉”尺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启士惹,新时代近在咫尺门籍,新机遇触手可及署把,新梦想指日可期裸沏,让我们以自力更生闲凹抡、艰苦创业的进取之心陋,以敢于人心小徽遍,勇攀高峰的凌云之志模驼,撸起袖子裸,真抓实干戌化寿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠嘛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岸匣停,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录并:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年力尺,我认真思考之后昏柿核,认为这一说法不无道理匆。我想可以从两方面来看酪戌姑,一个方面是从全球来看窖,在2016年这一年韧,发达国家主要汽车生产国汗,包括大型汽车公司芯,大家对汽车发展的低碳化稼、智能化秋变、信息化取得了进一步的共识家撑沸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中世凌垦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绅,但是说到了要害建灿涪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期林,守成者将面临巨大的挑战”脊。而从国内来看蚕扳暴,我从调研中发现诫,很多企业由“试试看”兰痘,转向了“铁了心地干”谷券,把电动车放到了公司战略的中心地位斯伍粗。    刚才李书福老总讲的他的规划揉篱,到2020年穿、2025年泻,电动车的比例要占那么大斡,新能源车占比那么大彼嗓断。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潞。    另外秒场透,在这一年当中溃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肌丧,一个是企业的研发路径在变化挠,由燃油车的引进犁金、消化辅迹、吸收盎苔,正在转向开放条件下的自主创新任,各个企业对研发重视的程度染令、研发投入的力度是前所未有的吭朽了。另外惨烂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韩部,这样就给了中国媳父蠕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屎。另外裤蒙扰,有一批没有退路淀毖搞,专注新能源汽车的新兴企业处谱,他们没有存量的拖累帮孪竣,他们的思想更加解放耐坟虐,这些新进入者带来了新思路楷臼麻、新创意睛俏、新发展路径隙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路失,对我们汽车人来讲会有新的感触蜗步湿。    新进入者带来的新的发展路径凳傻吧、新的生产组织模式慧港哼,给整个的产业带来了新的活力拭酚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桨,我想这个影响是很深远的舱署瓶。因此氢歉够,从这个意义上来说耿漆,经过孕育期的磨合缄,现在已经开始有所收获铜染贿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题料。    以2020年为结点臼,中国电动车将面临新的发展态势沫储,我归纳了几个观点瑞俺:    第一豹梧炔,进入2016年瘸墩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慧浇既,在消费者购买意愿增强的同时范扰募,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乡疚懈。此时斑萍禽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿樊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乡费。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豌桂,随着竞争的加剧昧,企业间的差距拉大绦设惊,大浪淘沙的过程已经开始糜光,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量识洽。这种现象不仅反映在整车幸俺彼,而且已经延伸到电池企业翔财扔、零部件企业以及上下游整个产业链乘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获没第霉。    第二禾北八,迎接国内市场国际化竞争孝境。可以预计政府购车补贴淡出之时吮绩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日令曹,距今只有四五年时间了板警轻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕派癌,国际化竞争来临之时才是真正的考验面紊。中国的企业必须冷静地看到砰,产销规模大坟摩挂,并不等于竞争能力强界。我们与国外先进水平仍有不小的差距督徐起,重要的是技术基础薄弱岭颇、原始创新能力低携饺、核心技术欠缺刚百、品牌影响力不足喉,这些带有文化色彩的软实力饭堪讥,需要持之以恒的积累乡傅拢,“非一日之寒”勘射碎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点合函淋,提高竞争力的途径散白道,不是等待企业的扶优扶强插磕,而是由政府创造好的产业生态舒谁啦,使优胜者在竞争中脱颖而出倾胃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惹染,就瞄准了国内国际两个市成惫歉痢,产品设计景勃烙、生产工艺缆、产品质量都以国际水平为准玫淌姑,我想这些企业他们会相对比较主动玫。    第三桐,向后补贴转型期的政府政策讹,在既定政策支持的周期内界萌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徒缄,是政策能否顺利转型的关键刻。政府的购车补贴是一把双刃剑膝尾防,当市场竞争格局出现之后痢浚叛,政府就要特别注意禽涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争宫谦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壤翰。因此饰断,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铝艾,聚焦技术创新亭身,加快补足技术短板剧翻,提升电动车的性价比绥库蹬。相应的夺匪,评价支持政策效果的窗口举监,应该由市场规模扩张订僻倒,转向竞争力的提升控刃。    具体地看购车环节的补贴纽倒即,应该适时退坡侵诚孰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谜泰、降低成本的能量碗,造成优胜劣汰之势隋。政府资金应更多地支持共性技术的开发旧、充电基础设施的建设摹玩。与此同时徒,非补贴性的那些“功能性政策”你,例如碳排放政策轿杠、燃油消耗量限值政策屋赣、零排放积分政策娥,以及购车许可梧托际、限制行驶之类的政策组合应及时出台入骆痞,使市场产生稳定的预期的。 第四橡,立足后补贴时期邦锻渺,打铁还得自身硬画嫌寺。    从十城千辆算起烙,各个国家发展电动车的时间差册武,给中国企业留出了大约十年的孵化期律,这是难能可贵的其丧目。2020年袱那褥,作为中国电动车的一个标志性年份撑咀,将迎来后补贴时期效。可以预计膛,那个时候直接购车补贴将淡出穗贸,但功能性支持政策还将保持骚杭四。在这种情况下经,电动车能否与燃油车抗衡菊痪廖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翱,将取决于这几年的行动阔宽。    我国电动车是在较高起点上起步的戚茂,总体经济技术实力已经今非昔比盘绢挖,如果把握得当舷,以电动车为契机攫侠你,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观备鼻,企业应充分利用政策支持的周期秘,下大工夫做好三件事亥:    第一汞,人无远虑摹,必有近忧钨僚悸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湾捐,并加紧部署与实施悉捐怜。    第二朵捶,持续壮大研发能力酮,掌握核心技术酱剁陛,攻下“不经济脱、不放心磺纲风、不方便”一块短板隋胳甩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础授貉蹦。 第三嘲淖辆,以产品的品质钎堕镐、品味打造优秀自主品牌博,赢得市场的信赖磋。    第四窝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掸,就是在这个期间挫,一定要想办法在自主品牌上下工夫私肆。我们的品牌实际上在燃油车上宝,很多企业下了很大的力量淬济,但是应该说效果是有限的笨忻。而在电动车来说是个新的机会冬街即,所以在这方面应该下更大的工夫光禾昧,通过产品的质量捕,通过产品的品味打造自己的品牌麓。    第五扔释窍,要系统规划脓邪渭,及早部署“电动车+互联网”喀叹。今天的电动车之热变柯,并非由于传统能源的枯竭惊惭陇,而是因为它有很强大的正外部性赐蕊。电动车的低碳化茬彭、信息化书涎老、智能化的潜在社会效益只有与新能源替谱、智能交通钵胚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辟请。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邦。随着这些方面的成熟鲤扁臼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题静嗣酱。信息化昏金、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晦,这里有太多的文章可做题丝头。目前辅助驾驶袭裸盖、无人驾驶已经走在前面佩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脖德歼、智能交通苫删、智慧城市以及5G通信协同发展胜艰缺、统一规划炽、开展顶层设计聪玖、超前部署请、抓紧启动溉仇,引导企业的技术开发和基础设施建设锤位,推进“电动车+互联网+交通”凄,把阶段性技术成果用于提高交通效率琅、降低物流成本十翅、保证交通安全雷浑,使其产生经济和社会效益改。    电动车发展的大势已经不可逆转芜讨鲸,向前看匆,挑战与机遇并存提诽。如果把握得当弟,机遇大于挑战!    我就说到这里倒喂,谢谢大家!    (根据发言整理磐藏,未经本人审阅间竣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  全国政协副主席典、中国科学技术协会主席陶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倒炼识、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人,以下为万钢演讲ppt亮点实录驹墨履:    尊敬的清泰同志拜堕、冠华部长嘶疽匿、苗圩部长驴坑、解主任编购俱,各位来自汽车界的中外朋友们括,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炕哗。上午抽点时间看了一下展览教孺膜,给我印象相当深鼻波迫,有一个很深的感觉耸轿伪,这十几年来中国的电动汽车持续发展尉衅,走上了一条创新的道路钎裁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劳僧。今天这个会议的主题很好可泻,就是要持续地提升我们的技术能力懈狮,抓住创新新局面恐萎。我想就我们未来促发展醒手,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锋,谈一点我个人的看法敲。从四个方面帝:    第一戚挟靛,谈一谈我们这些年来齐心协力膘该姐,新能源汽车所取得的新进展休忿避,尤其是2016年的进展特别明确保。    第二室蹭倾,回归深入基础研究乒,提升新能源汽车的质量和效益郡桥骆。    第三割,新的发展趋势描蒙护、新的发展方向胜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卤努,随着人工智能的不断深入晨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摩嚏。    第四踞,我们怎么样更好的凝心聚力柬稍,合力推动新能源汽车的创新发展姜疼褂,谈几点看法煎澜。    刚刚得到新的数据嫉,有的来自中汽协会弧色沤、有的来自中国汽研中心乐,数据告诉我们骚廓惶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆借水,占新车销售比例的1.8%汰匆,中国的保有量达到了100万辆衅署浇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扦,这里讲的是公共用的充电桩词奸瓮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斥。    我们的关键技术取得了显著的进步心。今天上午我在零部件电机隶、电池痉雷群、电控这块花了好多时间纷年,仔细地了解了一下情况卿,确实和我们了解到的数字很相近胁。动力电池的关键材料发展进程加快宫瓮、性能指标稳步提升括想、成本明显降低箍浅斧,从动力电池的单体譬彭花、电池包钝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阮都尉。一个指标性就是摔奠,三元正极材料能量动力型的电池团虹显,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弹脯肖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心复枪、有些争议涡秸哇,好多同志说号,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郝烂,现在看趋势已经很明显理秤。我们特别强调的哦,钠辈洌块比能量达到了140瓦时/公斤寝,动力电池系统的价格倾嗡,这个价格现在也是保密卯,但是总的说起来明显下降楔吞,总的达到了2.5元/瓦时以下撩揣。动力电池的产能达到了100G/瓦时认,世界上生产规模败驶,特别是在新型电动汽车的动力电池搓匹,规模得到了很好的发展莫汗谴。    驱动电机技术也取得了新的突破朝剂仇。特别是共性基础技术进一步突破伙们,导磁硅钢哇、稀土永磁材料旦、绝缘体材料挞床、位置传感器唾,芯片的集成设计和电力电子系统踢,取得了新的进展狙村。我也了解到涵丝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展里欢撮。因此杏歌,重量比功率超过了3300瓦/公斤担苯钡,电池峰值效率达到了97%官泥,高效区达到了80%炕。特别一些新的设计寡送仙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陆瑞,比如说我们都知道堡柔,对于0—100公里的加速来怂罐,对于电动机说起来窗俯茎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枫朝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抬操,就是高速公路上超车的时候料篓,超过它这个临界点以后僳采观,这也是一个安全因素犬殿。现在我们很多企业从两个方面勺蜜,一个方面独茄微,用双电机的技术来弥补后面这个不足灿,第二个隋霞嫌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馅窖渺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肩却十。    今年汽车界有一个新闻彼骂免,第一个互联网汽车走上了市承丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐充庞墩,据说现在上汽的同志告诉我娜绰哄,每个月销售2万辆投虱,产能有点跟不上了低离是,效果很好燃嵌敖,上市不到半年累计就超过了9万辆仕泡,成为荣威一个最大的销售热点伸欣。在互联网大会期间嘎艇窜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统硷隧凡,搭载着北汽贾、奇瑞先弯、比亚迪轿车都亮相谴,首次开放了道路融,18辆车300多位嘉宾在试驶克,当然评价各有不同病,期望值也有待提升蜜弛仟,但是勇敢的走出了第一步秸裸慧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疗,做出自己的探索弯。    我特别感到高兴的是灭,2014年我们就曾经提出电动化瞪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匆花乡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旧骗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冒,从汽车到基础设施毁,一直到停车场达、充电站喇,包括各方面财税的支持厕,一系列的政策弦扦。国家层面疥高徽,从购置瓣硼纶、补贴陇、税费减免圃交烂、研发支持洪髓报、生产准入暗拍、业态创新盖公茫、基础设施径侈,特别是标准规范方面惕熔,都出台了一系列重大的政策措施签绵,现在看起来落实的进度还是比较好的秸乒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泊离,这是一个开门的讨论纱法烫,许多外资企业都积极参与当中瞬,对电动汽车发展粗拼滦、新能源汽车发展膘虽衔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啊瘸潞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现港胁省。也是由于刚刚推出来婆,我觉得很好饺浓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潭,使政策更具有落实性投。    这里向大家报告一下橙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革景秆。新能源汽车作为一个试点的重点专项奇速,实现了从基础科学到系统集成咕伟、共性技术集成朔、示范全链条的部署矩蛇,特别是在基础研究方面赴厩漆,加强了对基础科学问题的研究替缎夸。因为现在产业发展到一定程度的时候先先,要提质痕疗、要增效唬,还必须要静下心来局、回过头来从基础科学问题上下手毕,不断的进行优化络、改善汰俄榔,才能获得发展甫魔。特别是这次的重点研发专项钙甜换,对于电动汽车智能化和网联化的技术侈,也设立了专门的课题仍入,实际也是我们当时电机刑匹魂、电池囊港羔、电控的“三电”之一替,也随着时间的进展不断的转向新的重点破舱亨。所以许刹普,整个“十三五”期间的专项规划氮龟,将对六个创新链条赂吮,就是全链条一体化的部署啡贺峨,38个重点研发任务备,政府加大了投入镐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入级问。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桅低唇,首次突破15000亿壬,更值得高兴的是控吩凡,企业在这里边投入比例得到增强氓歼,达到了78%以上辜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氏、加剧扣除政策有直接关系钙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骑身,看起来企业投入的效率还是很高的骂犬。    去年我用过这张图(ppt)衰霞,这次还用这张图诫建,对它进行了更新桂羚控。由于时间关系掏,统计是1-11月底斧埃毁,11月底中国产销量是402000辆诉,如果这样算的话哎喀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆为,中国占了40万辆蚕虐内,就是占了50%腺讥。到2016年底磁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吾,中国占了其中的100万辆歇私虐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力层,也说明了我们国家对于节能减碳耸洼、应对气候变化作出了新的贡献毯享适。我们虽然应对气候变化调门并不高棋蜗,但是我们扎扎实实在做每一步皮秋短,现在无论是风勒、光半锣貌、水睡咀、输变电伪派视,无论在技术先进仑伯、装机容量叛构嚷、发电量都走在了世界的前列悍,这也是我们作为一个还在发展中的国家翔颈,为新的发展蹬拿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献救。    世界发展的趋势也是一致的拌,低碳扔肺凹、电动仆拘、智能化成为各国共同的选择想仆。美国息邯、欧洲淘、日本勺,包括汽车企业福特潭农、丰田思、大众都推出了它们发展的战略柬伞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浑,比如说大众推出了它的“2025战略”堑冒唉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奢娜祁,销量争取达到300万辆丁,自动驾驶要覆盖测蝗,在2021年提出全自动驾驶霖交,电池也要进入大规模的投入兴草。奔驰也提出了它们可持续发展的目标时,零排放偿贾肮、互联扇雷、自动驾驶汽车淖胺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力履绢、氢燃料汽车入蚀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流估敞乖、沟通筏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醇录、增程式的混合动力汽车督,因为他这里有基础建设的问题马,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粮桑,就可以有电的情况充电埠恰识、没电的情况加氢蔫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒙夏,同时又实现了真正的零排放疚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拓,上次试驾可能还是8年以前呕猫案,我觉得汽车的进展蓬,无论动力性平邯、环境友好性活甫览、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒类,据说已经进入了市场辅彼吼。包括通用也宣布了在2020年以前寿仍,在中国推出9款新能源汽车睫径。我这里想说的是贯,中国的市场也是世界的市城槊亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晦边,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嚎屎跋、参与竞争蹿杠搁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棘纪吕,就需要我们来推动整个的发展酵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺常。 第二骨宫部,谈一谈我们对于深入基次直佟,着力解决一些新问题的看法曹。    对于电动汽车己心念,大家首谈就是续驶里程抢毒牧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铺末啼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绞练夯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钦仟,一个明显的标志奸壳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的葡臂。如果说单程的提高电池的载量苍瀑袒,当然加入电池的载量车子可能要增强媚报极,车身的增强就又增加了重量煌究,直接影响就是增加了它的电脑摩。我们也看到一些装载高容量电池的裂,虽然续驶里程延长了静,但是百公里电耗就明显的增加了细汐。因此稳趟拿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皋仇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妙菏撮、合理的规划鞍幻汗。首先沁,车辆运行的范畴扩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饲茸驹,尤其是现在降踩,我们应对大气污染拨融,主要还是大城市集中杏韩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滦。但是从技术发展上说起来歼磺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹃管、功率密度和整车的轻量化示,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颂亲懈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唬关断,这当然是市场的期望显界丛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垦宋。    最近新材料研究发展很快罗虱譬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耙。有的朋友跟我说技,我们现在用的是石墨烯电池施疗,其实说用了石墨烯是对的贺衰蒋,但是用石墨烯全部来做电池法,似乎从科学意义上不太准确施礁凭。石墨烯材料裙纬栏,包括碳纳米管骂妇楷,都有它优异的电和热的传导性能司动卜,作为锂离子电池的负极材料添加剂撂骨,可以有效的降低内阻溉漂笛,提升放电的效率确,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话定坟,还有助于减少介质之间的电位百壁伍,来减轻电池界面的腐蚀性玛兑抄。从这个角度上看拇奶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的风,当然由于动力电池负极密度提高了唇伶颠,对正极材料也可以进一步的优化匿,在安全的前提下帮,所以也可以显著提高它的能量密度棱侩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沃,就是说能量密度提高了屠,同样的电池包里面可能有更高的载电量眷签,但是运行过程当中它的热交换量也会增加本。所以在增加单电池和电池钠ィ块功率和能量密度的时候邢趣洞,还要加强对于电池包热交换距离的研究弧扮哎,来优化提升电池包整体系统的技术居,它也是一个相互关联的关系绷思。    随着电动汽车的发展守酮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计色切。比如说电池包往往布置在底部讲甸,夏天路面的热辐射还是比较强的巩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巳故判,从结构上来实现电池包的冷却拨,因为我们现在冷却剂就是这样的恕视,要把它放在迎风处悄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竭浮,电池包也应该考虑到这个皆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理关嚼吠。结合冬季放电的特征氏,我们还应该研究巴捐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕾呸轰,使它保持在合理的范畴之内呜,来逐步的解决冬天放电比较慢的嚼曙禽、容量比较低的问题铅劳。总之说起来徽彼胃,我这只不过是一个例子陷麓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础售蜂、关键墨廖瞥、整体的技术统一的来规划和部署起驶。    上次百人会上我特别提出湃存布,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术比颗,带动汽车制造的转型升级泊另瞎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苏比,给我留下一个很深刻的印象派,我和苗圩同志都搞汽车的乃令蓝,过去我们焊一个车身500多块钢板谎纽,用2000—3000个焊点接在一起豁,加工线上全部实现了机器人童猴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拼,一共就45个部件比遍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线金舒匙,几个机器人协同操作斑。板件和板件之间没有焊接虚,就是直接的黏接歌,加热黏接蔽,远远看去就像搭小孩玩具似的怖绞旱,几个东西装起来虎。更使我感到比较吃惊的蔡俗,现在碳纤维的车身桐,已经不需要在现场涂装了监,有点像我们当年装修房子腻,先装地板再油漆髓藕,现在用的全是油漆地板翘。现在汽车安装上确实有进步歌暖酪,所以我也很有感触嘉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乔,需要轻量化材料的技术侍逝标,需要轻量化的设计潭雄,需要轻量化的工艺宠,也需要轻量化的流程裤辣。特别是现在的汽车产业狙,包括内饰座椅使用的材料烂,也尽可能的采用可回收修俏、可再使用的材料惨荷,这方面的技术也在不断的提高窟,这个应该成为我们新能源汽车发展吴闹,不光在车辆技术娇锨厢、而且制造技术流程方面全方位的提升拦骨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撮凰,今天我很高兴柬添,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歉,更多的看到了我们一些巳,像燃料电池大客车的发展菠辉。很多企业大家如果去看的话帮罕胯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妙鲁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滤堕龟,比如说碳子畴婪、交换膜惨检旦、双极板肠毯损,以及它的特性基础研究的进步密切相关晒叫垒。实际证明独丹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中送壬焚,也具有自己的发展环境的优势赂韶喊。我们要借助这个优势来推动我们的发展扔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黑,我们是不是可以考虑畴病,尤其是在燃料电池研发的初期哩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尸,这样可以有电的时候就充电挫、有气的时候就充气龟爬俯,按照它的发展各取所需驰没。实际从技术进步上显,技术发展的本身磊绿钮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捌梅秀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展品,对于延长它的寿命不庙少,对于减少它的燃料消耗溅孰小,是很有帮助的诧晌搅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狙脸授,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尼淑络,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暗了顿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点峦摄漏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邵冲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向便坞。当然它们也在考虑梆苇凳,我们怎么样能够更加适合中国的特点擂构寿。我们还不能忘记中国还有一个优势欺,我们在电动汽车走向市场的前期半,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘉闲吕,先在公共应用惰胶警、出租应用上去使用秆武,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广套,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邓秋,必然有一些城市就可以走在前面毕核蜂,又可以来推动健康合适和快速的发展锰。中国“11?11”又是一个新纪录你轿布,信息产业刊、网购变成了整个市场销售的主流喷矫爽,我们看了看邓舞,2016年快递业高速发展嗓,中国快递业总量超过300亿件醇锑别,平均每天8200万件包裹走在路上管脑,用于业发展小型物流车清洁凡策、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颗浆辣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领禾碴守,有了高端引领就有了有序的发展谩撮煎,放弃了高端引领就会低端充斥概镰,所以从这个角度上档宠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靡灸,争取使我们的汽车产业走上高端引领侩擒、创新发展的道路上靖广溜。    在燃料电池汽车发展的过程当中抬耗答,深入开展了国际合作闷棉轻。我们积极的参与了国际合作盗,开展氢燃料电池领域的技术合作挂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辖疯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粕传,组织国内的企业亩必,开展深入的技术合作疙筷篓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偷渤,定位就是要建立一个覆盖全产业链达、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垂凶,在中国发起但并不局限于中国痛疤,积极组织管理以及运行机制划锈烁,要按照国际组织来筹备闯、搭建柑腥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池是券,因为燃料电池实际用处很多伐,比如在通信基站尘、备用应急电源浅清,随着我们移动通讯不断的扩大芥婪商,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肌抢、包括更新觅身,都值得我们重视函慨,包括医院的应急电池蠢、安全防卫娶,包括我们最近在研究深海运载敢琳冻,也完全可以使用氢燃料电池炊攫寇,燃料不是电池隋革第,实际是一个发电机轮呛,而这个发电机可以用在各个地方星定,最重要还是零排放的清洁能源靛涟歪,效率高晦深,能源密度也高触教。 第三陷撬,深思熟虑笑亭,把握好智能化的新机遇痰抱。    近几年来撼喘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寺厂闺。比如美国倍凸梁,白宫推出了人工智能的新战略抬瓤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冉砍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绥操,包括日本的创新战略规划掀挨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会废胚评,这个时间恶补了一下人工智能的技术金菜。中国工程院最近技术指出另善擅,人工智能即将进入新的阶段驴不,人工智能发展有四梦袭、五十年代了秒工惺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仑显。但是当我们信息化日益普及凑盛瞪,移动互联网闭、大数据捷、云平台的发展秦滦,信息环境白、数据基础煽税巴、目标理念柯贿辱、市场需求都在发生不断的变化房厩刨,将推动人工智能新发展闹讲氰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钝。因此据酒讹,发展人工智能也有利于改善人民生活脆、提高经济发展的水平彭碳、增强社会治理的能力暖、维护国家的社会安全鼓贺计。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图技健,但从各国的共同概念和我们的研究扛荣船,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伟。第一乓僳涝,要降低交通事故和伤亡人数墙。美国的报告提出来荆些,美国每年有35000多人死于交通事故糠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舷。第二疗湘誊,要应用低碳饰、零排放谐邵、环境友好的运行环境壁。第三示肝萌,便捷费,要降低驾驶强度挫兔,提高交通的效率涛。第四朵搁规,要推动共享睫,提高车辆的利用率诫。其实我们现在不得以所采取的一些限行隧搜,包括交通的拥堵魏滴,都降低了汽车使用的效率惋,所以从这个角度说起来蹈乌不,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滴司。还有克帮,牵扯到公平出行达蛊纲,随着老龄化社会的进入武配,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歉。    关于自动驾驶汽车研发进程瓜赊禾,好几个报告陆态迁,有的人说无人驾驶涪,有的人说自动驾驶纳讹,有的人说智能网联汽车褂,都提出了汽车发展的里程碑铂,我觉得无论叫什么汽车铝,都是说了这么五个阶段粒鞍糙,辅助自动驾驶姬、部分自动驾驶荚承盆、有权限的自动驾驶箔敦媒、高度完全的自动驾驶阶段寄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侈苇割,比如说在辅助自动驾驶方面妨桓乡,怎么样能使汽车感知周边砂公喀,科学决策歧,及时反应娜抨柑。比如怎么让汽车能够与互联网连上耗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车授伟、网特旱限、路的联动煽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系停柔懒,就是人矮盗、车四李、网横册隙、路的一体化乡。    辅助自动驾驶催江,实际这些年是汽车界一直研究的重点屑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多累涵飞,有雷达什蠕播,包括现在有毫米波雷达即绵欢,摄像头抬憋逼,对外通信系统霜伐,包括定位阮。与之相应的鞋惋,刹车铣、油门腥铝、电子稳定系统丹匙、电助力转向等这些扒诽,实际在关键体系上锌撮钠,传感系统侯皆燃、操作系统鹿佬、中间和决策系统的研发鲁麓鞋,其实这件事也不是现在的新形势温瘦,早就在80年代的时候惺遁欺,80年代后期就研发了防抱死系统滇鹃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系下讲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泪惹川,包括防启动时间的空转渺铰,后来又有了电子稳定系统傲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度廊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展次茶抗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伺巧乔,有了它以后亥疾,在90年代的时候脚律,我在德国工作的时候铣潦,车里边就已经有了尾随自驾峰姐壳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗽合促,不用担心韦估。最近我看到了我们国家的好多汽车读,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胖特,一旦接触太近都会自动加一下速焦。包括我去年去参观长安萎碱,他们也给我展示了自动泊车系统屠喷低,实际自动泊车系统我们在德国工作量,90年代后期时候就有这样的设想拖陛,2010年我到德国去访问的时候络,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哆羡颓。实际很重要的意义探递马,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偏,也得到了发展梆兼守。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苔狡涸。    下一步就是智能网联倾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叹身炬、看到自己看不到的东西酚,90年代初期的时候徘帆邯,堵车情况有数字广播挽,数字广播就和我们一般的广播不一样酿半,随时可以呼叫堵车的情况绅。后来有了数字地图和卫星导航疤财,就形成了第一代导航系统偏鹃介,第一代导航系统并不知道路况的变化媒侩,只知道路径的设计玖巫。然后就出来了联网的导航伟唤响,这也是这几年我们都经历过的事仑苛。上汽这次和阿里巴巴共同合作食壳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磐得睬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛔戚龚,这样坐在车里的人密袖茄,通过导航素、通过云平台就可以获得各种各样的信息不渺薪,比如说动态的导航背膳奉、比如说加油充电站低歼锣、维修以及各种信息的进入睛份,使汽车的视野得到更大的扩展诗艰杀。但是真正要做到智能的网联汽车精,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咆期,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钎粳绊,这就需要我们把各种信息交汇在一起剧,来实现智能的决策控制墟搐。这件事情说起来好像很容易屎,实际也有很大挑战冬。现在我们一个汽车里边有两够、三套信息系统岭,有车载的信息系统港链,还有驱动系统的信息系统鸽双脆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程清囊瘸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黄挎别,人得到这个信息以后会做好这方面的准备士艇蕊,就是快到地方要进行减速柬捷,但是如果你让它自动驾驶的时候困,可能它就很早的根据外界的信息来判断草脱攀,让它调整好姿态午、减低速度碳,进入转弯以后在弯道里边再加速抛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哗衡,这种例子比比皆是浅射驾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撬胺。因为我们电动汽车从电机陷剁氓、电池帛率琳、电控开始伤,电控第一代做的第一件事镭梁赂,就是通透的动力驱动系统的网络棚僳淬,就是第一代的CANBUS系统搬蓬览,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禄,从这个角度上说起来逞挥盆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徊冒钳。    当我们实现了这些以后币毯萝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战千。这是我们常见的北京交通的一种情况累拍淌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肚,去识别各种各样的高通匙墟,做得到尺,但是不保险骨抬博,这样可能我们就要有这些信号的发射器辰拇白,让汽车能够知道这些情况林。如果再想使它往上走兜袄参,能够实现部分的自动驾驶饱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况错贩翟,比如说晚上的雨雪路寡虹是,比如大雾弥漫的时候拣墨,比如尽管天气很好嫡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谩通,这些情况都需要我们去应对胸防,其实道路上也应该有它智能化的装置撑厦,就是说有自动的能见度感应器室头第,应该有道路结冰的感应器碾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全供嚼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舜瘸持,安全是所有发展的主流衫邵桥,而不是时髦返。我们在做任何工作的时候情马酗,必须考虑人是坐在车里最宝贵跨绥灯、最要尊敬的东西居彤斗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捎、人的便捷酞淬、环境的友好和共享耙逢厂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皋碍筏,来推动我们的发展等枷脾。    因此粉唉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潮废、四次交流拣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涉洞档,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梯痛段,这个架构的着力点应该在车载的平台婚舱、在网联信息栖、在智慧交通的发展锹,我们要重点发展的是车辆的关键技术铣、环境感知唤蜗熔、智能决策拌、执行控制镣恍罚,我们要对信息的关键技术龟菊,V2X通信水百板,甚至于将来车对车的通信系统腑瘸、云平台娠冷、大数据腊捻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制紊鼓呵,这里也有很多不同的东西墓冷脚。我们还要对基础的关键技术查,高精度的地图钠、动态路况信息底、综合决策和操作系统藕酣。只有这样力,把人贸、车褂、网仆、路同步的推进导欣榔,才能够迅速的发展狮府,否则又会碰到先有车奔、缺充电桩的情况密,所以需要我们今后的发展当中更多砰。与此相关的技术咯诬,检测系统砍,还有一些法律法规体系功矢,一些基础设施的建设怂,可能还需要更多的发展户。 我们必须要精心规划特、协同创新僚池,来研发自动驾驶的新技术阮。    一僚少,安全啊绥獭、绿色频椭方、便捷茄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骏。    二庞汕怠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉募苍,多领域技术的融合嫉萎,产学研各方面的合作爬巨,要着力推进协同创新呵溶,这里边由于它是一个企业的热点碳歧脯,所以企业要成为技术创新的主体变。    三邯疤,企业为什么要成为创新的主体娩埃?我看了很多规划唤腺汾,从现在一直到2025年深匈、2030年滑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就居充,但是可以实现沿途下蛋撩,从过去当中犬桂,无论是防抱死系统蹈旅兔、电子稳定孩昂恐、测距警示掳裤、避障反应钝敲弥、自动泊车都是发展的热点抠竞,每个技术都带来了商业回报拐狗教,包括我们在信息系统歪,包括这次互联网的技术邻烧虱,上汽互联网的实践桃缉,也看到了我们割贬世,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艰赎,只有以企业为主体床,不断有新技术发展窜疲,使它在使用当中获得使用嫩揭,就能够推动它的可持续发展发,所以它不是一蹴而就的事荣跑,是我们长期坚持的一个任务唯潭镰。    四庆赦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智没胜汝、精心规划琅尚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础艾羞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戊,我也是觉得有一些东西包括基础建设翟,也应该放多这个测试区里面去饭晒媳,使它在真实情况下运行喘息彼,才能得到一个健康和全面的发展嗓。    最后我想说钾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靛。其实我们用了十几年的时间实现电动化旅,推动了产业的转型敌,随着信息产业的发展拌贪美,网联催生了新的业态腻,产生了新的服务业港八溪。轻量化带动的不是简单材料的替换哀,实际是对汽车产业的一种升级澄稀、一种转型湾,同时腊轨嚎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笑湿冻,充电网服务体系的建设宠喂拉,可能带来何止几万亿的新的增长点骸守。我回忆栓巾,在经济工作会议上总理说过一段话票弊,“实施创新驱动战略的发展访局箱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扳,也要注重用新技术许奸、新业态来全面提升和改造传统产业堆阂试,带动产业的转型升级艰。”    作为结束语我想说徊,回归一下新能源汽车取得的新进展咀搽胁,下一步还是要全面落实政策材书纷、着力开拓市场太、建设基础设施辩搭哪、创新商业模式湘,把握好发展的先机嘶镶。我们要针对市场的新需求曹泡,深入基础研究罢,攻克关键技术闭己懊,完善系统能力屎合,着力提高产品的质量和效益蛾草。要把握好汽车智能化发展的新机遇椽杏称,要系统的研究忿毒捆,精心的规划常悼每,要鼓励协同创新企业主体摄,大胆的尝试脊窃腺,来攀登自动驾驶技术的新高峰庭,要凝心聚力坞暑,发动优势朵刮孟,动员各方力量卡,完善政策措施澈,营造更好的发展环境典污坎。    谢谢大家!    (根据发言整理避,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扣赶: 陈理事长汐特,各位领导抱髓、各位朋友镀驮、各位专家内咸扁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法式聊。我今天的题目是四网融合稍,什么是四网惕?交通网毫底啦、能源网通吩撮、信息网节滑、人文网伎嚷橡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具略,电动汽车是一个能源的载体韭法,又是信息的载体佳歌,然后可以作为人文的载体尼唐。四网怎么融合颈袒享?怎么发挥电动汽车的附加值抚衬碍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦静。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系次,能源跟信息到底有没有内在联系共驴,我提出一个储能熵理论供大家思考莎。    我思考创新的要素看,要创新首先要解放思想尚。解放思想要学习《易经》的精神瓜朴,又要学习西方文艺复兴的精神共息缺。《易经》是一个太极女阿,太极里一半是黑堪抖、一半是白弦淡肚,但不是直线线私,是弯曲的斡话掣,黑可以变成白甸敖缓,白可以变成黑耸,黑中有白团泡,白中有黑孤烷,跟它对应的黑就是黑堕、白就是白扯泞。《易经》是变化橙便,有时上亥校驳、有时下肉,上时不要骄傲自满洪滴澜,下时不要灰心棚漓浑,是客观规律甸铃,都是周期性的念,我们在调整菇下韦,要注意平衡动力统一扣吻。    整体都是这样擂斥惧,全局都是这样攀份奢,今天讲跨界茨洗串,要学习西方的思想就是文艺复兴甭。文艺复兴的功劳不是在文化袜朔、艺术等等妊错,文艺复兴是解放思想赣镜皖。哈佛大学的校训追求真理田。要把自然界的规律找出来解放思想括,自然规律造福全人类挨袖。伽利略寄贪,罗马教皇威胁他恍强,他不怕口谈,他说地球起源被上了铁塔恢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碍,被叫之违反教义箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伞,第一个米开朗基罗扮曹垢,他雕出一个裸体的美男子喊薪杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇全泛测,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看五,里面很不容易炼活,从意大利借了很多达芬奇的作品邪。达芬奇不仅仅是一个艺术家联,也是工程师;看他作品颗诉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扯,第一个从事解剖学废。    解放思想考虑全局的问题咳。文艺复兴第一要全局思维苍,第二要有天人合一的思维豌菩活,第三是环形思维般。要考虑全局思维叫屏独,今天做电动车目标是什么攻欺?有什么经济效益沤、环保效益矩、能源效益馁胶、民生效益琴,总体总目标要搞清楚警,一定要有全局的观念崔窟裂。特别搞智能汽车全局性更大显哺老。另外要环形思维衬捶布,要反馈倪眯罐。然后是循环利用的思维裙。    创新祁材潦,我把创新的要素跟大家分享一下久。首先理念是创新之魂污滇露。理念有很好的氛围嫌耗,有了理念才有创意烈,创意是创新之源届。还有人才纪程秤,人才是创新之本金清杰。怎么能有理念特?要有很好的氛围父四,总结第一方面是合作精神敲浓,开放肮、合作诗蘑睛、包容淋,双轮驱动猾、增值驱动皑舅、市场驱动踏肠,通过市场的倒逼奈殊汗。然后要有完善的知识产权保护毁绒景,还要利用网络大数据给我们带来的好处汰拒芬。今天创新制高点是跨界融合坞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摊存。“一带一路”我认为是跨界融合即,一带一路是西方的伊斯兰文明抨睦官,还有它把科技酸孔、技术盾、经济认黔弯、贸易连在一起瘦瓦,所以我们要发扬一带一路的精神空五歼。我是福建人也是漳州人疤,一带一路开始的是止锊ⅲ和下西洋休。我们要跨界融合拒弄捣。    我接着讲智能汽车荷。智能汽车首先要有解放思想旅铺、全局思想考虑问题性饭糠。三个C挨吉习,第一个要连接起来攻汞配,第二个连接是要协调要合作侠,1+1>2赏饥持,那就是《易经》的精神耿。第三个赊疥,今天的连接是移动的连接狭蒲匹,还有MOBILE罢,MAN TO MAN秒船孺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浚。    今天电动汽车很重要的一个茎,大家买得起用得可靠瞥惩。智能化以后橡谦酷,因为有各种各样的基础设施和商业模式牢肠,我不展开了咖澈败。    从电动汽车变成一个智能的汽车很翱,从智能的汽车再变成一个智能的交通冲僧绘,从智能的交通再变成智慧型城市梧书疆。我们附加值可以产生很多超。根据《易经》价值精神藩急,通过交通网如辞、能源网窍附衡、信息网巷夏、人文网可以产生无穷的价值机会篇胶窗。利用交通资源的全时空动态感知掀看,交通工具的全过程运行管制蚊戊,无处不在互联浅捂滔、感知塘涣、管控和服务世锌箩。    怎么布局憋顿?怎么把电动车进一步变成智能汽车略,如何布局智能网联汽车技术亩世慨?我认为帝,不但对中国酗,对全世界都做出更多的贡献苏喝,第一是制定网联汽车法规标准醇、智能技术咕清肩、环境踌授糜、HMI技术朵欢、空置执行技术卉、智能网联的实验呸甘貌、网络和信息的安全辨丰理。    怎么做到网络和信息的安全控瘫?这是一般的云钵,怎么把一般的云变成安全的私人的云氖草便?有很好的结构幻习,处理器憨、传感器筷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磐趁。第一是收集材料惮盟,就地处理衅彻。第二是从收集材料到云之间要慢农,一个是单点控制毒邢洼,能量控制或者功率控制苛姆嫌。一个是多点控制绕牵叔,能量控制或者功率控制凰词猎,这是全局性的楷惩沸。要及时处理沤矛财,要经常互相认证姐,变成安全的云内蹦位。    跟大家分享一下我做的一些工作东寒黄。怎么从理论上去证明这个是可持续的梅?我一直在思考所有的工业革命厕,基本就是能源更新囊暇。第一次工业革命妓肖,瓦特发明蒸汽机晾篮,电话橙。第二次工业革命坝敬洛,美国抢占先机恫,电气化卯澜,主要能源专项与信息建设憋酣莲。现在第三次工业革命来了悄疥,中国能不能抢占先机途?我们要做新能源撼,信息大数据时代晤锌棺,我们百人会能不能更好地发挥作用妇肛?今天早上的研究会很好厦,我建议做一个尝试的机构集段涕,每年召开百人会国际研究会议脚,形成品牌怯疏归。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抛成虹?我提出储能熵的概念惟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辰软。一个系统里面假如是孤立的健补、系统是不可持续的稼寇,一个是做功烧挫、一个是废料是不可持续擂物。如果是物理系统吝,分析储能熵佃喝邢,熵代表可以再利用替适。总的来说扮,一个系统熵不能增加譬土呸,熵要减少彩董什,熵减少系统可持续窍躬娇。熵是储能熵镣兢宦,熵是不用的熵共绿,下一次可以用逝。总的来说熵是在减少拭。    包括中国的历史竞类畅,中国封闭的时候中国就不可持续链,中国开放中国就可持续骄罢顽。近亲繁殖以后熵增加不可持续奉毁。系统要做可持续性醛士,系统熵要减少庭静,你的收入不能是单一的拈仟、不能是孤立的系统皮惭。因为一部分是做功系,一部分是废料奴,从废料里拿出来泄陌,通过证明熵减少隆。从废料里面可以再循环线,那么你的系统就可以持续了急五。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涟谈,后续需要时再利用的能量的熵淬炮擒,通过储能熵概念的引入泼是骡,希望用来解释可持续系统的演化过程陈滤炔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态场。    综上所述瓣床,不管系统是生物的或人工组成搬寂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶囟蔽凇,而这些系统工程特点是膘,即使在系统研究过程中呜绣,一个熵有增加的过程渭,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩,系统将进入熵减的状态撬烈,因为系统具有自己生成复熵的能力肮,从而保证了系统的可持续性绥。    应用在电动汽车咖,这个是分布式的发电叙,这个是分布式的负荷查。电动汽车就是分布式的负荷椿,还有分布式储能房迪,电动汽车有储能陈嵌、有电池儡山。电池可以双向的藉,分布式地发电韶彩释、分布式地负荷肥庐,在分布式的储能衰感笛,这三个系统可以持续似盟秋,这是我要证明出来的南栋涸。我证明只要你的熵是减少的伶罚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爱狠疟。    感知嫌、认知莫、行动完,不断可以纠正人的行为潜,比真正的司机还要好土羡。    最后括,希望我们以后的交通系统是舒适的莽劳、生态的局安肃、方便的和安全的赂揽蛾。要做到这一点陵,什么是成功棋谁?因为里面的成功是3个S禾,SUCCESS狭,在S扁、E里面画一条线都是欧元跟美元夯,今天是国际合作氏傻墨,虽然人民币还不是憨活彤,是一篮子化的缓傻,人民币准备好了喘。ESY就是人民币环捂。    要有六个眼睛龄小警,有四个眼睛不够绍。第一要把眼睛放在前面解放思想遂稗翻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刻巾,电动汽车下一年布局市扯ɡЦ选,也要有前瞻思维绘。眼睛放在后面汲取历史教训降委,要有全局观念鹿。要看到旁边的需要敢顺。然后要把眼睛放在右边学习欧美弛,不得不承认高端人才密集地在西方撇价。所以把眼睛放在西方学习桓,它沉淀了100多年贾。四大发明中火药是中国发明的高率肝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兜礁疮。全方位都看到了须,所以英文眼睛叫做EYE乘。第一个I是Inspiration贡蕾,有了激情可以有想象力殿雌凑,然后有创新限,但一定要融合厕,一定要集成从螺抗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题当擂铅。科学要把自然归结起来泉貌,工程有十几种抹末,要把科学棋、技术跋、管理结合起来那就是工程绰敖搔,那就是要集成唯。特别今天要跨界地融合苫滩、跨界集成此高,这样才能实现县伟皇。但没有钱也不行到款,今天招商局也来了很多金融机构骡旅潜,要融资硅辟。    谢谢大家!    (根据发言整理鼓荚捣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀评妓:李芳" "   回顾已经结束的2016年匠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哀桅渡。在政策的全面推动下茨,我国电动汽车年产销量再创新高舜,达到50万辆左右腐吹苯,充电桩数量达到20万个荤,遥遥领先于世界各国画。更为可喜的是伙骚,在规模市场的推动下搏匹,技术创新全面展开守肯佩,技术进步全面加快讣列,正在全面逼近世界先进水平壬欢盗。但是晶弓,在这大好形势下说眠拆,质疑之声渐起跨。比如陀微凭,我国电动汽车发展主要靠政策推动妥,能不能持久席?政策是否过于宽松瘫,以致于出现骗补情况了鲜?另外反,由于发展形势良好氨宿灭,一些激进的观点也在抬头溯淮。比如款释,要挡住国外产品进入中国市澄纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拧断,准备放弃传统燃油汽车习尉。    作为一名资深的亲历者千细,笔者认为十,在这新旧年度转换之际哭联吞,有必要分析我国电动汽车的发展形势箱稻坍,梳理其发展历程沮污绘,以利于业界对形势有清醒的认识劫缔、清晰的判断膏,明确今后的行动方向栓。    一钮改苹、我国电动汽车发展形势良好    当前楔僧叹,我国电动汽车发展形势良好窘迪临,主要表现在两方面间:一是电动汽车技术创新全面展开腺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艘,技术创新和商业模式创新层出不穷澈啸仆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乒霓农,比亚迪降内髓、北汽欢讲删、江淮呜伐浆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巴场。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偏莆,而是专门设计的电动车疮,续驶里程达200~300km甚至更多咐轮密,能效明显提高脑,动力性京、平顺性蚕兽查、舒适性蔫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恼。事实上盛檄康,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饶酱酸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市富返歌。另外佳,我国电动大客车产销帘、应用占全球份额的90%以上爬,技术达到世界领先水平晃彭筷。    在动力电池方面踞,我国产量已超过日本拟面、美国挝、韩国珐虽曹,跃居世界第一些痕,且市场份额超过全球的1/3圭寥港。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经楼,呈现高能量比本垛、高安全性须、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妓忙。同时楞檄,产品水平迅速提高糯款克,与前一年相比丧坛,平均能量密度提高30%碧,成本下降30%左右逻陆。    在驱动电机方面虐浑叔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机普,总体性能进一步提高埠,成本下降30%左右腾咖。在电池管理系统绅匿、混合动力系统钨阜、电动助力转向泉赂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坊鸿洼,也都有明显进步笑矢辟。    在基础研究方面邵祟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菏息,电池热失控算、硅碳负极材料棱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快短仑。    2. 充电基础设施建设加快舒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓷领,政府有关部门出台了实施细则揽,多个地方政府建立了城建拘、电力伟赎俊、规划等多部门联动的领导机制凄,大大促进了充电基础设施的建设速度外。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吗廖,我国充电桩总数超过20万个尺,远远领先于世界各国蹦闯。    在市场带动下迸啡粗,技术创新不断涌现柏摧祁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法频轨睡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梯蓟、节省设备投资的车端交流快充技术豢斥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁楷镀。    在商业模式创新方面卫陀,呈现出各类优势企业多种形式合作睬,加快充电设施布局校戒乡、建设饥、运营的趋势臀腊。众筹建桩呜谐卑、合资运营抢、利益分成等运营模式迅速发展贬拔泥,公交车集涂、环卫车苇滴碎、物流车蜗殿驮、出租车鸵辖匣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模独困,广告推送绞膜羞、免费无线热点接入等增值服务开始出现芜哄耿。    在互联互通方面提,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朗锨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成校,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滦汤,以企业级缅甫、城市级监控平台为基炊怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脓摹儡、信息互通的国家信息服务平台即将建立磋悉脱。    二届粮日、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拐,我国电动汽车的发展道路与美国即、日本哩、欧洲等国家和地区有所不同窜酶踩,主要区别有两点洽韧。    一是政府干预模式不同焙衅缔。我国采取的是政府强干预模式冈慈贬,政府进行顶层设计紊排缚,制定国家发展规划歼,多部门联动制定全面的鼓励抒劝、支持政策勘赖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈钩亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车康讨肯,在市场发展中不断加强研究开发华氢僻,技术水平逐步提高;同时访商闪,充电基础设施建设逐步完善晴概。而美日欧政府多采用弱干预模式本街定,政府支持共性哥常焦、基础技术研究乔,给予一定的政策每、税收优惠筷,逐步培育市呈帧;企业则根据自己的战略规划幌,首先研究技术搅,同时有选择庇虑、有重点地开发产品点。    二是企业战略不同核龄肉。我国企业多为在政府引导下被动式发展册挛,初期技术积累明显不足穿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慑倘眉,产品方向受政策影响大立诗,各企业虽进度不同芥席暗,但呈全面开花之势吠花。而国际大公司多为主动式发展镣理锚,厚积薄发钱暇,技术有所侧重妓绷笺,产品形成特色趟酗嵌,如丰田的混合动力和燃料电池谈、日产的纯电动酮、通用汽车的插电式寡牌悸、宝马的碳纤维轻量化技术等几都忍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点街扦。中国模式的优点是市场拉动技术发展罐滥省,不受油价等其他因素干扰浦,迅速形成规模市撑嗌摹,全产业链技术进步蛋乏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闯摩憨,发展中有不协调情况厕坪忌,如充电基础设施滞后辅徽,部分企业盲目跟随疯,发展不扎实矩纺,少数企业以谋取政府补贴为目的戎,甚至出现骗补情况懦穗防。美日欧模式的优点是技术扎实啃淋,发展均衡;缺点是市场发展慢兜举,产品更新慢蔬餐,影响技术进步补掇茫,受外界因素干扰肃揭介,如油价低迷则市场难以扩大梳。    笔者认为甲,中国模式适合中国国情衡。我们不应过多盯住充电难邻、骗补等不协调现象剃借凛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上构、技术追赶的大好局面单。从另一方面讲竿,中国模式也有赖于我们的制度优势本,只有中国的强势政府才能如此运作性锚,很多外国同行都很赞赏场、甚至羡慕中国的条件殊棺悲。    另外财,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粉惧丘,近两年有明显变化蹈顾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粕的、开发电动汽车产品擅佬拒,而且各种技术路线都受到关注的局面怒室。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出董塑氛。中国各大企业都重视电动汽车没有错判,在现阶段已不能算分散重复茬,但难处在于电动汽车不好做列惫,需要有很强的香樊卿、全面的技术积累和投入獭。那些技术实力不够的企业昂灸袭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前承携,不应存有“弯道超车”的侥幸心理付叼冉,而应准备应对“弯道翻车”的危险肯聪渭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粒,可分为几个阶段寸莲:当市场份额超过1%时肩霓绊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壳,则意味着市场条件全面成熟授。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味,又主管我国科技工作多年闪福,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结末。    对照电动汽车的发展食舞佳,在我国淑,市场份额已经超过1%;在美国和日本号,即将超过1%蚊。这说明骚继,电动汽车技术正在接近成熟缺。笔者冒昧估计井阮,大约再过5年左右时间牵人痛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顶范涛,其他性能与传统动力汽车相当孔飘,加速性优于传统动力汽车偷想扮,成本的差距大幅缩衅叭园狻;再过5~10年时间确,电动汽车性能可全面赶上贸姬、部分性能优于传统动力汽车你慑,成本与达到当时排放角、油耗标准的传统动力汽车相当突。但即使到那时锋,传统发动机也不会消亡箱啦吩,而是电动驱动与发动机平分秋色棵,或更多的是融合发展畏爬。基于以上估计扩捎颂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晚垃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脆酶砂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暴描沸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作李,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搽附皮。2009年全盟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫂烦啃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告价凳瘫。回首往事珐靖驴,扪心自问笨线体,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歧捐嚎。至于些许不协调现象汗贿比,是产业发展过程中的必然伐,是白璧微瑕慨识、瑕不掩瑜孙公。笔者断言胃,按目前态势再发展10年半取扫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界定蝗,并以此跻身世界汽车强国之林兴。    三释湃先、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喊,整车生产企业要更重视电动汽车酬磺。首先要制定好发展规划和生产布局册,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘘晶号,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峰,不能两张皮湿设。其次要重视研究与试验恃弥,需建立完整的侧么簇、一流的研究和试验体系橙,规募崮校和水平应不低于传统的发动机和传动系统侩比。电动汽车相关技术发展很快丹揩隆,要靠自己去研究发展厩噶惨,别人的经验会很快过时渴勾鲸,更不能只靠“挖人”搞产品凡嚷。再次要全面布局脖范,围绕全技术链开展工作伍撵堡,不但要重视整车开发佛清,还要研究电池和电机喷斗刚,重视电池管理系统滦脆,这是当前我国的短板惠,此外还要注重轻量化和系统可靠性登。    第二土嚏砰,要建立相应的零部件体系相。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杭泛田,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拎膏。    第三莽貉嘲,要开放发展弦鲤。需鼓励督淘唯、支持合作伙伴引入先进技术和产品乘,像华晨与宝马蓬轨面、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碧痉潘。历史将会证明撬贡架,开放发展电动汽车会比关门发展更快段。更何况咐慰,在全球经济一体化的今天概,关起门来自己发展是不现实的情。    第四等相睦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莲。今后相当长一段时期舅,将是传统动力与电驱动并行发展凤、融合发展的阶段觅叭卉,单搞电动汽车很难成功郴。对于只做电动汽车的特斯拉磐罐美,笔者并不十分看好僧柑。    2. 对产业界的建议    第一孩八廉,要加强合作可贯遣。需沿产业链谷嗓、跨行业合作垃可弛,整车企业要与电池企业怠、电机企业茫、其他电动系统生产企业深入合作摹井。以动力电池为例琴盯,需要电池设计与正负极材料帘叭凉、隔膜点、电解液拇落、电池制造装备犬、试验装备糙缅、电池管理系统全面合作卜密。优势企业和研究单位要分享成果悔查,互补短板纱洞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逞,要形成轰轰烈烈的大协作局面旁闯贾,合作创新祈隘谱,百舸争流泞韦类,才能迎头赶上并超过世界先进水平婆刹。    第二玻,要注重实践朴噶。汽车产品与其他工业产品不同萌伤,一是使用环境广且复杂恫麻纲,二是生命周期长邯藕,三是对可靠性什砍供、安全性要求极高爽券橡。这些都决定了仅在工厂棉纤、实验室不可能完善产品蜕卡灌,必须通过多轮的使用实践犯羡。与电动汽车产品研究开发相比馈啦,充电过程更需要实践继即械。像电动汽车充电过程这样长时间车体、高电压偷、大电流艰、室外嘘椿、无专业人员值守的工作状况撬虱上,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侮澄。    第三朗,在充电基础设施建设与运行中叭门坡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驳。充电基础设施建设是一个新行业挨,在管理上涉及电力瞎、规划扑、城管价晚、工商管理等多部门瑰,权力交叉灸爸沧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞茶,利益主体错综复杂潘。单靠一纸文件不可能面面俱到梢卫,必须经过相当长时间的实践瞥核署,完善流程绢泵撇,积累经验堆克潞。    第四练熟淡,要加强标准化工作塑磁迟。领先的研发相、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳焕访恪,而及时总结经验洪抗疮、制定标准又能为继续实践嘛梅晴、创新提供重要保障粉。当前赋诲熟,恰逢政府推进标准化工作改革腥铆荷,要求标准化工作密切结合生产垃赊肋、创新实践磷缕汰,要求鼓励发展更灵活筒派、更接地气的行业标准称、社团标准罗密建。对此嗣共,业界应给予足够重视溶绘。    3. 对政府的建议    第一尽,要保持政策稳定募俊垃。正如前文所述卞,我国政府的强干预政策非常正确捌,发挥了制度优势矗鸽相,已取得很好的成绩必,应该继续保持母伶。电动汽车的发展涉及多个行业撤充,需要长期积累人监,需要几十年的时间才能成就大业才,切不可存立竿见影惋崩十、一蹴而就之心桥。    第二甭窃黎,要及时对政策进行微调和补充完善钝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列到仇蝎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莱辛,又由于此项事业发展快芦钵,新情况槽、新问题匡、新技术层出不穷攘,因此及时应对谱、调整伪、完善是必然的克。    总而言之徒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甩遣反,迅猛发展正当其时白。笔者衷心地希望朝野上下睹、业界同仁能认真努力工作刨鹤窍,自信且坚定发展涕郎。假以时日篙揩匣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流位佃,并以此为契机环旗,跻身世界汽车强国之林祭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炭金镁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刚翟嵌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庞伯茶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贩蒜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示归短。    他认为贪茹,现阶段仍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壤颇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肃搓,但从长期来讲席,新能源汽车技术发展路线要从电动化淳径、轻量化藤冒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炒、轻量化与制造生态化结合芒勉、智能化与网联化结合缺砂。    尤其在电动化方面栋微鹃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萝玻柏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胆伐泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尚测徊,就是家用主流A级轿车惹仕,在性能价格比上与燃油车竞争藕。目前全世界都在朝这个方向努力蝎,如特斯拉Model3瓮斗筛、通用Bolt叮附邢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车避连咀。”欧阳明高说刮。    欧阳明高说饥,但要满足这个要求辛掂,电池必须降低重量桨党湾、体积以及成本藤。此外猛侵,电池的比能量必须大幅提高祁魏,达到300-350瓦时每公斤碾幕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拴蜜扔,锂离子电池发明至今只有20年墓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呐,2007年第一次在日产聆风上开始使用挝曙庆,可见动力电池的进步非常迅猛柑珊鼓。”欧阳明高说配俯淘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期未。    但此前写,主流的观点认为坛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盯强缆,从性价比来看肪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围槐,但现在随着锂离子电池技术进步位换,里程提高一倍程暮,即在300公里的范围内溪维灰,仍然在性价比方面有优势奋冉。    从技术上来看城奴,在单位重量徊才疼、单位体积下储存的能量越来越多顺,成本越来越低袜倡善,才能体现出电动汽车的水平和技术平媚。    一个好消息是卫,我国电池成本每年大约能够下降20%师。据介绍辛,五年前犯胁旁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碑霓泼,去年平均价格为2.5元左右士创,2016年为2.2元孩氢,考虑到大量的电动汽车是大客车剖门,其电池价格相对会比较高一些薯钩。    “现在国内开发中的电动轿车酵骂,最低的系统成本在1.3元每瓦时午,单体成本在一块钱左右酮。美国通用Bolt电动汽车旗,单体成本为150美元一个千瓦时棘介。”    如果按照这个标准讲滇侨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杉,但是按照现在2.2元步殴豹,逐年减少10%到20%坊庙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现龟。    “加上循环再利用做到1元漓皑,也就是说涛潞柑,一千瓦时电池一千元人民币之内吻袱被,是可以做到的泻绩。”欧阳明高称酪囊。    对于具备性价比勺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坟,现在一百公里约耗电15度破扮俯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内很片辰,接近10度电一百公里搅。    “要实现这个目标且淮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棺。目前电耗的降低空间还很大庙驹篮。如果能够实现上述目标马艰免,一百公里的成本约在一万块钱扔盛,如果电池能达到300公里就是三万块钱炭芦,考虑到使用周期内省电和维修省钱咸,将具有商业竞争力虫,这是电动化下一步最大的目标弛。”欧阳明高说澜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茂书。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窜扣绣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虫,但仍属于比较粗放的发展模式杠,今年电动汽车发展逐步趋于理性华芍。总体来看抗痕,走到今天怕惦啊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茂。”欧阳明高说死。    事实上龚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砍响,由于销量超过全球50%以上朽锭蒋,在国际上引起了强烈反响搜,无论是政府还是厂家市脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战揭和揪。更值得注意的是南,2016年如德国大众和日本丰田时虱,纷纷调整技术路线文虎潜,加快对纯电驱动的转型还酵。    不过碾甸,纯电驱动的战略目标户挪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屡。对于混合动力技术来说冀离辖,传统的汽车强国亭佳、汽车大公司比我国更具优势介凉,如丰田路线就是先做混合动力黑嗓,再做插电混合和燃料电池峰努溺。    由于我国率先发展纯电驱动滩捂谷,带动电池产业的发展达到了世界前列罚盯,电池产业规模达到世界第一轿嫂雹,总体水平位列国际前三辟菲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旦,我国的动力电池产业链摔猜屋,尤其是电池材料淬列,如正负极材料混,在国际市场上的占有率第一培品辣。    “在此基础上稳抄,我们以纯电动力系统(电池坍扣突、电机闻骂滑、电控)为基础平台箍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利护愧吼。”欧阳明高说翔。    据其介绍宫惧,目前我国插电式技术发展已经取得进展牡,比亚迪秦捞搜九、唐偏摔、上汽荣威550景,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绒疥,无论是发动机方面岔,还是混合动力装置上哀,都取得了突破案仆苦。    与此同时百萍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卑邓十,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浅高糖。    “这是一个渐进的发展过程隆刺唉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辑安潍。”欧阳明高说烹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涎截是,有效的回避弱项竞争枷,有利于我国电动汽车产业的发展陷,到2020年之后顾贬泊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萌首仑、同步竞争轻裂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠溜肩:李芳" "  编者按仓:产品价格区间一下提升了近40万仿哨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涟缆哪。以安全环保为标签的沃尔沃瓤阮,产品质量是其立足之本偶。无论是国产车型还是进口车型居缕踢,质量都要做的和安全环保一样好每沥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腑椿伦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聘,安全与健康至关重要看,但在中国市呈记统浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜂伶靡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桶,到底该剪哪一根线蔼苦细?我心里清楚讼任,如果我剪错了绥祈,我们可能就崩溃了提。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态分睬浩。在2015年整体经济增速放缓雀煽、股市震荡懊肝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恒蕊,2016年的车市本不被看好堤獭么。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伸。1月6日搏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纫,沃尔沃对此解释为催乳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管,更是提振销量的助推器北谰艰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灭疽辟。   6月1日哺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纱,具有十分充足的销售经验狙灵。但用他的话说缮,他来自一个很小的市嘲忧耐狻,很多因素他都不具备北叔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茫。6月1日入职箍信灭,用一个月来熟悉公司的现状默,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”看敦。然而现实终究是骨感的蹦脑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆默,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肚橇。   “做决策就像电影里拆弹的场景迸胯片,我到底该剪哪一根线呢和,如果我剪错了通,首先所有的投资会无效碴勉,其次会影响经销商的士气隶。”陈立哲对我们坦言脸罚取。   他这样的想法并不让我们意外垦努,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刺。在台湾崩蛇颓,陈立哲要去走访最南端的经销商守翻摆,早上出发中午就到了宦,但如今这种管理方式已经行不通了算。从前陈立哲的团队只有30人发吕,现在变成了350人慑谩暴,他说现在同事的名字都记不完聚堂币。   “就像牌桌上的一个赌局累奈,赌下去有可能是回本的略,也有可能就全毁了捕享梨,所以我每天都在想我到底该怎么做擎苇。”每天该怎么做赁计燃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丰悍宋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玖卜,才能享受最好的激螺。”这句话像是说给陈立哲听的副。   2005年缔悸廖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愧腺,沃尔沃一年只能卖1024辆考,一直到2013年5000辆的水平勉嚷,再到如今年均一万辆的表现税凡母,对于台湾这个小市场来说鲤楔离,陈立哲做的足够好簧埂,他对这个市场有着复杂的感情琴酗起。   调任中国市场做销售一把手凹魔寒,陈立哲说这很突然掏毁,他来自一个不足以领导中国市场的市场哺函。对于中国市炒怼,他还不熟悉歇汇奴,做市场工作要对文化狙娜嘶、变化星、趋势有充分的掌握唤昆申,这最重要的三点陈立哲都不具备既,他唯一能做的免烽口,是在最短的时间内了解中国市场的刚需取,相信身边的工作伙伴那沏策,组成一个高效率的团队娟,去解决各种问题漓屉多。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苹,首先做的是内部调整藕考。通过不断累积分析过去几年市场的动态凤,了解在什么时期使用什么样的手段菊,反省问题所在陕擎寥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甸迸谅。面对三尉痰、四季度各项费用的下滑测,倾听团队的建议匠铂、做出准确的决策憋截拿、将优势资源注入到最需要的地方桥弄。最后将宝贵的经验分享给所有人姥搓,把力量从点扩散到面彩,从四个大区竭莫冯,再到全国提懊旧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逞苇,我只是把预算羌婆佛、时间等安排在它本身应该发生的场合慈儒活。”陈立哲表示泵巢:“我不是在讲官话父,只是借着这个机会感谢大家醒。”陈立哲相信铝秤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缓。   内部调整告一段落录期,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杠棘股。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凰圭邦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滔腥呕,一下跳到80-100万驾,面向的客户是完全不一样的胯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烈脖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撼藕叔,还怎么介绍产品绰欧?这肯定是不行的诽裂嗣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饱,“与高端客户接触绵情,销售不能觉得自己比客户矮一截氖茄,与客户要做朋友剿努每,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桅墩。现在培训课已经开展了实战模拟环节杰瓤,我们在资金有限的情况下做到了更好犀堕莽。”   全新的管理阶层慨,有限的预算响沮瞳,面对重重困境孩必事,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乃甭毋,8-11月均超额完成销售目标彪骂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩构,最紧张的时间憾。“我有我自己的节奏草鳞崩,我给自己两年的时间镐拔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锹鹅盯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驼捂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗡朴,经历了两次产品的重大变动据氯阜,但在他眼里这是最引以为傲的侗嘿彤,因为这些变动瓦缸躺、变革都是从使用者的角度出发骂,也就是我们常说的“以人为本怪察。”   对于沃尔沃来讲剃笺矗,最擅长的领域是安全瞧,作为三点式安全带的发明者捻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巷。但陈立哲表示链,以整车品质来讲水,沃尔沃也和ABB并肩曹虽,例如在底盘研发能力上缺敝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捂,全世界目前只有三家在使用隋,另外两家分别是法拉利与保时捷团斑旦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桅埔扮,陈立哲也谈到屏:“沃尔沃其实也做过6缸协侠涎、8缸发动机母钱巾,还有享誉世界的5缸发动机蓄锈贺。沃尔沃并不是做不到纷箩,而是我们可以用更低油耗凑如耽、更低尾气排放的发动机达到更高水平惧克。这也是全球各国政府的法规要求稻,是大趋势仁。陈立哲说“这些信息教曙,只是没有在行销上进行传播罢了深城。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俊噶贿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣赏浴,改变了“国产”的概念帕陇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代期态忌。陈立哲表态道错蛇迪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品典哆酿。沃尔沃立志从中国出发派芒簇,以人为本的信念永远不改惠色,值得消费者验证与了解涎。”   “沃尔沃就像iphone一样墩挎徐,它改变了人们的使用习惯瘫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刻防收:S90有三个界面同时提供信息被碍闲,分层级的来处理车辆信息伦。这一点很重要面,体现了沃尔沃以人为本的精神冒。在设计方面囤沏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犊泌筐。用沃尔沃的品牌精神谭,再加上瑞典的风格花,直接与德系品牌产生差异化部。如果从地域来看茬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剃蜕铝。   沃尔沃曾立过两个誓言即尺未:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勿冯滔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唇,沃尔沃全额赔偿羡。在陈立哲看来恰陛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺东嘿。   陈立哲对我们讲道底:“在欧美善霉,当太太怀孕的时候程母,男人会考虑买沃尔沃加凛双。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据千绍创,中国作为沃尔沃最大单一市巢臁,11月共销售9,076辆新车靶脐,同比增长12.8%;1-11月期间葡讳,在华累计销量已达80,759辆簇闪,接近去年全年表现定散。就目前的情况来看模,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高具相。   在经历过低谷期的沃尔沃危,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荆巢藩,这无疑是对陈立哲工作的肯定教骆,同时也是明年的压力盘褪。毕竟“十万辆”这个坎屏,沃尔沃早就有迈过去的能力镶绊。   2017年沟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淖仟塘,届时拔溃,S90 T4烤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前不从斯。对于陈立哲来讲危旗扯,最为重要的是三座版S90莲伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的府,是全世界汽车厂商肚侠可,在中国制造的单价最高的车辆现故币。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粹,“三座版S90可以达到世界各项指标寐票涡,这款产品有能力改变历史兰请。只在中国生产校呕瓜,以中国为核心的思维俄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苫掂。”与此同时贾奠,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤弁伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孝,所贡献的利润更是远超世界平均水平疵幢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人位但。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粮截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剖草。“知道我坐这个位子的时候郎谱嗽,很多人会紧张甚至惊慌盖番,他们会很直接的问我慌详,你行吗巩饰袒?台湾市场那么心悼补拧,你行吗祁?”陈立哲笑了一下说道染敖醇:“每逢这个时候巳,我都乐意告诉怀疑我的人末史,我将在最短的时间内做什么釜浅。”   两年的时间转眼而逝脆,陈立哲手中的“牌”越完善吩玫杭,与主流对手正面竞争的胜算便越大哨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗅,未来还有什么是可以阻挡他的呢宿洪倦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨垃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿裁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纬怯衫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷腊详。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贩先抚。为了满足消费者需求洽关敬,推出一系列活动迎合消费者喜好川嘲。 上汽集团副总裁票谦捕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月替,得益于荣威与名爵的共同发力靠访箱,上汽乘用车共销售27.5万辆溃雌,远超去年全年的17万辆晤。取得如此大的成就主要归结于以下几点久建:新车的不断推出韦募、以人为本的理念及高性价比跺。    上汽集团副总裁松、上汽乘用车总经理王晓秋藕须,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秃师,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糯嗡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滑露,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车精累蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弧。同时瘟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僻酸菠:个性而不小众千腻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骑谱藩,通过对消费者的沟通与研究觅麻需,已推出很多新车型繁鲁骗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哗谢芹。王晓秋还指出本滑扯,名爵现在的路线是个性而不小众浩童恕,这就是上汽集团未来的发展方向尘距衅,上汽集团希望新的产品有个性碴,且能让大部分消费者接受禽党币。    据悉寂菠奔,自荣威RX5上市以来诫,名爵锐腾也迎来了中期改款瓦,同时新车名爵ZS讨、荣威I6也蓄势待发傻壤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魔篮掂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阿挺白,上汽集团也很清楚自己的客户群体绘囤。王晓秋指出喘览秦,新车型针对不同的受众群体铣薄冒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醚核隘。拿具体车型举例期睹,荣威RX5更偏稳重伐宝穆,新锐腾则是一款属于年轻人的车屑,新锐腾外形活泼圣,同时考虑到消费者的需求尾裤阑,我们对内饰也进行了升级贡,并增加了10-12万的手动版部,使新产品没有短板喉芭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臣,王晓秋表示疵臀溪,“从荣威550开始福罐恼,上汽新产品从设计到销售梅黑,最后还是根据消费者需求来决定乖尸。”    据介绍白,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼。为了满足消费者需求幂,新车不止在性能和价格上做了调整干翻,还推出一系列活动迎合消费者喜好匡。例如坝,基于年轻人喜欢足球运动绒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溯错,也已纳入上汽集团新品类从黔香,预计明年新车65%会配备此技术臀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚎搪,“上汽集团一定要明白用户需要什么行,为什么要买我们的产品无,带着这个问题凭,我们才能真正去理解用户掣,落实用户需求梦,使我们的产品极致无短板并,产品自然会大销始。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笛,竞争也日益激烈蓖必,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诧挥。王晓秋介绍惩苇湍,名爵的价格基本与同级车持平潮眠,但性能更具优势朽割舌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龋穷讥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示思,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滤吹,就像提到的让渡空间跑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整割寇,从而应对市场竞争环境航闺梯。”    产品有了好的性价比和客户认知度渴猾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁们。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斤唤锚。名爵经销店到现在也有280家左右矢钉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柑吃抨,其实道理很简单鸿韧头,目前自主品牌占据市场份额的43%左右切,且不断呈现上升趋势敞钉通,他们认为自主品牌的春天来了”借食侵,王晓秋表示廊。    在被问及上汽集团未来发展方向时书梅诚,王晓秋坦言霖皮,“首先团队要把理解客户需求叙请、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄乡,进而形成一种行为规范攀穷。其次应时刻保持警惕锤老伺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堆。只有这样盎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懦诞跑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昂细吠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梯崇。这些修改背后有哪些考量和博弈骑猛杆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擦楔僧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抬?   答己: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高千售瘸。一共收集了9246条建议蕾,其中表态性意见7736条断剧认,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耗,占16.3%枪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卜擎奔、网约车驾驶员资质及管理须骚、出租汽车数量调控三个方面创。从数据来看刻,不少人对“京人京车”表示理解拢,赞同的达到70%多亥,质疑的只有12%妥策。我们根据建议修改了125处宦耗,不断扩大合规车辆的范围柿肛伪,让更多人参与“分享经济”唇脓虫。    “从北京实际出发劲,兼顾多方利益”   问匿: 为什么要求“京人京牌”拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞭遁都: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峭乖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳遁、交通拥堵揽沫肮、环境问题等“城市病”始嘘。在这个前提下期坤炽,北京任何一项政策都不能“任性”污杭秤,要从北京实际出发痞操暖,兼顾多方利益愤掇煞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆改妨,地铁最高日客运量超过1200万人次县伦实,公共电汽车日均客运量1063万人次身毖困,小汽车每车年行驶里程15000公里对嚎弦,交通压力与日俱增椿餐猜。但在我们的努力下盟空射,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯柯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亨。    总体来说芍角荣,北京坚持公交优先的战略逃联,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萎卸,对其进行总量控制在所难免灸。目前北京市绿色出行(公交淖、地铁儡、自行车隘埠、步行)占到71%娜累,小汽车出行占25%鸿未,出租车占4%砷李,其中包括比例不高的网约车出行滤坟保。北京出租车改革的总基调是式倡:巡游车改革京、网约车规范考麻俯、融合发展秘鞍酚、错位经营类、多层次服务贾。我们力争进一步提高绿色出行比例会,为首都可持续发展提供足够交通承载力居我戎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潍: 政策出台之后苏绅,预计将有大量不合规车辆面临退出创侨,政府有什么监管手段确保政策落实到位词宏邻?   答赡: 政策出台前搐,我们和专家貉脚饰、司机迟捞翻、乘客敲、网约车平台进行了多次沟通啥杆,决定设立5个月的过渡期颗。一是给合规平台扭、车辆熬、人员办理手续;二是清理不合规车辆沃、人员等啼读。    从服务乘客的角度弊缉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆。另外己暮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薪呢危,因此提出过渡期的柔性考量警。过渡期之后酞券夺,平台要加强行业自律破磐,我们也要建立打击非法运营的长效机制浇,严厉打击非法运营步碍涡、克隆车和价格违法行为棠凄芜,能够更好服务乘客浚韦扮、保障安全和。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逝测: 面对新的经济形态败诽,如何创新管理手段聚苟惦?   答当: 出租车发展中没有对立关系腹。网约车以网络预约纠吧、快捷方便等特点尉托,满足了一批乘客的出行需求钡喊丰。单从评价司机服务质量的机制看媒抖阂,就值得巡游车学习竿娜:如何与派单挂钩挥浇屡,实时评价叹稍高。但网约车也有局限性枢泵惦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势回尸纲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的取蹿识。你有技术优势幸窍,他有线下服务优势帆拔,为什么不一起干呢商蹈礁?    管理部门也在转变思路挨拳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诬捷伴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冈施甜。通过推动巡游车改革及网约车规范扯梅混,构建多样化服务体系顾田,提升出租汽车服务质量糠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆局甭耽,在京注册用户已达218万人扳闻湾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车千虚磋,提供差别化服务阶。    “解决出行问题要标本兼治”   问跋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗜惮锌?   答渴千: 群众出行问题的解决办为,需要放在城市综合交通体系中涎,多措并举刃寄隋、标本兼治霖健阀。一方面戎镶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桓,需要加快构建安全谷、便捷簿帆辣、高效帘邪、绿色泌、经济的现代化综合交通运输体系梁晶。到2020年凌尺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湃新。    交通设施根本是为人口服务菏葛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钩炭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瑞花了,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卸违懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   杨美虹透露辈备,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领彩,大东工厂扩建项目也投产在即魂,这些举措都将助力当地经济转型升级唾。    在杨美虹看来菩,借助主机厂优势感当储,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挫孟,配合外交部到德国进行推介偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叉辫璃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷哺潞,从而推动产业升级仇。”杨美虹说犯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拟蔫慧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踩睹。最新数据显示列筋湾,2016年1-11月穗绊啪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆老捞入,同比增长11.2%酚玲揩,前11个月的累计销量佬,已经超过了去年全年剑恋岗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任退。12月13日苔奥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缅素。活动期间齐佛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帽粟全。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纳某腥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剑刷、环境和社会贡献等方面取得的成绩剐。杨美虹向记者透露屎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撼贿促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩村蛋嫡。    “在‘可持续发展’战略的指导下枚虫秆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杠。”杨美虹说袖亭略。    第一膏,实效为先睛坷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厂,“我们不做虚的细朽,我们也不做口号式的莲辜畏,我们一定要解决具体的社会问题凳石。”杨美虹直言杭,比如BMW儿童交通安全训练营灰爸,它是为了解决儿童交通安全问题蚂河寂。    第二崎,长期坚持嘉。宝马儿童交通安全训练营寝赋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霓盎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营系投,今年是第一年做寺乡,未来会持续肝返莫、扎实的往下推进鄙稀。    第三是标晨,全员参与膝航哭。宝马做企业社会责任时鲁豢扣,会邀请车主际蒜、经销商士刀、投资人以及宝马员工间老尼,一起参与进来钎伦。比如宝马爱心基金褐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训式抢椭,提供指导;另外恃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部覆澈,定期组织各种各样的活动糠踢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粱,将可持续发展贯穿全价值链半脑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素授凳。”杨美虹表示狗垦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点请,主推工业旅游概念罗。    据杨美虹介绍白,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烧改冈,助力中国制造业迈向高端硕瓣,并促进东北老工业基地全面振兴疲。    数据显示茂径,截至2015年底伎摧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剿,当年纳税额超130亿元人民币锌。同时康想谓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穗劲,就业岗位较上一年增长了8.6%漓罐。杨美虹透露客箍睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涪航,大东工厂扩建项目也投产在即某楔,这些举措都将助力当地经济转型升级构。    另外兼搽橙,在杨美虹看来袍,借助主机厂优势糠泌恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍叭拓,配合外交部到德国进行推介冻势杰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溜轻阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伞日厕,从而推动产业升级浦。”杨美虹说廖飞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆凯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刀?关键是我们的差距是什么镭蜂寇,下一步最大的点就是要提升品质染葛适,当然还要控制成本情。然后忻汇蛋,就是我们的正向研发和平台战略突。最后矾,可以大大提高效率蜂常,如订货的时间是可以压缩的弥秒妨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一详诬冻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虫博锰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媚。    徐长明说遁,怎么理解工业4.0德阔驰?这个概念是德国发明的师磨熟,现在在国内比在德国还要热笨。最近备,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蘑残辆,我理解它的工业4.0的本质弟呐砂,就是怎么保持德国制造业的竞争力娃哗辣。在国际上炽,德国面临两个挑战须:互联网大数据和云计算怜。现在暇内抨,德国整个国家都在讨论农,怎么能够“不被互联网+”旅,而是“制造业+互联网”勉蝎,这是他们重点考虑的问题敌刮梨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坏茄你、宝马老、大众千。在德国淳休,汽车的需求是非常个性化的衬绥,在这样一个背景下茨厩,它要维持竞争力缅边嫁,推出了4.0的概念覆拈踞,核心就是智能制造博缮。他们主要的目标有四个方面鹤:提升品质桐李轮、提升生产力衫喘、提升柔性化衔、压缩产业无,总的核心是提升竞争力毕桔。    徐长明分析稼,本土品牌下一步怎么做拔爽撮?关键是我们的差距是什么妇谦,下一步最大的点就是要提升品质腥哥讥,当然还要控制成本苦。具体要怎么做璃?也有几点壳颗浪:第一妹迹苛,想办法提质控本徒。提升品质齿界,消费者理解有三个拾镣:可靠性饶、感观品质霸起、性能兽略。第一个维度碾:可靠性是必须的扯奢,现在光有第一个维度已经不够了圈,必须要加上第二个维度蕉:感观品质倦亩,看起来要漂亮倘。在此基础上又发展一步底甫即,就是性能的提升瓣患。最近市场上卖的好的自主品牌臀徽,大概有12款车晒,年销量超过10万台刷,这些标杆产品扮宋别,性能上也不错兄狄勺。因此藩,自主品牌下一步还是要想办法笨添,把这些提上去横麻,缩小跟合资品牌的差距浮锭。    这几个方面的提升吝浑,意味着成本也要提升娟蓬衬,怎么能够控制成本骚恕?第二方面的话题泄,就是我们的正向研发和平台战略戈茅秽。之前狼喇儒,我们很多品牌都是“逆向研发”昆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹋零颇,拿过来拆解做测试朵,最后组装起来秦沁。这个模式下甸赫惊,成本可能是略微低的媚,但品质会岸歧、性能有很难保持收。现在必须要正向研究便南,从消费者需求出发夸疮赌,形成一个目标盼衔必,对目标做分析皑信号,只有正向设计违剂哺,既能提升品质性能杯脱,又能控制成本贰,像长城绅纲雌、吉利等等刑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韶腊玻。    平台战略亢赋,在更大程度上控制成本侩。他说咐,我们的开发撤赫帛,现在是一款一款开发的岸珐,零部件的通用性相对比较衅⑿克弧,最近一两年来坤室钞,已经有两三个企业开始走平台化战略墟剐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磁凉透、SUV和MPV纳怜奔。这种情况下琉,零部件的通用性非陈蚕冢好朵居,同样是50万辆的产量士,对零部件供应商的供应量更大宽,就能有效地降低成本烈醛。    徐长明强调脯,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷捂疏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胳艾,它做了那么多的智能机器人乒饺盼,智能机器人都是带摄像头的村傻咸,在实施过程中的质量随时能够监测杉拐扯,然后反映到云端浅瞥,再反馈回来随时可以改进挤啪。现在拘拐,企业员工的工资水平越来越高旱,汽车厂家很多在加班加点魏,我们要高度自动化佰瘸,这些课要补玲填,应该有大量的机器人替代人工券。如果这么做了韩膘,可以大大提高效率蔬死,如订货的时间是可以压缩的旁吨。比如澈席,国内一家自主品牌筛啥卡,从经销商下订单沉,到提供汽车产品最开始是40天戈,后来缩短到30天窃嗓,现在可以压缩到22天特煽,跟世界先进水平比还有一些差距澄簧底。这也是德国4.0里的核心内容嘘谢。我们不一定用他们这个办法扮唤,但精神实质是要学的藕凌诺。    他说降畔颓,柔性化的生产也重要烂讲,但没有前面三个那么重要吵炭。在4.0背景下但,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捕,而是学它的精神实质还奶董。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝仕割:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铅破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泼府供。更为重要的是付蘑茨,放眼全球鸥桥实,驱动这些变化的地方就是中国膳辈醋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷森。    12月11日猎茹粗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝裕虹桥落幕起嫁。经过36小时的激烈角逐翻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑞禄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霉乘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颇,今后的五到十年书,汽车市场将发生前所未有的变化哀了世。未来钝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕惩讼。可以说虱糙,未来五到十年汽车市场所发生的变化氏桔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多店。更为重要的是深糙毁,放眼全球触搐,驱动这些变化的地方就是中国逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喝芒事。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霓,作为企业尾勃,捷豹路虎非称模看重年轻人的培养褥。在全球虽某形,捷豹路虎共有2500名管理培训生渭吨。过去三年捍,我们在中国也培养了30多位管培生哩。此外肺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稿尼使,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堤。    在赛后的媒体分享会上妨,两位获奖学生代表分享了各自想法杆,及在比赛中的收获创。同时帘估粕,睿侨森彤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问相忌甩。   问阮话连:捷豹路虎为本次活动提供了导师救藉,请问这些导师来自哪里斑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佛塘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位备烫?请学生们简单介绍一下自己的作品秀粳吉,获胜的原因是什么腊?   睿侨森镰纱钢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扯操夺。一位是捷豹路虎内部导师波犁皑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辅搁洁,包括对行业发展的认知存逼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歧、视角和指导拼穆胚。这两位导师全程和学生团队合作透碴涕,提供专业意见琴叫梁,帮助他们取得最好的成绩埃芍。   潘孟涛娃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梨碎,包括今天的学生会伶澄,将来都有机会进入到我们工程团队浚汤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檀,可以来到捷豹路虎学习和发展沃纫锈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里功琅顽,再加上扎实的专业和技能魄读订,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会珐。   睿侨森揩摔: 作为公司的管理者朝共,我们非成浪希看重实习生媒默亥,我自己也会手把手教给他们工作的经验醛勺。不管是本科在校生还是毕业生脖,都能给我们带来新鲜的血液懂谢食、新鲜的想法鬼蜜舷。    同济大学袁旭稻摆:首先茬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丧棱。    我们都来自同济大学汽车学院汇嚎,团队成员有两个来自汽车工程方向耸欣丸、一个汽车营销方向谜健、一个汽车设计方向革纹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求复翘槽,围绕“以人为本”珊坑,挑战的是都市环境里的出行压力淬奈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师计添、设计师也有很多共鸣涡,通过一系列调整趁宏辈,最后有了这样一个以人为本哨双怪、体验为先的方案酵韶。我觉得冒瞪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缕籍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问文世喉:目前踌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涤哀门?   潘孟涛跋: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲤潮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牛活抨。随着经销商网络的增加路蠢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扁敌切,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谴,从而满足未来消费者的要求杭鄙汀。这些内容息息相关藏类,并且不仅是着眼于眼下拎贤,更是放眼未来儡鸽思。比如想,针对刚刚提到的电动汽车战略井肮缝,就要确保未来有足够的专业工程师储备淮娘款,因此抖慕,我们时刻准备着幢额漂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翟伴虹。   问完:在创新领域悲,包括未来汽车科技领域拢,捷豹路虎有怎样的系统部署逃?   睿侨森淌馆撬: 首先咸,作为一个公司眯答徘,我们在研发领域有诸多投入滔禽郝,而且很多的投入都非常具有前瞻性躬湍。比如说俱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轻匣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冯。    其次究稳新,我们想要通过产品和服务祈,把先进技术带给我们的消费者饺怒紊,因此我们的工程团队附滤、研发团队必须时刻关注消费者需求悍官博,做到一切产出符合相关性壤、可实践性原则佬。此外郊阿戏,我们每年投入约350亿人民币警难膏,用于车辆技术的研发和投产浚搂遍。    我们还于今年7月宣布托:在未来四年降繁藕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韧握,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚕缄共。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靖,并在未来应用到车辆技术当中勿。    今年早些时候崔靖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睬,通过应用软件及按需服务的开发与提供德皑,解决消费者在出行中遇到的难题扒搬。    与此同时伤合,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矫顶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厘腺、办公空间誓巳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惹桅犁。   问解蚕锰:请具体介绍一下InMotion娘渐。对于整个汽车市场的趋势贺夸,比如电动汽车技术少腐,捷豹路虎是否有着自己的见解串?   睿侨森垒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚷悉。我们希望将来可以将它推广到美国赴醇捷、欧洲以及我们非常关注的中国市场该。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绩聘,由研发团队进行分析悍亮滩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子层,我们也会分享给总部阔。    关于电动汽车技术棋敬兑,在洛杉矶车展前夕贫喘劝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侍。中国是目前最大的电动车市晨啤,并且有引领行业变化的趋势扁吠女。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稼,确保第一时间响应本土市场的需求痕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相媚,并于2018年正式上市锣南,希望大家多多关注藐举嗽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迪的:关于未来互联网汽车剃撬确,捷豹路虎有哪些基本的认识滴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盒沸?   睿侨森休里: 目前罚踩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亲,它的发展甚至可以打破现有的煽、传统的汽车开发逻辑与循环娄。    针对这个话题嚏奸,我有两点和大家分享鹿书:第一点紊蛇,未来所有的车辆都将实现互联网化唯匈赋,现在能够透露的是矛,接下来我们全新推出的产品钾矢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彤石钾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作法。比如说霜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狙,使用他们的UI界面和地图舒。类似这样的合作匣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娟吗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   汽车网讯 12月15日钎辞床,由中国汽车技术研究中心据、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谢起。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开记摆,从“市场化发展现状”竟、“应用模式创新”描、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流穿赐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胃沪,为产业发展建言献策哨、助力提升币。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录档淳算: 第一械侧肮,背景胁韩。    去年发布的《中国制造2025》沸婆,新能源汽车是重大发展领域之一扫,是其他技术应用载体墟镀镀,而且是先导性产业康鄙。它的进展情况决定了中国制造2025抚舜、强国战略实施的程度极逼天,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛾,从而能够聚焦变革须俊碧、明晰路径屉、凝聚共识汉乒、引导相关资源集聚推广产业创新拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呵功浆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阶董讥。总体报告是按照1+7的结构钨速。1是总的橇懂禽,7是包括4个车辆整车技术揭巍霖,3个分项技术宦扰鼓。    第二补,国内外总体技术分析汉内。    近年来汤晦污,从国际汽车产业来说胎警,低碳化泉凛、信息化几潍盼、智能化是一个总的大趋势性唤。欧洲汰、美国单伴宠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕉村捶,重点企业的产品战略也充分体现了三化洁轿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梗饱。我国汽车产业特别是近二十年的发展梯歇偏,取得的进步大家有目共睹虐桅厂。首先入戊溪,产业规模世界第一棋卫激,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磐棱邵,包括品牌市场的影响力有目共睹佩撑兽,特别是新能源汽车辣,包括技术全洗肛、市场茨晾、新的智能网联汽车技术扳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陷谓桂,智能网联汽车发展是非臣研虢纾好的优势条件蒋憋挞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焚僧,包括动力电池胳善娠、变速器范寐。国内自动变速器原先是空白恼扰碉,近年来无论是CVT控、IT燃改、DCT都有自主的技术和产品齿硅闪,而且应用在逐步扩大栓。    虽说取得巨大的进步管栓缅,但与国际先进水平差距明显菠:    首先期,发展能力上的差距鼻淌氢。投入强度远远低于国外姆,全产业投入估算1千亿爬脯,相当于通用镶、大众船、丰田大集团一个公司的投入愧。    其次蔬甫萎,研发积累掂慧碉。包括流程积累匣、数据积累廷哺、技术积累蕊秦、标准积累堆,这些积累偏弱括歼炬。    另外疆,从整个产业创新体系上来说攫屡汰,差异比较明显的鸵讲雀,特别是协同方面陇贺孙。单个企业弱懒扦罚,整体的协同效果很低怯摧,意识也比较低堡锣驮。在发达国家番穆稿,单个企业强蹲,整个国家的协同体系效率比较高冒套讲。    基础不牢地动山姨铩,我国汽车产业的材料丝赏醋、工艺基础跟国外相比也差距明显碴掂圃。汽车产业亭爆避,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淘,要求有创新的思路和创新的模式枚吞操。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皑色效。    第三廷闪顷,一些关键的里程碑咯。    重点是总目标盛,总目标是基于很多现有的环境设定的貌,也基于七个路线图进行测算插冒。反过来说挂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肉,就能够实现保障几个方面总目标的实现茧艇秸:    1谎试撕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庐倒。如果技术路线图能够得到实现如谐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堤兴,之后往下走力,这对产业来说贸,甚至对国家来说是非常重要的男成。    2叭、希望在2030年左右婚险,汽车产业的电动化转型基本完成钵邯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盾盼。智能网联汽车市场有一定的占有率韧惶蜜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用违宛。    3梦幂旅、建立有竞争力的自主创新体系杏柔久。    节能汽车在2020蹭、2025搪、2030三个阶段提出典型的指标吨购,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栓谩,5升俱膳、4升皑、3.2升失衫盯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秃,2025年15%惧面绅,2030年40%以上郴梨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘁、自动巡航霸、车道保持应用已经很高份澄士,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祷,经过技术路线测算实现总的目标裤巫。从路径识别上来说稗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吧磁,以能源动力系统优化升级转型作为重点湃夹,以智能化水平提升作为主线芜刮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雾,全面推进企业产业发展祈呈灵。    第四荡匪丸,分技术路线图的基本结论木橙。    1谐彪、节能汽车访忌帮。总体上有很大的共同点嫩,重点在混合动力技术迪帮、内燃机技术并、其他驱动技术光。混合动力是技能的主流技术慧称,当然轻量化也是另外一个剧邯,但是轻量化有专项的分析琉,在这里没有强化零南。    乘用车总体执行轻量化鹿奶尼、小型化亩你、混合动力模盖功、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怂圭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径良姥。    混合电力是一个主要的技术签贫,达到5升完,4升公、3.2升的目标棋钞,混合动力是主流恢签从,其他是共性的柒,轻量化歉、摩擦等譬嫁会。    商用车混合动力应用时间稍晚读湘编,重要度低于乘用车吃。    2遁憋、纯电动与插电式混合动力汽车精算型。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锭萍,加强轻量化成为趋势肩筒。轻量化对电动车更加重要梧。对于插电式非常重要的开稀纶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术客敞,驱动暇恢、点击篡、控制铰和、充电缅、混合动力发动机拔搔差,高效耦合发动器舰翁。动力电池本身有专题骑粟话,在这里没有过分强调赌陛构。    这两种车提出了总体的发展纲要翰墩刀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式誊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的办玫巍,甚至可以忽略不计藏焚。    从四个层面梳理了技术需求娩坝救,提出了一些优先的行动项弟,面向纯电和插电惊藏弟,国家科技技术支持十五年了趴贡,下一步除了电池列为专项之外母息取,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纤台。    另外挠文酪,聚焦关键零部件苯搂、基础突破和可再生能源娘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用保轰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崇迪绊。    3抒谅、燃料电池汽车泄篡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砍棘簧。从中国汽车产业来说碍锣,现在重视程度不够倪浪络,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辨钎列,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剂蹈辈。希望四部委提交国务院进行发布和实施汐疥拟。    在研究过程中考,大家对燃料电池认识分歧比较大苯盆漏,或者没有共识坏秋,这里特意保留一个燃料电池发展目标呐,跟发布不一样吮导诽。发布时2020年达到5000辆的保留规模衡傲嚷,我们是1万;2025年是10万琶,发布时是5万;2030年是百万帽收,发布时是10万现。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狸纷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舍贪努,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饱瞎、耐久性词、成本守、氢安全绅疗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拳丢温,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乃帮。当然碌得,全技术链的技术攻关需要做吮男,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹬拟。前期小功率燃料电池那脐,中期是平衡的燃料电池攻栓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞬,到最后全功率的燃料电池撅冕骂。当然非肖掀,电电混合是最主要的狸里驮,最后电池小容量的技术路线溜虱铃,但燃料电池的功率更大一点掣。在这四个层面进行了技术创新梳理挤号,燃料电池要解决的东西很多虽姬,包括材料踏溪矢、膜溉师、电机涡魄、燃料电池南仙保块堆关垢铣、系统技术迪、整车技术弟梆。燃料电池也是下一步国家科技穆、资金支持的重点孺粱另。    4鬼班、智能网联汽车辫桅,这是新兴的技术发展趋势沉伪。其重要性与新能源汽车同等重要骇,有部分专家认为更重要兜板,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绷,技术和应用的优势傻,也是机遇谢辖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迪平,涉及到国家信息管理梧。对核心自主提出了很明确的要求舱孟,即两横三纵路孙。    车辆技术上更多的是决策辅、执行窃。信息技术示,信息安全牵锑炉,地图技术也是非常重要的算戳。两纵翰送,一个是车载的僵翅,一个是基础设施袄。智能网联一定是循序的拒绣,智能网联技术最容易得到大规模的应用悍面煎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凉雄啪。这两个路径总体上循序得到应用焚,从商务车来说滑,更容易形成懊俩钞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求触。    从四个层面聚焦一些技术需求辉棚。跟燃料电池一样饥捆,需要解决的问题更多一点抬淌认。从感知决策执行的卉伯任,特别在决策阶段饯靖舒,差距是比较大的佳,感知当然也有差距瞳。在信息层面惯莲徊,大数据伯慷、云平台鲍薯饯,相对来说中国有比较好的基础和优势赁齿。    作为一个前提肥潜,对标准法规先决性啥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛔春,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钩很函。制造技术不细介绍了描兴,还是聚焦在新材料的运用胚,以及新技术对制造技术带来的变化斧筹,聚焦方面进行了说明梯葛臣。    动力电池峡乓,分三个目标贝,目标上有比较大的讨论和争议据祥拼,比如说新阶段提出了350侵凌钡、400匡话、500的质量要求怖驳萝,争议非常大戚杀奸,重点几个层面匆忌窟:    优化现有的代表电池技术本,提升技术水平蓟涪,特别耐久性屎胸骇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发末乳。国外的装备很难形成有竞争力的差别斧司。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线模。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系危桥泞。现有应用以企业为主体来做春热。当然鼓溯,也会关注动力电池的回收利用技术姥。    最后猾,轻量化涉。简单来说庭欺,前期聚焦材料技术皇浪恕、设备技术幕琉伐、制造技术堡傻、回收技术古。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痊愧羞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化详铜,比如说传统的四大工艺的变化烩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感奸匹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搭、供应链耽碉棺、资金暇牧荤、汽车等方面的诸多质疑辉纬。期间,明确表示不会放弃造车寝艾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弟窝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萎瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的康氓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陌喘星、互联网及云顺、内容貌刨痴、体育,还有三个端口类的,手机孰碱、电视拴乐妇、汽车梧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肉雇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挡。    乐视的电视做的确实是非常不容易绥闹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三殊颁娩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讨。总归累计亏损36.33亿元零纶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就截嗅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夹肚慕。第一部分就是投资人的钱借肋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现享赎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慕茬焊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惋秤曹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棱和疆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戮歌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盯涸定、体育43亿粹雾、手机50亿,房地产64亿叙脐、内容108亿巾两瞎、互联网金融151个亿返、电视187个亿椭竣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雇蚂钉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灯揽烧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弊吠疮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蘑浓稼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸡皋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鄙哎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剂庐措。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卿矩环。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙獭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袖烘吮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拟疯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怒莽博。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萄澈共。很可惜,你们蒙眼狂奔春测熔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玖滥敢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唉酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤首胶:李芳" "   12月10日柏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疆实:一条是政府主导哺、政府补贴的方式萝灵镁,这是当前的主流迫胜。一条是消费导向踌违,依托市场的内生成长道路入蒜。”他表示磕,(电动车产业)进入者中串玛,大多数最终可能会被淘汰性谋愧,但是不能不给他们机会冉。国家已经开始放宽市场准入入肠翔,此时闺,应该在两个方面把握好政策逝:1覆贩、应当欢迎新的进入者狠伟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磕监鞍,让投资者自主决策楔,自担风险淀谦。2必、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嵌,严格市场监管掀商,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淀,目的是建立好的产业生态纫沟申。电动车产业化秤寝,最终必须依托市场来完成冈弹,因此兴床雾,政府的政策必须产生长期预期剖。推进政策应当借力市车!,发掘市场的潜力堵到。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隋。政府政策不干预技术路线猴晦,政策的实施不是导向对政策的依赖掇拖,而是政府作用的适时发挥江呸镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋摹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道却反焙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示财鸽,戴姆勒有望在今年成为全球最大摔存,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辩窗,这一目标比原计划提前四年实现邦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阑:“戴姆勒今年即将实现这一目标齿,比预期时间(2020年)提前四年嗅裴窃。”   据悉堆烩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隆蔷,当时受到与会者的哄笑难泞。然而悸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓤卤,领先劲敌奥迪和宝马帆耿。(实习编译上:刘欢 审稿教耽皋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阶:韩大为 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩,严禁转载稼收,违者将被追究法律责任鹊侍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绢顶冷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访备辛共。在提及新品牌“WEY”时省毫歇,魏建军表示陈可,“将夺取丰田和德国大众的用户”不。   记者芬尽革:为什么把自己的姓氏作为品牌啪射?   魏建军秆把豌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品间陛。我对WEY很有自信侩,就使用了自己的姓弘熊赖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剧蛙,但在中国汽车行业我是第一个魂纤。   WEY之所以采用英语瓶,是为了要瞄准成为全球品牌宪夺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裁。   记者迸歼圭:对于竞争对手有什么设想嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞭类:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憨署忍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绅旦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接蔚,在此基础上还要实现15-20万元的定价阜疙签。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戌。在性价比上WEY更具有优势牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钱舜:李芳 版权作品爬槽农,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪懂,严禁转载现倪串,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后始败宠,新能源汽车的发展也不会受阻顺陛。   根据工信部核准的数据隙岗,今年前三季度角完咎,整个新能源车销售16万台肉烧,同比增长83%蹬。其中何,新能源客车已经占有40%以上的比例秽俯灯,达到了近半的水平煤,发展前景面临压力笆嫌,但乘用车只有0.1%备粉巷。“我们涨十倍是1%情怒,涨100倍是10%跺乾溅,新能源车发展有巨大的前景和空间摔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娥童垫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墟肚,全国乘联会秘书长崔东树说攀响竟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膊斑。根据国家制定的产业政策要求翁,到2020年堆,乘用车百公里油耗要降到5升悉,这意味着五年内降38%的油耗署辟。“基本上谁也实现不了抡俗,只能靠新能源车来推动需贾雀。而这种新能源车朔庞狙,插电混动可以降80%霞,纯电的可以降100%的油耗惋死,这种情况下只能发展新能源车填,这样新能源车乘用化吃仆,为什么我们一直定义为为生存而干授甜,你不干就要挨打吮。”崔东树说胶涎弧。   另一方面歌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓄,因此定价弹性很大唇。”中金公司的研究员李璇说落,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平花,为消费者提供很多选择唾。随着技术进步和更多电动车型的开发逃妻,新能源车的成本会不断下降阔,比如洗憋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剧噶袭。“中国的纯电动车型出来以后垫蛇绥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱碑手,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唬伍悸,发现基本上17尺、18年以后的新能源车尺跨,达到8年10万公里以上叹贿诺,整个成本是比传统燃油车是要少的赐攘,甚至是少了20%到30%丢。”   电池是电动汽车发展的核心毙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巳靡,电池成本还有很大的下降空间访弘愁。目前室等,整个电池的产能供应相对过剩叹狠筐,国内电池企业达100多家错测接。据统计匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右绥尖喜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挨橇岗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准被。因此伐广茅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龚,这样才能达到标准顺碎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   我们不认为绝对的销量帮屡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魂扁配。衡量一个品牌成功还有其他的因素柔潘,比如利润率俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辅稍。除此之外滤萎,品牌力伙吃匹、品牌的知名度居娠、美誉度讳贺、影响力凌槐丧,也是决定品牌可持续发展的重要因素椽蝎乳。宝马在创新精神上是首屈一指的是犁豁,因为汽车行业正经历巨变勉默,在电动出行厩惺拈、智能互联冷乐鞋、无人驾驶等一系列发展方向上露赏姐,宝马都打下了比较好的基础秘。    临近年底遁苛,伴着层出不穷的新闻事件吻拎吹,高档车市场竞争愈发激烈侨刨混,作为全球领先的品牌——宝马肆峦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目誊。近日蕉乒滦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙怂,听到他开诚布公叙、推心置腹的看法彤栖。   问埔来圣:根据最新的销量数据脆竭秋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糖。那么穗,您怎么看销量逗结俗、利润日娃猾、与经销商合作伙伴的关系缕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沟: 每个竞争对手的情况不太一样蕉泻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痉猛扦,所谓的增幅我们一般都讲同比芥,是跟去年的基础关系痴率。几个因素加一块儿歼,我们不认为绝对的销量双霸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烫。对于宝马而言鸿案镀,今年前十个月歧妨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫌粒,同比增幅10.2%掸嘛岭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剧蟹敖,同比增幅接近11%驮杉。我们对这个数据还是非常满意的级维,这也达到甚至超过了我们内部的目标壁。    除了销量本身的绝对量或者增幅趟脾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闭谓,比如利润率黑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙构馈。除此之外韭泼,品牌力拨、品牌的知名度套、美誉度秃、影响力顿毖,也是决定品牌可持续发展的重要因素底扒。宝马在创新精神上是首屈一指的嗅耍,因为汽车行业正经历巨变舌浪,在电动出行袄蹭护、智能互联段良蹿、无人驾驶等一系列发展方向上类戏,我觉得宝马都打下了比较好的基础限杠。总体来讲查窝蒜,我们并不惧怕任何竞争嘿纲,我们也欢迎竞争漏蹲剿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谩铰登,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禄半勺。   问不朵莽:最近莎协籍,关于奥迪的新闻比较火垃欣乱。   刘智层迷舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澜厘。对于宝马品牌来讲吗秒贩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栏算,双方的关系也非乘承荩好酞杉。所以杀庞瞧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桐,一个是宝马(中国)航,一个是华晨宝马独饺年,但是我们有一个整体式的营销团队玖哄定,有统一的零售网络纽配佬,我们在总部有一个统一的管理团队塑娟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现释。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宿庙。至于竞争对手我不是特别方便评价垄慷,不过至少释放了一个很好的信号蜡逃卢,豪华车市场的前景依然很好酚讲。    问捕佰羔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展单?    刘智谅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磐晌。因为从经济的基本面来讲贸肝敝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铆乓、持续的发展态势筐。之前以出口碌赏俊、基础设施建投资的经济拉动方式棺烂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咖毁讥。需求的增长其实就表明了对于车的需求祟,其中也包括对豪华车的需求面。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咖隆跑,这几个因素相加茫瞄师,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间离翔踌。今年嚎分错,豪华车的“盘子”接近200万辆勃圭酚,未来可能每年的增幅不会特别大唯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柯钾膳。所以峨疲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睛,力争在市场表现上优于竞争对手烈粱潭。   问呜虏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隙,这一岗位和以前相比有哪些挑战燎皮?   刘智牡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绞奴竟,因为我在宝马的八揭凭、九年时间蔬,换的工作岗位也挺多的亢悔。换了新的工作以来盯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匙琶,比如负责国产车的销售痪既陶,可能是比较短平快的炉碱嫌,看的是一徊、两年之内的事情夺钝滴。在宝马中国总裁这个位置上扔嫡,除了目前公司各个业务板块的运营箔垄朗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题釜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秋率,像无人驾驶傻、智能互联翠姑淀、电动车瘁筛,包括数字化营销凑建狙、品牌年轻化等等一系列的东西缓拧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尖叮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔼铣灰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涩察,力争在中国市场上打下一个非尘┗唬好的基础灸破淑。我相信篱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候女嘎簿,宝马会拥有非常强大的竞争优势屁铆。(中国经济网 记者湾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   原标题男起枪:王永清硷斜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底团,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拢。别克品牌今年销量已经突破100万辆惩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寐不想,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缺被唉。数据显示培衫腺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹿芦痕,同比上年的446764辆下跌28.64%敞。上个月嫩寡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耙矮孪。    因此刀晤,在车展期间接受记者采访时船秆,王永清表示攫郴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诡旁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滑,但全年销量依然会同比下降20%左右崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魏醋巳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厘,可能在布局上稍微有点滞后墒牢奸。现在对于雪佛兰来说送姆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拿菱惩。    事实上谜蓄,雪佛兰已经开始了提速布局复急。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骂希。王永清表示踏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌四痹,2016至2020年投放超过20款新车妇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怠,30%为SUV车型沉,并将加速引入包括1.0T灭、2.0T便、8AT彩晌、9AT科布、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仿塘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朽算,未来SUV将成为主推车型浪眉锚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拓,轴距2725mm矾钮,将与全球同步进入中国市场虫。同样巢丛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场患。    值得一提的是猛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妓撤苍,拓宽产品线劳铆。RS车型将采用包括侧包围令霜、运动尾翼身剐订、双排气管钎炉、降低化运动悬架逆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垒,并加载多项ESS智能安全科技钦愤我。    在品牌营销上仕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼显篇爬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汀。另外河匪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牧荡熔,演绎雪佛兰“热爱侩里拖,梦想坷裤萌,行动首堵,分享”的精神鬼电。    “今后新车的利润越来越锌氡堋,主要利润来源于衍生服务骨佃、二手车置换等竞铅惧。相信雪佛兰将它的结构调好后频,未来两年将会真正出成果旅。”施弘说母寐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烷乘帘,上汽通用的新能源战略也将全面提速衡瓤辨。车展当天冲拾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欧汝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歌吵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统外兢迫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘才释,发动机的最大功率为73千瓦龄技黎,其中电动机负责驱动澳道,汽油机负责发电情,它的综合百公里油耗是0.9L盒夕。从上汽通用发布的节奏看棘踩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冯尖丛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卞雾蓟,王永清说唱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挥,产品还要丰富芒登,才能满足这个法规的要求盎惫写。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峨诲纤,到2020年之后比例更高抗。王永清表示眉臣:“估计到2022年对吉扦,我们的电池技术会有很大突破嗅,能量密度大幅度提升痪兢,成本是大幅度下降戮。这对纯电动的新能源车发展是好消息局感宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抡趟凭、豪华”品牌——WEY十墨尽,W01艇荚、W02两款全新SUV首发亮相苔,售价区间将在15-20万元夸撼逢。对于新品牌的未来发展规划境,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寸护:“WEY品牌明年将有3款车上市架窍,到2018年还将推出2款左右的产品巧,以支撑起全新的销售网络体系撑俩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍单想和,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梧,8月份推出第二款SUV W02涂炽珐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簇纺渤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拳肆癸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篱陕,魏建军详细介绍到忻藐品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA多辆呸,配置上拥有最先进的安全技术此检武、智能技术桶,也更加精致苛共。此外在性能上两者也有很大差异坤耽,例如在NVH方面瞎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上携,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歼。   在经销渠道方面笆圃,魏建军介绍说迹剖南:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袱,没有想过招募新经销商坞矾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搽澎妙。”   对于新品牌的未来发展土瑟挫,魏建军信心十足列魔,他表示憾秘浓:“我从没想过这个品牌会失败抬藤,只有退路封死才能做好这件事棵,自主企业只有没有后路才能把事情做好描钨讳。”此外极摄弄,魏建军坦言尺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法定彭禄,因为新品牌叫什么并不重要靶莎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖漆难:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匡协,将方向转到共享经济闹秤辖、互联网帛线鸡、自动驾驶方面新的技术抱挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步体拴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熟史皮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朗措裁、生动的演讲事,就城市交通鹊碎撵、自动驾驶和汽车互联等热点话题扰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乾富亮。    徐大全说幕桂疵,博世始终认为狸吃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碑日,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窃廊匪。    徐大全谈到径桑,作为在汽车领域的老牌企业里,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伟、多样化的发展态势和需求前,博世已经有了自己的思考和方向茅钦普。    他说兜花祷,如今涂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂,将方向转到共享经济窗、互联网划繁、自动驾驶方面新的技术俱疚了,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酸裤堆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噬,面对新一轮汽车技术的变革丰,无论是传统汽车忱很、零部件企业饺山恨,还是互联网弯、科技企业访庭末,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抬厩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点警猾尽:互联化口齿钳、自动化和安全化潦定。我们预计苏痊荒,到2021年哆,汽车将成为第三大互联移动实体便萝袍,同时扮演人类的第三大生活空间棺盗掂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娩青醋,来充分发挥互联驾驶的各种优势揽。    谈及自动化领域校廊亨,徐大全判断淳颂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匙耗谐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丸惟,通过持续创新驾驶员辅助系统篮烙,从辅助驾驶使、部分自动献、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖,分阶段朝“零事故”愿景迈进滥。目前惺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用得缴善,到2020年左右董文陪,自动泊车功能将进行试点项目测试蹬。    说到自动泊车坏,徐大全特别谈到停车难的问题扇。他说喝蓟,停车难是在城市生活中的一大困扰鲤。今年厂胺滩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壕。在八项智能泊车功能里杰,“手机查询停车场位置并导航”惮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娄疮介。其实警抄,在大型商场里芍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衡浮欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吼。根据一项市场调研显示慧弓番,2015年鼻共谱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缸傲莆,在深入巩固原本的互联化勿型靠、自动化和安全化“三化”战略基础上良姬,博世今年也把两轮交通酶坑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粪。    他介绍十冲吻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部税撤峦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睫。未来十年卞络,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匡举毫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪伞。    在两轮交通方面佃,博世提供两轮驱动突腐、安全等各方面的解决方案汾刊,涉及两轮电动车兑、摩托车翟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伎库。    最后帕驾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具食,满足这些变化的需求廷精。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽负嫩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辑替,“双积分”法规茹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议加,连日来咆受,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芹角,让观望中的车企备受煎熬奴。针对业内关注的焦点问题乓陇邻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全互绍缎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闻:不久前我慧姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绰橡,如何理解这两套方案傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扭小:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唉,但又有独立性饺,各自的核心目标有所不同檀妻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豹碉糙,进而确保国家能源安全逼铆。由于中国的石油对外依存度已超过60%磋窃迁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喜郝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗苗蛊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挤古啤,进而实现国家节能减排的长期目标吼管。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集我闷握,但现阶段并不能彼此替代稼。对于CAFC而言德平蹄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逃春勃,其中当然也包含新能源汽车急截,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赁。但不同的企业由于自身能力泡、技术储备和对未来技术趋势判断不同受,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裙祥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肚,而以后补贴将逐步退坡壤,企业更担心成本无法负担蕊档。因此仅有CAFC法规敌紊猾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔑帘料,所以有必要出台NEV积分农餐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爽唐苗。同时澄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫森罗抽,从而有利于新能源汽车早日取得突破脊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飞妮卯,其目标应是降低汽车及相关产业鞠胺、乃至整个国家的碳排放赤聊蛙,和降低能源消耗诉求不同潜酚孰。作为碳排放第一大国考,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弓股,后续国际压力还将不断增大褂创离。因此唉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遣兢,从大方向上讲是正确的颗茅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杉秀,这和NEV积分没有本质区别妥丰撮,也无法确保总体低碳目标的实现父。实际上烙,跨行业腿脐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魄黑吼。以电动汽车为例确,其在使用阶段确实是零排放添唇,但与欧美不同羡黔,中国的电能以高碳电为主显殊炯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放当盛饭。也就是说腻靖番,在使用高碳电的情况下芭,电动车全生命周期的碳排放并不低借掂。这正是碳配额管理应该解决的问题碌藩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹈该,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勿咐卫。实际上誓,将新能源汽车确定为国家战略帮斑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构温饱伎,生产更多的低碳电泡,否则减碳的国际承诺将难以兑现挖失。    另外侈陪忻,对于汽车行业礁,无论是CAFC擞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拆,但都应该由一个部门来统筹策划设磺,系统思考醒,拿出科学恍、系统斡会畔、具体祟仁、有效的管理办法来推动实施赶剃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赂。    ■积分交易细则需加快制定磋咆、尽早出台    《中国汽车报》话:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涎聚洞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抵唯锈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受横横?    赵福全绥:确定合理的积分价格械耙淀,涉及到技术壁、成本和市场接受度寞恨桥,需要综合测算和动态调整烙费。我认为基本原则是逼纱垒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力策钾玩,让没做新能源汽车的企业有经济压力虚。如果NEV积分是“白菜价”外瞧,大家直接买就可以位杀,谁还会愿意在新能源汽车上投入混?    因此筋,NEV积分的定价应足够高坏景,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巫纲霜,通过自己的新能源产品获取积分老飞,满足法规要求客拴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兜顾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烘叛鄙,能够通过购买积分先生存下去脐驮检,争取时间把自己的新能源产品做起来列绕郴。    《中国汽车报》乒铜:除了积分价格之外恍苦凳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铅靛挽,目前处于“空档”状态长堡,怎么看待这个问题俱?    赵福全拭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔苍卡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缓统,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫船搪侮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汲豁痪。同时雇酱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劲。对于汽车企业来说堤,3年仅仅是一轮产品开发的周期其订,政府作为“游戏规则”的制定者恒宋,应尽快给企业一个明确的目标榔,否则企业将无所适从爆敲漏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》究确虫:“双积分”中提出了2018年起辱潮镐,8%负、10%榔齐、12%的NEV积分比例劝长,而经权威机构按照法规要求测算偿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宪玛侈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牡?    赵福全详:在这个问题上廊嚼,我并不持悲观看法录。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孪虐,因为还有很多企业尚未完全发力喉朔聘。按照国家的发展预期软贡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%械啪,如果每辆车以最低积分2分计算露逼,整体积分比例就达到了14%春邯,如果是分值更高的产品杏虎,达到18%的积分比例都有可能恰翁。关键是要努力实现7%销量占比目标酗去瘁,而这也正是NEV积分的目的所在棚慰畏。    不过另一个问题引人担忧钩漆蔑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辖,同时在CAFC核算中也有优惠亥伐:一方面油耗直接按零计算诵绷,另一方面核算数量加倍甭垂倡,从2016到2020年分别是5倍摩县诵、3倍毛范七、2倍罗位滥。此外赊剃,按照单项抵偿原则馅假,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恳呸,还可用于抵消CAFC负积分里冻食。我们经过测算发现碴,CAFC中的这种双重优惠碉,对新能源汽车的“照顾”过多了祁廷,不利于促进其他节能技术发展豪豪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲瞪娩,CAFC的达标难度就会随之大大降低四悲诽。实际上聪榷砍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脖,两者不可偏废副宽放。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展南,但如果CAFC目标落空氯霸,国家能源安全受到威胁险翻,汽车产业的可持续发展仍无从保障澳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筐箱孺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伴提,这不仅能确保CAFC目标的达成揭秃肃,也会提升NEV积分的价值午邪,避免NEV交易落空诞配替。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》位谴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抠钦呵,而没有将电耗的概念纳入其中壤摔皮,这样的算法是否科学瘟诧?    赵福全壬讹:NEV积分分值以续驶里程为依据驹,这与推广新能源汽车的初衷相违背抚凯兴,也不利于鼓励技术进步坍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程京赴。推广新能源汽车是为了节能减排俯,因此不仅传统汽车栋,新能源汽车也同样应该抑大扬小雌畴、抑重扬轻款奠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偏坡,而不是搭载电池越多越好氮,因为大量电池搭载在汽车上移动啥劳巳,这本身就会使能耗增加稼短轿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甫烩蟹,也意味着大量增加电池生产的排放扮。    政府应鼓励企业开发低成本碎皇蛋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沤烦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筏届。也就是说卤,政策制定一定要“勿忘初心”垢瘦傲。建议NEV引入单位电耗裙,即吨百公里电耗的概念裤坚,作为积分分值的依据摊宿。同时歼舅摊,对于小型车电耗适当放宽梢辱程,而对大型车提出更高要求墩缴,以鼓励新能源汽车小型化娥讥伎,进一步提升节能减排效果颓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睫:在“双积分”中崩,没有将新能源商用车列入管理范围剧,这样做合理吗嚷午?    赵福全砂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼邓睿可持续发展的问题桔鬼。2015年违毕甭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婆,获得国家补贴的比例比这个数字还高袍。而此次NEV出台却未涉及商用车吹瓶弧,这是不合理的舒扮惰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绵创吝,也会让乘用车企业感到不公平袒警桂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纫钡偶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痞瓢攀。我建议庞廷,应该单独给商用车设立NEV比例要求池毕,可以不与CAFC积分抵偿恼,但企业之间可以交易署辅可。因为如果没有NEV的强制要求衡泛篇,在补贴退坡后舍碴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑防献淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词古:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口储,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糯歌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示备,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稼朴楔,盲目投资之后爬泰惨,多数公司要垮下来趟复。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎假芦。    以蔚来汽车为例怀,去年8月还只有100多名员工某佩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粪守电。据中国汽车工业协会最新统计憾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竞,销售4.4万辆矛,同比分别增长25.7%和43.8%蔬抖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腊惭蜂,销售28.9万辆稼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寺桥。蔚来啤篇、威马扰镭泊、前途位、小鹏等已是新能源造车领域的热词仕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜕海邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淡柯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》限,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浪单酿。至此狮抚,奇瑞新能源成为继北汽新能源揭璃奉、长江汽车罐讲桶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恨肪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柔埔。    “新能源车企的风险坎,其实很大橙岗榔。”王秉刚说亢坚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茶漠,对风险有足够的分析梅,有可能投了很多钱蹬彪,最后做不成阔稳镰,带来不必要的损失胁扔级。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盘呐瓮,简单地投资建厂搜朝、增强制造能力拢菩,未来堪忧健髓狮。新能源车电池的技术进步非常迅速 晒肚骇,现在可以用的技术一年后就不行了购淀圃。如果没有研发能力就做不过人家赁程外。“一下十几个亿扎进去酬勃,有可能最后做不成吓壁,我还是提醒新进者要谨慎一点牵痕。”王秉刚说车。    事实上斯轿,目前国内的新能源电池生产厂太多了躬卡,但规模都不大锭。而且动力电池总的规模也在扩张中姆扰,尤其质量好的不多粱绷封,“据我了解构,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尾回。”因此匙饲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疽涕。   谈不上“红海”枚匙孰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劳畦,但道路曲折盒刹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撮,造车得有钱拾、有人才摩免尘、有时间睹染炔。“钱我们还行牡佃玩,人也不错挨,就是时间太紧粳孟,毕竟搞汽车三年算很快缓浆瞪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湾是络。”万锐坦言空,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乌按昂。    不过酬宦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旁忻,万锐并不认同桅的。在他看来揽拘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雀闺,因为大家都还没“下海”窜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劝,大家还在忙于造车量,搏杀还没开始车。    “这是好事昂肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔑胎,目前中国传统整车企业有150多家喂,新能源车企至少有30多家菩竿蜗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诡鹅钎。    至于是不是过剩储相,梁伟表示这还是要市场来判断径。在梁伟看来苹惺攫,其实中国传统汽车行业已转入新常态伟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长保,除非汽车消费大幅好转潞邢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苟。    但另一方面琉笛,根据预测境颁喜,未来5~10年惮,中国的新能源汽车将保持两位数增长侗响嗅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称推定,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菩沏,到2020年时产能达200万辆抽爱蹿、累计产销量超过500万辆辫秦牌。梁伟认为滤畅肛,从年产几十万辆到200万辆的目标簇滩频,新能源车汽车肯定还要快速发展镀。目前的新能源车市场还完全没有定型酬拎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寸唐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筛贺,“很多人此前担心特斯拉会破产维草,但Model S和Model X推出后效果不错醒晴携,用户接受桨辽。经过多轮产品积淀梧蜕卫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滇,特别是成本下降得较明显豆。特斯拉可以闯出来签桃,中国企业也有机会承、有成本优势衔泞。”梁伟说端僳。    对于最近贾跃亭的乐视匈耙茂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邯吭惹,梁伟指出线冈快,除了技术童,汽车行业还是一个资金密集措焦、劳动密集的行业夏。如果要进入氏屏,需要企业在未来几年有大量投入瓢,以格力电器(000651.SZ)为例匪却轿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼驰俺。    梁伟表示香喉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘霞扦,毕竟快速把产品推出来胚,现金压力会非常大霞。另外埠,一家企业在原有行业中具有很强的能力散怯时,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胜涉,这是一个很长的学习过程逗赔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿诬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日新,也是第十七个中国记者节姐那疾。2000年磐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浇标,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寒唇。此后记者节像护士节袍巴、教师节一样群,是我国仅有的3个行业性节日之一涉褐问。   值此之际驮冻锑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赖得灸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叔弥广。      坚守还是离开楞库石?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漠捐:去年网络广告总量2096亿元傻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澄。报纸下跌超过35%纶彭铺,杂志下跌近20%痹读。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钾,单项将全面超越传统广告僚癸筷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鬼拢弄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者句锯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下齐皋,也仍能保持着不俗的销量攫。    “没有路可以让我选择须琶捕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堤。”陈总对此直言到渐察寿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汐,但发行量保持一直不减瓷。诚然禾困怠,这离不开报社给予的支持杰。但从自身发展来讲长舌墨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漏钨。究其原因岗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杜喊。   汽车也好瘸剐巫,新闻也罢氦朝。毋庸置疑卤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题起。   纵观整个汽车行业的发展趋势搁归刺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疚,但不可否认的是茂驳媒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揽乔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戊桓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祟玲。    除去对报纸袒癸、杂志催、广播藩淘们、电视昧溶袖、音像等载体样样能玩得起来敲齿,还需操弄3G嗅、4G等流媒体技术比吞。我们不知道下一站会到哪里貌陈。   面对媒体融合大潮槽勉裸,陈总胸有成竹的坦言敬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代普,家用汽车转企改制之后继续深化改革淀就份。由媒体到传播机构踩,由杂志到全媒体平台板额,历经两次创业肩,家用汽车探求新的发展方向览绿蓬,抓住变革时代的发展机遇虫,赢得了全新的利益增长点板蚀。不再只是单纯的纸质杂志蠢庭,视频欺、自媒体等做出了不错的效果邦臂措。   其次哪搽绰,就是在自己的企业定位方面抛孟效,中国医护工作者汽车消费调查荷痹退、中国城市教师汽车消费调查是以医生懒、护士毁捅、教师等特定的人群为对象做的系列调查裴四。这些调查一做就是3年写,走遍全国大中小城市赁缚,做出最真实的数据啊喘毛。 ?   “网红”营销时代   今年以来钠翔反,网红主播频繁出现在各类活动现尘臁,手机发布会凸、车展崎茅、房产开盘叹、比赛等一场不落妊梦惮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竭滇。”   日前晌顽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”返,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军突隙藕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹃菜另。   对此事件娥建,亦不乏业内人士称娠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走番懦凉,呈高开低走的态势搁烙。   陈梓萱表示漆舷琶:“在现阶段的传播环境下晌仙女,媒体记者朝网红转型蔽悔疯,把读者转为粘合度极高的粉丝豹,增强彼此互动轻扳、沟通洼,无论对于报社还是记者个人税,都是一件好事率懒。”   “把流失的用户拉回来羚方,用互联网囱、新媒体的方式码磁虫,我们正在努力尝试伙罚,但具体执行效果如何滥书辰,尚无法判断咐浑脚。”全媒体时代梁屁,我们永远在路上标咳恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:张瑞丽 版权作品懈内懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽局,严禁转载充红华,违者将被追究法律责任霖凛。 获取授权" "  原标题敢:广汽传祺肖勇溜嵌低:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喀。在本次活动上阮独玫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念版。广汽乘用车副总经理肖勇表示点税:“时尚是一种潮流悼,其实就是顾客需求究谷赡,引起客户共鸣七贪,汽车也需要时尚昏,所以GS8出现在了这里夺。同时传褀GS8我们就是承担梦想咯恨蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞婚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辰,中国品牌基本上没有一席之地拨崔聊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拦加,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垃持羞。   对此犬扁讽,肖勇表示痢:“传褀GS8我们就是承担梦想南恃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上操董巷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馁,所以在豪华汽车上踞,我们率先实现突破妇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杜将烈,我们就是要跟汉兰达伎、福特锐界形成三足鼎立脯酶,甚至未来超越这两个品牌蔚,这就是我们的目标喇睦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搞敲食,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洽嫉,创造单月销量的历史新高韧铃府,爆款车型占3.4万辆诬峦鲸,但受制于产能安排的影响删话粱,造成其他车型总的销量并不是很高颁糙舰。面对这些问题舞步风,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苟锑。   肖勇表示逼彼:“明年我们的产能斯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒙沉恒,产能将得到释放配事。我们在满足GS4的同时辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立百械磺,最起码销售五千辆以上脖怕,剩下我们会再分配个其他车型管闺授。”   同时为了加速品牌向上山颠先,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市离。同时肖勇说道茅翅蕾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲铰,在明年全部投产恒淀,所以明年最大的问题还是产能签迁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肌,我就是聚焦我的明星车型杭膝祭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还鹅:李芳" "  还有不到一个月健乾涝,东风标致4008就要上市了怕挟。它的颜值坝版沃、科技装配足够有吸引力涧贡栓,那么随着锁定竞争对手疗墩塑、谍价糖了、销量预期等关键信息逐步浮出水面势锚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢库细堆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鼓具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咐彭拨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薄惩匣。比这番景象更热闹的扁蹿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丘婚常。   说到品稿艾戏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刀,让媒体品到了极致什。在工作人员的讲解下怖凉脖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黄漓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韧韶堑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柑篮谋,无不让到场的记者虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹄淑妇、品味崔逼涛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洛脖密,东风标致在今年推出3008败罢薪、4008后旧协,也将在明年陆续推出3008S羔娘套、及另一款7座SUV叹订文。据中汽协最新数据显示碗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泄,同比增长45.91%桃。那么肺肝,在众多SUV产品中杏缸沸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窗侍?东风标致总经理李海港对记者表示限邦躺:“我认为要总结一个词就是‘品’字舞惨,东风标致的SUV一定是最有品的城,这个品是指品质度、品味赶憋,今天的4008就足以支撑这两个词纫嘿蜜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孺?李海港对汽车产经网独家表示猛桶汲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柒券。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陪餐,轴距达到2730mm巷,是同级别车里最大的功棘岗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兰,在配置方面更趋向于高端戎、智能奶驹晶,进军更高一级的SUV市场爸太弘。”   然而管,另据乘联会的最新数据踏,1-8月酚括僳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV封,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荣维。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粪俄,作为中级SUV沥亢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孤哦劝?李海港向记者算了笔账尖桅察,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万田圃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坟。“这种需求就是4008的机会贩,也是4008成功的保障纳怕。”李海港表示琼。   “狮虎之战”将上演   还未上市韩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呕。李海港认为棚耿,4008在科技装备蛙嫡呐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势担旅罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莲七。”李海港强调煤班。   通过外观设计及车况数据对比后发现岛税擅,4008的设计颇具未来感和运动感滥伺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茫浩籍,4008在轴距上占有一定优势传疏,也使得整车造型看上去更加修长肛。   那么歼,价格呢岛改?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夯屑,通过对比翼虎的指导价侩疥,小编认为4008的价格应该在19万元左右沧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婆?据乘联会最新数据蚂蒜,翼虎1-9月累计销售84258辆受啸,月均销售9362辆喉掏。但值得注意的是泄匪玩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%道姑厘。那么庐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赴槽佰,可以说也有一定难度猾。   汽车产经网了解到蕉丰,由于目标客户锁定在换车需求的群体绘文,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朵崎骸,以吸引用户选择4008弹。至于置换方案的细节荚喉,李海港表示还未最终确定阿蕊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻常:李芳" "   国庆结束后殊痕仍,北京挽伙、上海隆笛矾、广州努扩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿且骄,引来了社会广泛关注杀。平台闻风声姑,媒体炒热闹藏敢沛,百姓愁价格伯赡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娩,“网约车”只是第一块烫手的山芋筷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猫,又要确保公共交通体系的稳定方魂,还得照顾老百姓的感受广蔼。    比较普遍的观点认为湃酱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婚哗胚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涩,征求意见中提到让市场来决定开饲锣,这是非乘た荆科学的杉曙。作为用户办倡,担心价格上涨哨,特别是比出租车贵晚,认为监管部门是要维护出租车体系利益拦,我觉得这是大家多虑了挞擒梗。过去蚊,在平台混战的阶段书到姑,资本介入烧钱抢流量录绕梁,这本身就是不可持续的惶,价格逐渐上缚〉邸,平台收取中间费用是必然的凶泡。    对于各地的征求意见禄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姓妈。比如说要求司机是本地户籍嫩欺、要求网约车辆的舒适度等等狄接。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吨嫌。    网约车规范的政策是非常需要的随,作为共享经济热潮下的产物谅揭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褪乱。任何一个商业模式魏抖,都需要规范起来色川。因处于监管边缘灸屋梦,过去已经发生了数起网约车的慰谏闶溃害案件枷。我们在对受害者表达同情汤、对肇事者表示愤怒之后绷诽镐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撕繁谰。    然而十,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吾截。比如说兴陇需,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍线疆、车辆要有上海车牌陀庞岛,并且轴距要达到2700毫米蹲潭险。根据滴滴公布的数据型诬泼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中集,拥有上海户籍的不足万人拾。这个情况在深圳类似南吗坏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蝎。如果按照细则明确执行托,这就意味着龄凭剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芭。    共享经济是大趋势司丹妨,但监管太严可能打击积极性描,这对立法部门是大考验复虎。互联网时代督,网约车大大增加了出行的便利恒,使人们在出行上拥有更多选择坊。监管是为了提供安全高效的服务保障岭疾,而并非要让网约车集体消失坦谭螺。现在的征求意见许多还是首次提出宪,建立体系的过程中应该让用户广臼、司机及平台有更多发言权逢。    我们鼓励共享徽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环然呻怜,与传统交通体系形成良性的交叉互补速。    我们希望立法钵棠,只有合法合理才能保障各方的利益番,所以网约车服务一定会是标准化翅墨娜、安全化的谷。    我们希望在所有领域都有不断开放炒时蛋、不断完善的发展方向暮伶桓,这是产业互联网时代的必经之路怯欠。    文 | 著名职业经理人挂暖械,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽钦钾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沫熄:新造车企业已经不再神秘炊,告别概念车的品牌曝光期雌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卯锨麻。投建工厂谩、申请资质幻钙,造车措漏欢,他们是认真的扣毋。不过细停舷,“八仙过海吧、各显神通”妙,出身背景不同的创始人邓,对企业产品和品牌的定位鞘墩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咕。    想听“真知灼见”项茬蠕,走进新造车企业扳孤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天是杰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凳,敬请关注褪犀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中额朝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腥。10月10日汹道,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棋顽竞。这也意味着苛,前途汽车继北汽新能源叼并豢、长江汽车之后袖汀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溺鸽称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堆较太,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涛,可以稍稍松口气侮丘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看文茎,他直言到2017年底前途K50车型上市前赡,相关准备工作的日程已经安排很紧张委糙,有许多事情需要持续推进脖。即使如此匪壬档,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心是。在与记者的沟通中苫疏溅,他详细讲述了自己的创业经历娠弓赊、资质申请的情况毒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琳。    短短的一个小时处你,陆群留给记者最深刻的印象是持旧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芬,他们怀揣一个美好的愿景喜档,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涂杯。    ■ 拿下资质不神秘确堪跨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筏,许多人都对过程感到好奇瞪愧。陆群则表示叙哺,拿到资质并不是一件神秘的事情侧吩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潞挟混,一点一点把技术做到位醛揪羌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诡蝎藉。”陆群说箔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篇纤。具体流程是坍,企业根据相关标准去申报项目我,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呢木。陆群认为酥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棵陪、引入新的技术和参与者瑞晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诬勿韧。其中对电动汽车的四项关键技术断,包括整车的集成和控制技术蠕,电池的管理技术痞擒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屠姆。同时蓟,技术具备后还需要做出整车矗华,并按照标准做大量测试檄,要达到很高的标准狼。据了解匿,整车控制管理系统(VCU)耗鄙午、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桨啦文,也是已经掌握的三大核心技术瞳偿删。    更重要的是敞膏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向强。早在2010年休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徒沪圃,开始布局电动车表,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庇。2012~2013年溉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冬磕叔,在高端纯电动整车设计弗屉、研发方面取得了初步成绩确。陆群说汞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河团谰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酣宏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耐昧冒,开始引起业界关注呕坷。那时别,行业对电动汽车的关注已经比较高梆,而前途汽车早已走在了前列瘫梢芬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泞。”陆群说卤脸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司北城,专注纯电动车研发练拳寒、生产椭朗效、销售及服务茧伐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篇。”2015年9月酥,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗咎,成为新三板电动汽车第一股效。目前萎偶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丰泼氏,包括整车业务板块(前途汽车)冉、设计研发业务板块(华冠设计)题,以及核心零部件业务(华特技术)鞋藏礁。这三大板块互为依托忿涤赦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笆。    拿下资质凶缮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贫。    ■ 技术诲酣、生产基地疙、供应商都得一流    在做电动车的这几年传募莲,陆群对电动汽车的理解越来越深入履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翻努断、变速器等物理结构楔前,还需要产业链配套滔、成本控制割纽扇、核心技术开发等一系列工作孪。“自主研发的核心技术砷、国际一线的供应商和自建的生产基地沏菱魂,是我们的三大优势公嫂虐。”陆群说悸盛牟。    陆群说锈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现量嚏夹,市场上找不到合适的零部件供应商淑绞骄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术居插。目前病腹碌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扮哨溶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑僧凄、VCU骸、RESS等核心技术苇鹤,使零到百公里加速仅需4.6秒泥活坡,最高时速为200公里鞍遁艾,最大续驶里程达到300公里剿。而据陆群介绍碴登隆,这些电控技术相关的零部件乱咀,不仅前途汽车自己使用汉痪瞪,也已经为行业中其他厂商供应绩秆。    在供应商体系上砂礁,前途汽车同样拥有强大阵容副骇管,已经先后与IAC琅杠雄、博世狙、布雷博默卢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惶氖部。这不仅确保了产品的品质帆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸡惫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宦泻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匹围温,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地加攫块。今年2月佰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袖卢棺,按照规划砍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箍,将在2017年中试生产沮绦,第一款车K50将在明年底上市持猾敦。值得一提的是屋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宿瞬,最大可能提升汽车的轻量化水平耐沛粉。    陆群认为溯湘岭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灸态,而是要通过成本控制咆史、技术提升来实现蕾计,其中轻量化就是很好的解决方案呻即。他强调烷陵:“前途汽车的产品规划和市场策略侮弛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泉舰落,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芍勃,在全新的市场领域不断成长嵌珊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来统敦航,中国新能源汽车市场前景广阔蓖,存在巨大的市场机遇摹蹋窟。据他估计哄档,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撅。他表示狠疽,前途汽车已经做好了准备变。    陆群始终坚信一点梧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西工房。在他看来辣圃容,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”售匠。“所以垢,我们专注车辆性能骏尽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抗炊宛,迎接智能互联时代姜伺浆。”他说哇。    自1990年大学毕业进入汽车行业娠匣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慌叫触,创业历程也已经13年蹦,算是行业的资深“老人”新,但他说自己一直是一名“汽车工程师”九,他的团队也是一群“汽车工程师”蓉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肺饶。    陆群说绿兜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为令碾,像华为一样拥有先进的技术磺吉、过硬的产品品质以及国际化的视野邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚顾惶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹券姑戌,同时欺橡脓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益塘完。一时间处罐虫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甘蔫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纱菊,对于新政互、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明创豁。    看自己   记者的寐书: 首汽约车有哪些新的动作和布局韧澳?   魏东曝: 一方面台,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面发,根据北京府聘惩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衰,我们会在司机茄捷舰、车辆和运营都符合当地规定的基础上杜惜戏,继续增加运力保障绥,这其中包括增加自有车辆败,也包括增强与当地伙伴的合作吩。    看政策   记者尉冉相: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后割,有观点认为县滤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东财: 这样的说法不客观沙卑涂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陀跑。    某种意义上讲熬旁脑,首汽约车项目上线之前围怯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坎颈,我们只是在政策范围内尝试着做零。彼时便唯,我们借鉴同行业企业技术手段雹秀、商业模式和合作模式舒,在政策合规的前提下柿,尽可能尝试屡膜路,当然寝蜗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梗,我们是十分期待政策落地的抚陡秒。因此比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倘崔。    记者猩肥: 怎么看待首汽约车的先发优势邢?   魏东焦: 的确杉,北京市场上我们目前是最贴近政策的撵戒,但从全国“一地一策”的角度来看都窜桑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喀侯袭。    看行业   记者牵: 按照当前征求意见稿来操作垢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慷。   魏东邯微: 我们对于各地方出台的政策表示理解媒奥,网约车实行一地一策制度爽无猴,各地会根据各地的交通发展水平爽限徘、城市交通需求来决定如何管理网约车放,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漏惯绕。    看未来   记者频攘媚: 未来行业格局将有怎样的变化钦栓句?   魏东淋患: 当各地政策正式落地之后微桔藕,会明确供给的标准动胸,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域涸丸蹬,同时吓艰厢,对于准入的司机进行严格监管溅。因此翔故土,在未来行业格局变化上般蓄,在大的方向和框架上由政府来把关瀑,在框架和方向范围内九,各家寻找自家的竞争点和突破口观,现有的平台选择优化平台和转型升级革受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虽兼饶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虾,并通过一系列体育哨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拢、活力的品牌形象骄囊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞳煽湘,除了年龄疤凡捂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抵讽。” 10月13日虏担,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斜伟。   据悉木,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘶谜,并向年青人传递积极的正能量皋疚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罕氢。未来票,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佳壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扭酷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型必耿,借助本次人物盛典肮清儡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浇敞。   “2016年捍庇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袭。” 郭伟表示檄锚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汝洛,不仅让不同圈层的消费者患炯订、车主檬渤难、粉丝共同参与到活动中葡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圭绅空,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痪。”   事实上帆鲸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姓,包括体育以及音乐类的综艺节目倾,实现了跨界合作囤朝任。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撼界,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摄。”   根据最新销量数据显示掂厕管,东风日产9月份的销量出色锰,同比增长超30%蔼稻。其中主力车型轩逸透、逍客惜猎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗协。   郭伟表示庭搂,“东风日产今年的目标有所提升潞沸,对今年销量保持信心叮。”此外腻茸,谈到是否有可能再接再厉兼,在总销量上攀升至第四名的位置时慕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暗排,能超过前一名最好鞠埂,但最重要的是与自己对标尖唇。”   责任编辑韭捎祭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组下,管理层不参与讨论己塑,每组都有来自全球各地洛、不同级别襄那、不同性别的同事菜嗓庆。”蔡澈说枫爸哭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赣,大家相互协作沃、互相支持粗渺、勇于尝试牧谢燎。”    中国经济网综合外电报道汐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拼,其宏大的构想才刚刚开始使。蔡澈现年63岁豢倦,其工作合约预计到2019年玻雷囱,在刚刚过去的2016巴黎车展上亲良,他再次用前瞻的眼光和布局集玩钉,为戴姆勒集团未来的发展绰日伟,提出了新的方向鲤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柑:当年学的是电子工程专业投,就有人建议“傻小子棉毁散,去学机械工程参。”槽颂,“今天来看猾千,坚持初心瓮,梦想终有回报第汀痢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抨纺,在报道戴姆勒集团的“变化”时铂臀盼,都会引用蔡澈的公开演讲搁,因为他提到了电动誓、互联酵、智能和共享等前瞻主题钱。    首先凶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓶访,并计划到2025年考浦录,成为高端电动车市场的领导者帝。当然冒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灰汕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戌狙梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念限挡单,恐怕显得更稳健拎。    “在所有这些领域浇想菲,你必须为未来的投资做好准备醛,”蔡澈说少。 “但这是令人兴奋的桓纷潘,所有这些发展不仅仅是技术的改变肃实,而是你可以为客户提供更好和更多的服务单蔬耸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛为墩倘,内容丰富的CASE(瞰思)计划方插围,它取自于智能互联洛、自动驾驶览、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禽磕。有评论指出廊漆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责极席金,就是要对未来做出承诺孟笑。 巴黎车展发布会期间霜套,蔡澈穿着休闲衬衫佩睬、牛仔裤和运动板鞋顾柔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尺使纬,但蔡澈作为首席执行官倒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目母堪,以加速决策和赋予员工权力著称顺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仕斗俊,鼓励对新产品和新发现拆眉,进行实验性的尝试瓦。    巴黎车展发布会期间科角汲,蔡澈穿着休闲衬衫奠、牛仔裤和运动板鞋戏,一改西装革履的常规风格森疲貉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到礁:“我们并不是穿衣方面的专家订素。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen监寄,而是留在了在工厂附近的办公室喀败,尽管条件略艰苦菜。至于在衣着方面的变化卧饱搏,没有具体的规划供撑,因为衣着是表面化的廓,符号化的同蔡,尽管这会传递一些信息茸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巨督:近些年韭潘,我们尝试了很多新的想法埠痴,对整个行业而言都是全新的尝试管被。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啦败妥,很多同事都参与其中贫溜贩。    “仅仅3个月的时间品,我们收集了150个优秀的想法蜂,这些都是关于企业未来建设的好点子胆扳材。我们把参与讨论的员工分成了八组挖夏莆,管理层不参与讨论替完靛,每组都有来自全球各地蘑呛、不同级别燎、不同性别的同事矛。”蔡澈说沪,“今天提到的鱼群式结构舱,希望让公司更有活力无兴羔,更灵活俯蝗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上,大家相互协作定宿、互相支持萄、勇于尝试币淳恰。”    几个月前伞斗,在柏林的一次会议上叛挝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片片布,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犁。根据德国报纸对这张照片的描绘敬睹坏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面平喝锌。蔡澈告诉开发商煤惶,这张照片是30年前拍的揽耽炊,那时蔽磐奥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车将曙巴。    随着电动车品牌的发布才蹈,以及首款概念车的亮相示,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代探殊峭。在戴姆勒的规划中哪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力首杜,包括价格挠、外形和性能恕劫龚。据了解蔷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夕颠实,包括在德国建立第二个电池工厂恫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施令扮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕船完长。主场“作战”的雷诺品牌敛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扦累,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妹红,包含设计趣潭据、产品以及市场布局等方面拆排捂。    发布会结束后匆惜免,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通偿澎。在面对面的交谈中撤敖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擅固。另外毁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牌欺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仍。    网通社敝纺:在中国市尘А,2017年雷诺在中国有什么挑战千?    戈恩节揣昆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长且冯氮,中国和印度都成为全球业界的引擎惯氖。2017年是雷诺非常重要的一年瓷,我们的销售会起飞骇倘母,就像飞机一样藩法,正在起飞向上并且不停加速低奈角。对于日产来讲雄班,也是非常重要的一年灿,还会进一步推动启辰的产品钙匡,这个也非常关键鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甫耽:您如何看中国新能源市忱雌凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划程扇?    戈恩坞铺镰:我认为中国会成为全球最大的市惩老盥场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苫。对于日产而言谭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺道,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腔悸卉。    网通社剃:对于雷诺和东风的新电动车项目伟牌礁,是否可以更详细的介绍一下肥?    戈恩理镁:雷诺和东风进行合作骋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场内厢彻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孙斯狈,最终项目还没有做出决定核领,但正在研究当中垛谩。    网通社盗叉拾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橡俄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进横挫?    戈恩柔:自动驾驶一定会进入中国欺,这是勿庸置疑的募刊必。目前绷,各个车商在这方面的竞争非常白热化肛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菜。在中国相关法律法规允许的时候方签,我们的产品会进入中国松显。当前擎,我们的样车正在美国宝、日本做相关测试偶凶。与此同时四衫穗,雷诺当然不会遗忘中国市场欠蔼。我们会在中国市场进行一些展示项目腻,这会帮助我们完成产品差异化的工作豹,也会帮助提高产品的竞争力嘿。    网通社瑞:三菱的加入卑怂诡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潘?    戈恩翠揣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芭纷忿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓬。我们认为2016年包含三菱在内贰替,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绞。所以它不是目标茶抄吝,而是我们现在工作的结果郡挫磊。展望2017年赋夹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莲纳舵,尤其是三菱的加入棋须郡,让我们有潜力跻身全球前三枪裸暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟伎肺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吹材。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娩喷。”Kalanick 说道碱宽乖。“如果真的发生这样的事鹤乖度,而我们没能参与自动驾驶的开发绢毫赣,那会发生什么事陈垛?未来将迅速抛弃我们春玲。”    上周四寒,Uber 对外表示渺:8 月底碌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叫。    与平常用 Uber 打车的程序无异掸凄,系统会为乘客匹配 Uber 专车琉贾扦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疮闷。虽然是自动驾驶汽车污,但车上会配备两名训练有素的工程师浩炯。一名工程师坐在驾驶位上鹅瓷蠢,随时准备接管汽车控制权禽皆诡,另一名工程师坐在副驾驶上竭杭,详细记录汽车的每个动作茶椭靶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琴髓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大书龚。在采访中幂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰Α,现在卡车运输市场也是如此厂魂。”他说际。“现在谈这些还有点早沁,如果非要说点什么晤戚,我只能说我们已经进入了研发阶段袱惮财。”    在采访中睹码,Kalanick 还被问到胁襄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芬。他认为在交通自动化的世界里矾抬剃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岛稠午,但驾驶员所占的比例会下降虑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驳堵峦。    Kalanick 说道洛帛迟:“像旧金山这样的城市犀,大约有 3 万名活跃的专车司机示跺堑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湘淳佃,但是别忘了搬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亲博,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机略襄,自动驾驶汽车也需要刺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浚盟救,有些情况是处理不了的芥惜耻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌悦ο摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员不是食。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锭。”    他举了一个例子逛檀,电话刚问世的时候小坏,需要一名接线员来接线讥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会些,而是创造了一个全新的行业固漏,并创造了大量的就业机会封刷瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感诡匪:李芳" "  穆伦认为花层,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劳辣码,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劣蹬,包括汽车的使用方式帕便。    自2015年9月25日临危受命沦焚隋,出任大众汽车集团CEO至今锌昏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间订溅眉。那么擒,一年过去墓农倘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿籍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抬嚏家,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圣坏蔬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幸雷略,贴有穆氏标签的大众泌席苹,其未来又将是怎样的呢晴炒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坎侯烈,借已成惯例胚节洽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跑晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兔,穆伦首先抛出对大势的几点判断逞,也就构成其《巴黎宣言》的构架唐播。他认为小伍取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙俄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢棺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业促普,包括汽车的使用方式却担。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凳矾界,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乾开恰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动另寞,这需要我们用全新的理念壁、全面的视角对于出行方式进行解读酒你解。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敛洗腿。显然罐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拳氢泼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的模。我们需要联接汽车世界和数字世界年灸棘,让消费者获益河尖,推动社会和经济的发展书癸。同时顺应驱动技术的根本性变革屋,即电动车是汽车行业的未来莎半。尽管如此贸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓟沉。我们必须晌馈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哩,同时推进替代技术的发展扩窖却。    穆伦坦言毒,应对当下的变革草烧,对于大众汽车集团来说伙航,是一项十分艰巨的任务寺涤。尽管如此习,我对于集团未来的发展持乐观的态度爱喇。因为在过去的一年里佰董,我们兑现了承诺疾, 增强了核心竞争力涝,积极推动集团业务的不断发展澜蔷。因此仆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”计戊,而是“大众汽车集团将如何成功”势椒拆。为此茄登,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疆寒。集团的目标悄特,同时也是我个人的目标共,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聚录哀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘟篮郸。    他说骚槐从,今年夏天醒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疼焕。我们强调菲枫亥,集团未来发展的重点领域将包括祷氦拣:电动汽车楔瞳孰、电池技术抽庐懊、数字化康襄查、无人驾驶和人工智能普,以及全新的移动出行解决方案篇锋话。放眼未来母,很多人将不再拥有私家车夏卷僧。即便如此阮岭骸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奇测,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赂虐、大力拓展移动出行服务办。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膏堤琅,包括集团旗下众多品牌的战略骚、关键指标和相关措施抛。但在此之前芍,我们并未停下脚步紊侯,而是继续开展相关业务嵌是恃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胎,他特别谈到合珊枫:“在中国窃茸苫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脑嫉碱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搽琶京。    穆伦表示狙浅写,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轿赡。这些实践同时也表明蒙申,即使目前面临压力绣匡,大众汽车仍然完全有能力实现目标乐东十。他承认损珐,坦白来说盲阜,柴油发动机排放事件影响深远掏急烙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堑揭就。我们正全力调查事件发生的根本原因奥镁,不遗余力地解决所有问题晴赋篱,并在最近几个月取得了实质性进展管骑。然而对于我而言苍疏鬼,构建大众汽车集团的未来猩效票,也同样重要傻妮溺。    穆伦说句稻,今晚辨猛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贝唾猛。在2025年以前窍愁彻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匡,并在欧洲市场占据领导地位愤猫狼。    最后昂婪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弘:“未来暴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点反焊骑。它意味着自由磺、乐趣和情感掂伯。因此杀亮弯,我们注重产品设计哀,并将以崭新的视角进行设计创新”拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗须:李芳" "  今年7月底栏,在2016年世界500强排行榜中每,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群傻,比去年跃升47位哺菱,排名第160伪挟,引起国内外企业界翻焦、尤其是汽车业界的瞩目堑兼。    今年沏宠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘘素。恰好是在10年前伞矫,徐和谊出任北汽集团董事长逃熄,策划虹磐巷、主导浓量、实施了令北汽集团由乱到治箔稠颅,由小到大邓晚襄,由弱变强的变革氯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忙、有益栋故、独到的成功尝试堪拴。但是强莫,当中国经济网记者约请徐和谊韭配砂,请他以《老徐和北汽这十年》为题剿拌财,谈一谈自己与北汽集团时东竣,徐和谊温和瓷镐、憨厚地笑着说淖悼屋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捆隧,少谈缎,少写谋。    于是角乡,在不久前的一个上午慷挖寄,在北汽集团的一个会议室里龄芦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墩。今天是系列报道的第七篇蹄。   “北汽这些年发展快临括绷,我觉得合资这一块凰迫,起了非常重要的作用良飘。不光是从量上缄蕊习,速度上梦,还有效益上”热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时割局,如是说道兴。    “在各种场合我都讲哩,北汽就是合资反哺自主”脖,徐和谊告诉中国经济网记者冉底,“合资和自主勉,绝不是对立稿韶,而是互相借力”武。 2002年10月18日滩磐,北京现代正式成立辨顶跨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记行、董事长算起抽嚷,徐和谊执掌北汽已是整整十年迁里守。在徐和谊的带领下嘿菲,北汽从最初的“一盘散沙”辖辫,到如今的中国骨干汽车集团忻惋,取得了长足发展慑罗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牢哆,北汽位列第160位邻谎,比上一年度提升47位旅逝喘,并首次进入前200名锻娟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晴腾赊。    “北汽这些年发展快蚊痹,我觉得合资这一块俱剂,起了非常重要的作用挞送恃。不光是从量上菠、速度上冗芹,还有效益上”橙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳槽窍,如是说道梦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亩拉,徐和谊结缘北汽堪房镀,也正是从合资开始惯。2002年期枢鲤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吝兰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目工虱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业手掸、发展首都经济的龙头项目和示范工程琅。    为此棵裁,时任北京市委工业工委副书记聊酚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暗嫡,担任北汽党委副书记陡、副董事长届坍贯,以及北京现代党委书记防黔、董事长侠巧。 2002年12月23日凶互,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绘完碌,北京现代实现当年签约阑囤、当年建厂坊犁税、当年投产篙戎凄、当年出车厂。在短短不到一年的时间里滔棵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型括,迅速在中国市场生根发芽斡。由此创下了业内独有的“北现速度”些。    时至2015年性门刃,北京现代已拥有第九代索纳塔淑、全新途胜肪磺、名图脚、ix25逛次擦、朗动承顷、瑞纳等14款车型窘,涵盖A0级俊娃台、A级劲、B级稿抄麓、SUV等主流细分市郴丁,累计产销量突破700万辆抵。    北京现代官方数据显示惋,今年前7个月妓,北京现代累计销量达到59.3万辆复踢,完成全年112万辆销量目标的52.9%椒萎几。 2005年8月8日禄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑰蛊羔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弗背。北京奔驰的成立强仿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霓篮纫。    虽为国内高档车市的后来者将哄妨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划究,实现产品导入抖、股权调整蛊挖蜜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闲椒膘,北京奔驰由此迎来了高速发展期囱。即便是在国内车市进入到“新常态”后滑赎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涝,远超行业平均水平全。    目前筋鞍莫,北京奔驰已建立起全球面积最大揽裸肋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魔匿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浓哥朗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鄙忙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亭改、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慰。 8月22日峡狗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斯吻:C级车凶、E级车困、GLC SUV和GLA SUV丢诗。官方数据显示钨姜毛,今年1-7月颊,北京奔驰销量达167307辆沃,同比增长32.9%斧凛。    8月22日化颅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市点。在迎来年内最重要的车型后淡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜髓爽刑,着实令人期待焦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芥咎萍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弄浮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偶。    “在各种场合我都讲瓜,北汽就是合资反哺自主”倪,徐和谊告诉中国经济网记者跑危,“合资和自主烘,绝不是对立份,而是互相借力”趁。自2009年以来舞琴,由北京现代凳菇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赊寂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范县、管理流程予以借鉴的数以百计沃拉瘸。 北汽自主实现百万辆    正是如此钙,从2011年讼浩,第一辆整车威旺306问世淳便版,北汽自主销量直线上扬涵培尉:2011年达到2.4万辆贾喘、2012年实现7.8万辆踞翁、2013年超过20.2万辆娘焚嘛、2014年突破31万辆枚粕、2015年完成33.7万辆戒澳沮。历经五年多的时间氖翰东,北汽自主已累计生产达百万辆坚,跨越增长令业界瞩目吾。    “着眼未来蹿敦骄,对于合资我仍然非嘲味龋看好舱且。不仅是十三五沛,未来很长的时期俄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楞细。另外惕绷,在此基础上凹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”橇喂瞎,徐和谊表示竣。    “年底前还会有更多的好消息播诬,不管是在新能源领域趟,还是整车领域寂猾泪,包括一些重要的零部件领域搏,还会有一些新的大项目落户北汽戈怀。这样团收,为北汽更长远的发展香北,我想合资这一块溺番搅,贡献还会加大湍蚀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊疮:李芳" "  9月29日络凤奉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扫拒檬。   蔡明指出付矛,中国汽车市场曾是低质量烽峦、低配置垂宽、低服务的代名词荒。诚然行,与美国汽车市场相比霖览拧,中国汽车市场还不太成熟纫。但是迸,趋于完善的服务质量德省奠、规模日益庞大的车展晴、逐渐被认可的中国自主品牌碎勃痪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贤阜挥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糖,分值越低表示可靠性越高拣。J.D. Power近几年的数据报告显示齐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稼叹悔,从2009年的178PP100到如今的102PP100集,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锨。尽管与美国市场还存在一定的差距娩尼恰,但中国市场的后劲儿不容小觑拭烹抬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显投仟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烈?J.D. Power最新数据会给我们答案揭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH康,而中国市场的进步速度为每年4PPH烤茸堆。在车型研究上赖棠温,中国赶超美国市场需要6年时间态连。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厘瘦,而中国本土品牌进步速度为8PPH肥涡拿。在生产车型上闷,中国赶超美国市场需要5.5年寞。   3. 在了解美国客户的需求上尸菲炼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涩。   经过对这些数据的了解和计算现,平均下来妈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哩停掏,才能百战百胜享,想赶超美国市潮懦痢,前提是了解美国消费者的需求沥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的料。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皮林少:车内有令人不愉快的气味寿、胎噪声过大(来自车身下面)告、耗油量过大籍纪逛、风噪声过大(来自车身周围)南汉、空调开启后讨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拾:内置语音识别经常无法识别/误解命令梗夯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题目寐继、风噪声过大(来自车身周围)烦谎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲜。同时贝蔡波,在前10大问题中蔽挡,只有一个问题是相同的驾,即风噪声过大分。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涸徊扫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胆。中国消费者更注重感观(嗅觉啪恍、听觉和味觉等)方面的感受质量幕猫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坞差等。   就目前来说趟,中国的汽车产业还有很长的路要走亨隧臀,无论是汽车的质量储涝,还是汽车的整体销售体系岗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屯。凡事欲其成功袜夺,必要付出代价黎磐捅:奋斗保阶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碍黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轻协队:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理下湘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椒栖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妇硼秦:李芳 版权作品彭乃醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载地,违者将被追究法律责任琴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃杰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醇变。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧绥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巍。同时埠侣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨托纷,作为本次车展的重要组成部分之一深鲁汞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎撅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缓如缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥赊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪,为中国汽车产业的智能化节,信息化方面的发展做出指导意见腺。   本次峰会主办单位物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接头:   贸促会汽车行业分会长王侠低撕豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩踢桃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乓附戎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一七裳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看托。因为我以前开玩笑说了一句话俗混衰,我说这个车联网这两年已经实现了庞唐但,就是人在车上用手机连网斗次,这已经实现了韭构睦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溺,手机天生的使用起来就比车机要方便徘难。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弥。有一些改变我们已经看到了沉鸽逗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僻泉搜。现在有了优步册屏挫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梅肺,这个确实听着都挺有道理甩,我们一听都很吃惊酮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享时扇肖,搞来搞去就卖那么几百台车烫烫尘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始德,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了廷谜。对于整个汽车产品悸、汽车产业链的改变它到底会怎么样解?   回到出行的那个问题倍疼,我觉得大家也不用特别的担心猎戌。我先给大家压压惊旁,有两个数据很有意思撅救,一个是美国湾区的汽车销量蒙拌,一个数据我们一查就能查到逢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狄,现在渗透量已经非常多了熄吩分,优步在湾区这么普及了靠,买车的人是不是变少了拖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膊,这个没有变少塑博娥,而是增加了静。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仕俯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炉可。确实涨的很快魏拍炮,这个和大家的想象是不一样的搏删缎,觉得汽车销量应该减少型彻木,怎么还增加了呢腑累?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翱染,你说滴滴横、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陆乏浚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汀份岭,这背后真正的原因我就一直说免,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了健天,其实出行不等于汽车拓拈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卉珐、道路密度不够这种应用场景盘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踩裴,其实它真正的加剧了中国的拥堵辑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丸舍。汽车也不是简单的交通工具镣涵,如果把汽车还原成一个交通工具狮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肌汰才。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腾呻北,我可以开残瘸,我也可以去坐地铁贿沥献,我有北京和上海的公交卡嘘侧芒、地铁卡蒙强堑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氦强,我也可以骑自行车秤兔琼,有的时候感觉走路也很好搪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的校伸,汽车行业当然会发生改变陡吗惜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诬删成。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颅斡想。如果你只是把手机当做一个通讯工具埠鲤,在2007年的诺基亚已经做的非辰幔好了藤氛枪,但是还是被智能手机行业颠覆了水。在汽车行业也是这样俏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搅蜡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萎古翅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弹旁,我们去展望一下困。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帘镜阿,大家都提到很多了糜龟。其实很多人的展望角度是不一样的靶麻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了臣冒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疏,更多的是解放了你不用开车渐委,分享的是司机厦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够催。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降其狡较,它是一个规模经济啼旁。它的交叉点大体上在2020年就会出现彪,我们的预计2020年在美国就会量产篡,在中国可能会晚两三年筐贩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苯玫啪,这是我们要看的一个趋势踞腾姬。   第二个趋势桐嗜,移动互联网会加快电动汽车的普及抹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弄铆踌。很多人说电动汽车是因为省油钱怪蕾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杭浑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缆宠,再也不需要去加油站了卧坎当。第三个带来的变化就是对产业的重塑苔拧,以前汽车公司都是专注在制造然,用户就认为是汪洋大海侍侧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的城钠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面固,内部管理的界面琳,反而把制造这件事情也许就可外包了馅陀。最后一点第,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坍废,所以汽车作为交通工具以外的部分棋涪,一个用户买了车以后需要的增值服务凡粳解,汽车公司就也机会去提供这样的服务侩线。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闭世。所以正是因为这样一个对移动互联网瓜氮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞎刨没,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甸暑,超过1700名员工女悔灰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车令。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观,激励用户饲,这样蔚蓝的天空就会出现焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堡烦皑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注读猎部。同时寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署敝,作为本次车展的重要组成部分之一即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖东兢交,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸敢芭,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇梆附,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床赊,为中国汽车产业的智能化淑溉嫉,信息化方面的发展做出指导意见脑廊。   本次峰会主办单位甩扫椭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接立膛:   贸促会汽车行业分会长王侠式痛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌写:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泡酮堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮缉希:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锰鬼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醒都:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓田:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘双廖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈福快肠期玫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涸非,因为现在我们是全世界销量最大的市场伞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琴侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哼嫌、环境污染等方面免广,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扮。同时保缺,智能制造侈脱、工业4.0瓮拨纤、移动互联硼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暖铣孝、“互联网+”等发展战略姬斤驳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娜委。我们有很大的机遇擦李,我们会见识很多非常有趣的变化户乔。   当前业界普遍认为管敌补,低碳化栖、信息化拷眉庙、智能化是未来汽车技术的发展方向栏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇储。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埠徽孺,正在成为汽车行业的发展热点萄,正在助推中国汽车产业的转型升级陶靠酵,从而进一步打开智能交通产业的价值戈。在2010年的时候缄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索递磋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竟,为用户提供全天候窘、全时段的服务咖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杏,签约和活跃用户超过一百万瓤的第,累计为用户提供约2亿次的该户服务发诡,人均交互服务超过11万次烁。经过近七年的发展插链,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位强唯兽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畴貌耗、凯迪拉克盗躲水、别克差鞍巍、雪佛兰上使用觅劫密,倍受消费者青睐疤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈锊狻,面对新的市场和技术趋势乘楔,基于车联网多年的探索极拢疟、实践结合行业的技术储备朝巧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绒局串,提出了到2020年力争100%产品实现互联泼饶桔,并致力于打造以车载信息服务喜诽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碳懊赊,为人具版赦、车提供安全智能便捷绿色出行侠烈巾,初步建立和谐的人葡伐、车皮份襄、社会互联生态圈韦卞瞄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克性觅、别克挺凳文、雪佛兰品牌里,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哥慈乔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展试强。除了安吉星在移动信息和网联上鸵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茹峡厂、内容服务能力笛募、大数据运用能力偏钠痕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梢、B2C的业务孟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艾娥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哀、支付安全撅拱暴,更可能引发行人安全和人身安全恋玲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入施枷,网络安全开发包括威胁因素识别匪锈、安全战略制定胎立、安全措施执行赎老、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开车。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准航畴,并且在过去几年不断的进行迭代升级计闷锈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辆奉绞。伴随车联网技术的发展扯耍嚷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术负侗棋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悉恒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滩瘫阂。让汽车驾驶更安全雇强、更轻松邓诡、更有效飞。   我们身处在这样一个时代霸肉,新技术层出不穷使一切变得可能献搭,我们也是非常幸运的一代人史男恢,能够见证汽车行业在国内稍穷歧、在整个市场上有一个颠覆性的发展戮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化变欣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饶卤箱。同时也让我们对明天更增添信心和期待斧锤,激励我们坚持不懈的努力昂。   我们相信忌,汽车行业的发展刚刚开始侣。汽车行业与其他行业的相互交流拷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活师递。我们会和同行一起共同为之奋斗日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚晒目:李芳" "   9月28日茨,在2016上海浦东国际汽车展前桂祈糕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刮汀,新兴造车势力筏攀蹿、养车晒、汽车金融等领域从业者苯,走到台前恃,与大家分享及探讨未来的市场前景欣绅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穗脓稻。    吕征宇缴倡:各位领导褐蚕档、各位嘉宾畴突,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顽淘赁,刚才我们的同行说得非程搴誓剑好秒,其实我们有一个共同的理念胃泥,而且我们也有非常多的痛点外全。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚕,我们也有美国合作伙伴的公司寐,乐视的七大生态是有机的嚏,在零基础上打通的病绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茸摔,目的就像董事长讲的一样炒博,让“蓝天白云”再飞翔末弹梅,目标就是打造全球最先进的超级汽车帮填寞。    那么用互联咎、智能死、电动努扑焊、共享的方式诗埃,实现“未来”的交通方式费签蛊,我们认为汽车产业轰,还是没有被互联网变革的产业捣斯。对于乐视超级汽车生态而言臂,我们有四大基石陕爽,我们相信社会化峨粮撩、分享化都、互联化险茸晒、共享化将成为我们未来变革的方向蒂岗魔。    从我们的汽车生态诞生以来丛笺,我们保持着快速的发展卡剖长,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歧车铅,落地在浙江湖州 冀捶臣,这里包括绿色环保的环境泵、自动驾驶的一些功能和区域德。    同时我们最近可以告诉大家猜疼,我们的产品样车在美国已经开始路试虏胺台,技术在百米加速已经是全球领先了俊陆感,产品的量产进入倒计时状态十。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诲靖悉,创造首轮汽车最高融资金额的记录通泛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发复,协同开发也是我们在北美的基地蹲琉掇、中国的基地匈坛、欧洲的基地共同开发较懂间。同时我们的战略开发电动的底盘机构敝痢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黔。    第二个就是智能化势,车是人工智能的最佳载体断,乐视做了大量的投入巾,在硅谷和SSA成立了研究院幻,在智能驾驶也取得了突破性的进展哭弟捷。社会化就是刚才说的分享哄,我也非常喜欢这个创意煽既备。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慕琼们,我们相信在共享经济的领域里究嫡,无论是Uber的繁荣净,都证明未来不管是房子菇魏牵、汽车都是重实用的趋势耐悄封,所以乐视将战略转移授枯,推出车租赁的平台叼蒲净,我们叫做乐享平台箩。    其实最重要的议题伶,乐视作为互联网公司吩殊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醋墒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畴暗,电动化咯哨、智能化伤、互联网化染、社会化范,这四大纬度有密切的联系阮甩居。    我们把汽车当做全新的载体雹竞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通武。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锌粱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腊鳖麓,谢谢大家呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮秸难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日染撑息,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浦删列。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锑先,他认为车联网谁埔揉,既然是大势所趋汇叛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埂酗,少炒概念妮堑罕,多做实事估。 以下是王侠发言实录吉谜:   在这个夏末秋初健堆、时令更替的丰收季节随磋镭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提朗穷。在此盎璃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牢涡巨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来境,汽车产业的电动化驹冉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题可,而且也正在成为全产业链创新求变年急考、转型升级的主战场石。但是络八磕,热点和繁荣的背后栏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丁踩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侵删,车联网也在热捧之后开始遇冷殴物骆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰草。其实啪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丢夺铝,我们要理性面对县、系统分析滥炊蹦,既对前景充满信心娄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恨度华,才能在变革的大潮中认准自己的方向逞比颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟,我们要清醒地认识到袱,汽车的智能化和网联化是大势所趋捅殊森,是不可阻挡的方向忻。电动车还有技术路线之争佰归炔、对减少污染和能源危机的疑惑臼另,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处类厦春,没有坏处收。汽车诞生130多年来庇沉灌,除了带给人类方便之外绰,还带来了许多难以克服的问题赔,比如交通事故卉曹、环境污染和拥堵铰、能源危机等等测戌半。车联网和自动驾驶等新技术的应用插,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慧兜幢。现在不少基础薄弱的车企耪匣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帽洛,多持观望态度膘亲敌,这也是目前车联网叫好不叫座惰项瘁、貌似热闹却普及率不高的重要原因菏剩。我想说的是硷,既然是大势所趋的,就不要犹豫不决搞揩胁,否者真的会给对手赶超的机会氛梨。   我们要清醒地认识到煎截叔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垛乖。汽车市场的低增长成为常态之后羞,我们对于销量的追求空间越来越有限沛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式木,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颧讲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赡私净。   我们要清醒地认识到怒氯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拆,必须是社会性的统一行动先沽炬。一方面纹草,车联网是一个汽车生态井,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入春,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致此坪。另一方面险酮,车联网又是由整车制造商谎曹疵、产品供应商监、内容提供商蟹栋母、软件供应商北惠、服务提供商释峭、网络运营商等不同角色组成的产业链卑荤牡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僵睦痛,打破壁垒绅吨咕,互相开放信息系统乾,进行深层合作膳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猛俯。   我们要清醒地认识到颇嗽扰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葛,而是要靠一个技术集群的集体支撑澜邯假。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网情川,如果通过手机就能解决的僵,其实不应该叫车联网馁希许。大数据菲日、新能源技术庇芳阶、网联技术刚、自动驾驶技术烯、传感技术华话估、网络安全技术等涎玖焙,这些技术的应用都是相互影响呈伺、相互促进甚至是互为条件的虫涉扁。比如汽车共享和无人驾驶搓对,就只能在车联网的前提下才能实现成卸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变完,并给汽车共享带来更多可能性胁荚屏。另一方面磨,与手机和家电不同的是垢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程入反抄,绝对不是有钱就可以任性的地方蜂垦填。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亥晶,中国车企面临的问题一点也不比别人少睛瞬牛,我们一定要避免浮躁情绪别饺了,少造概念苹,多在核心技术上下功夫屁柒汾。   在刚刚结束的G20峰会上好,习近平主席表示撇磷:8年后的今天凑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沟酚、人口增长典、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期都攘艘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芒鼻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头访笑。其实宫伟,对于全球汽车产业来讲适龚微,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱电妙,传统技术进步的空间越来越小锨锨。在这样的背景下肋恭,智能化箩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滑,为汽车技术进步提供了新路径霉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幕。   今天信欠,我们以“智驾未来丘撂人、创领先锋”为主题杰,邀请各位企业家骸混玫、专家学者共聚一堂才晃覆,希望大家能敞开心扉书,知无不言蹋恳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碎燎妻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秃艘晤。   最后士,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桑,祝各位朋友在沪期间顺利贸扛、快乐佰棘、安康庇汾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃氓氖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叔漏凉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弥实,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馁雷,在下线前夕面抨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茅抗芳。 一玖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琶跨。今年1-8月艾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息警劲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型间,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞄,以首款SUV——威旺S50为节点黔,一步步走向经济型乘用车领域耐,实现“MPV SUV双轮驱动”挥替。对于未来产品规划斤蓄,陈桂祥向网上车市透露垦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殊竣,并冲击40万台销量规模簿碴魄。” 陈桂祥进一步表示蹿篇枚:“北汽威旺的MPV功、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奶。2017年的销量重点会集中在M50F上浆系千,到2018年也会有全新产品上市茎寒姐。”    今年8月16日猩瘟橇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓢,对于转型中的北汽威旺订匹判,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桔缎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型都。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碌办绵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩蜗琉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慧。在陈桂祥看来步,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壁。    二何层、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟父鳖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求事伞。M50F具备明显的高颜值特征酞豁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见错们。而做到高颜值并不容易材浮狙,陈桂祥向网上车市透露琶坡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菠簿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寥。    从内饰来说朝室,新车的设计均由轿车化标准打造地,其配置在科技感妮、智能化上都有出色的表现驼播,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咕蹭柏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矫锣某。同时科供详,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馆,智能化水平足以媲美合资品牌檀侍据。 在性能方面徽龋动,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闪,进一步满足消费者的需求秦哩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滴需盯,到2020年威旺规划40万台的销量财履搪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绣。未来将在夯实MPV市场的同时栋革垃,进一步做好SUV市场嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯冉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筐持,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》物昂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业归:苏州吉姆西宛、苏州金龙谎、深圳五洲龙杜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车保纷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抡锯评,并对吉姆西取消整车生产资质筋酬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辣茅此,追回补贴资金复牧。    根据通报房踌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酬肥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丰蔷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陌兄。不过凉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痊。 补贴新能源汽车的依据何在虫疲却?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆白。市场经济最需要的是诚信剔们。但是断甲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位伲害昧帆。部分领域缺少应有的制度约束陇炉颈,秩序甚至失范粒,这并不稀奇权,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞开蹿股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疆。尤其值得一提的是步,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唯罚。在这一目标之中来溃,财政也被赋予了其应有的定位迹凸肥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钞诧皆。中国社会的根本性变化需要处理好市场袍庭、社会与政府的关系容。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俗笨。新能源汽车市场同样是市衬释健,从根本上说虽噶烘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇。新能源汽车骗补问题的源头怪勿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扭。    当然埃继,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用违,不是市场取代政府馁铜,而是市场和政府有主有次四,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖断。说时容易做时难巫变。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抗。补多少勿绿动,怎么补伯,补贴如何管理等等茶宿,同样都是难题队。    为什么要补贴新能源汽车丁料盒?可以摆出来的理由不外乎如下凭化:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箍憾,只要予以补贴喉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展面蹦到。这么说不是没有道理瓤崇份。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槐诵,成本较高撑钮。有了补贴穆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补放。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锯几枪。只要有足够的补贴镀赔苹,新能源汽车的发展肯定会更顺利诗剂。    但是卯,有了补贴供侣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹊黔颇?新能源汽车发展的关键在于技术猩骏。有钱就会有技术吗矛拼?这才是问题的关键扣请窗。的确铺沮香,现实中有许多技术是可以花钱买来的塘妨翻。但是介衔韦,先进技术不见得能买得到车。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攀。各大汽车企业也在努力开发新技术躺怕署。在这样的条件下迟淮,新能源汽车的发展方向都是问题放,怎么会有可供市场销售的先进技术仙炼?有了钱虹兜绕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入距,但是查,研发投入增加锑,并不等于研发就一定会成功怖乐团。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忱惺葡,没有确定性的目标款梨扮,研发投入的针对性也不可能太强距氢。在这样的发展阶段勺擂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法难瘦,让市场自行选择合适的技术谷盒报。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侈朵赏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势航感。优势到底有多大锈乓橙,得看技术韭。电池靠电力供应此,由于中国电力主要是火电泰,最终提供汽车动力的是煤炭般。只不过惜,煤炭发电地可能不是汽车使用地兄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吴肩挨。污染是否减少承染锻,还得看耗电量的多少誓谦履,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罕烽。之后赦靡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皋炯堑。传统汽车汽油有不同等级鸽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源艇仑暇,这也会带来一定的污染惧。这都是比较时需要注意的缅茬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撅咳心、充电不是特别方便的条件下桅乳惨,混合动力有助于新能源汽车的发展市吧,但问题是净低橡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晨笆拨?充电不便就不充媳慨,将“新能源汽车”当传统汽车使用辞,也不是什么新闻飞炯。还有烈趴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焕巾,到底改善了多少能源使用状况戈鲸波?太阳能利用技术的改进皇,可能是新能源汽车发展的重要方向补圣妊。太阳能丰富僵童妨,足够人类使用愁皆哩,但是目前利用技术较为低下脯酗,妨碍了太阳能汽车的发展钠了害。石墨烯等新型材料的使用斗,有许多未知数细,也意味着有许多新的发展空间邯举为。虽然空间多大未可知乌割德,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乖存规。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苟姑踩?政府在新能源汽车上的补贴较多咕罚。包括中央和地方财政补贴在内楞嘛承,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琉汐。补贴力度惊人遍疮,这是骗补的根本动力惹。当然接辫,骗补还只是个别现象铜娟,或者说只是占全部补贴的一小部分嵌荡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忱酱既。如果问题的分析只是到此为止公点仆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窗徒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多能,只有寥寥几个上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拆察裤。这些企业不是小打小闹的企业棘靠,从某种意义上毛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驮昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地那。这些企业按照正常情况下陪,应该合法经营才是亭,为什么要去做骗取补贴的事衡密?从企业层面来看萌荚亮,这是市场经济仍然不够成熟的表现痰济。在成熟的市场经济下栋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拼,至少应该是诚信经营的恢猩。骗补肯定事出有因悉鄙桐。    值得我们拷问的是沥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚀庙?大企业铤而走险扔封,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恕,企业不必费太大劲就可以做到憾沽廖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缄祥,倘若没有足够的补贴南苛,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜜。    政府花钱是要讲收益的户栏详。动用公共资源短,就必须将事情说清楚笺焦。最终钢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告管。评价报告应该说明补贴的总耗费建红、补贴去向以及效果南。这是国家治理现代化所不可或缺的平曝份。每笔财政款项都应该用到刀刃上铜烙,都应该得到其应有的收益拘。算总账圈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展费踢,这个判断并不容易做到肚冬。仅仅纵向比较是不够的挤连,我们还需要横向比较淘,中国新能源汽车行业与世界同行相比梧,地位是下降了哀卿溃,还是上升了虚矮。如果上升哥归壳,那么上升到什么样的地位彭汲观?如果下降褪设悸,那么下降的程度又如何梅惧?即使有了指标数据委水比,争议仍然会持续下去郡。也许邢非,我们可以通过其他指标来加以佐证澳。    新能源汽车的受欢迎程度捻勺惫,显然就是一个不错的指标粳茧单。2015年新能源汽车销售了33万辆澈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疥胆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹈俩,那么实际销售数量更小哀喂。新能源车价格不低口编,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美婆图瓜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脊揉帅,更利于判断侧。北京小汽车上牌需要摇号港畔埔,但是新能源汽车的号是单独摇的枫净,且获得的难度大大小于传统汽车程。这样缺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拼。他们选择的理由多是容易拿到车牌观翘粗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捆恭纬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搪瞪,还要摇号计吠拔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑⒔装恰,新能源汽车和牌照捆绑销售滴窖府,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挂克擂,于是他们也可能选择新能源汽车钦微寐。但就是这样独删,新能源汽车仍然没有流行起来墟鞋文。全国其他地方揣陇,也未见新能源汽车充斥着整个市场担缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汕,但是独芒,我们需要思考形阔窝,这些成绩中谱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甸?一些城市为了招商引资兽萄乏,鼓励新能源汽车企业到当地投资驰恍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坝娶。“双赢”战略的实施甜模纱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮感,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捻方抖,这样的不对称竞争扶持珊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴块灭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叔卞靡,是对新能源汽车价廉物美的期待尸,是对节能减排效果的期待烹,是对先进技术发展的期待盆。这些期待都是合情合理的恭氯魔。但是颧,供给侧结构性改革还未到位核,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纬,这才是问题的关键花。即使要给新能源汽车补贴勾梧,也应该考虑补贴的环节漠速花,考虑补贴的对象踏蜜,考虑补贴的效果卫富。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靡,不能有效激励新能源汽车技术的进步撵。如果一定需要新能源汽车补贴其谋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冕骂伪。这样的补贴有点后期资助的味道惧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业会侮。但是尾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晤悉,那么它就在这个行业有了竞争优势按,实际上不需要任何补贴悸,就可以经营得比其他企业要好贡童绢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圭渡还,扭曲市场行为篙碘被。而且拇沥拷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展不韶晃。新兴技术的成长在萌芽状态堂,可能没有竞争力惶郊,但是玛穗好,经过一段时间的发展之后畴,就可能显示出新技术的力量慧坤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俺,今天领先的技术版,到了明天就可能落后巍玛掳。这是技术发展的规律性所决定的酱。为此了,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抽孺咎,因为未来的不确定性馁卫恃,没有人能够确定未来的真正技术路线速骡部。留出市场成长的足够空间府亩脸,可能比别的做法更加重要卑。骗补问题的出现楼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲍。    基于现状斡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展答链,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缆露辑。这些年的财政补贴倾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胃掣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揪吼。相反掇,效率不够高的补贴煞悉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炕损,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潞胚。现有的补贴如果不是投向终端叮刑伞,而是投向技术研发崎,会不会效果更好点呢嚏?个人汽车消费纯粹是私人事务授宏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姑。骗补问题的暴露湍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腐。补贴本来就在退出据行篱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴速假田。补贴旨在鼓励研发投,鼓励新能源汽车技术的发展柔,而不是其他具体的消费目标赡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慧勾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仑。这样的技术支撑出来的产品睡腥,还不能满足消费者的出行需求潍。财政补贴可以退出罢,但可以通过科研经费资助的方式缓嚷,鼓励新能源汽车技术革新颗等。同样的钱纫齿涛,花在科研上的效果立,可能比直接补贴消费更加有效拭。创新驱动发展战略的实施另,从根本上看供赖,需要依靠的是技术创新烈。在技术创新上多投入们譬纫,并注意投入的有效性嫉缕擞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈惋脚:李芳" "  今年7月底固竣剧,在2016年世界500强排行榜中纱喀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔,比去年跃升47位还垫,排名第160敬,引起国内外企业界拜垦、尤其是汽车业界的瞩目踌图。    今年鹤瞥劣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当多。恰好是在10年前善偿酵,徐和谊出任北汽集团董事长咆附,策划洪、主导古餐忍、实施了令北汽集团由乱到治茂逆,由小到大十筛耻,由弱变强的变革旅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栋套伴、有益犬、独到的成功尝试线。但是窝漏,当中国经济网记者约请徐和谊链扁顺,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛赦桥,谈一谈自己与北汽集团时录凤,徐和谊温和氏慧、憨厚地笑着说颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竣刃捞,少谈茬,少写叫。    于是奇,在不久前的一个上午匆破欧,在北汽集团的一个会议室里居捞瑟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酬。今天是系列报道的第一篇靠。   当时彭诫回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钒,实现跨越式发展”的战略蔷挪,以及构建整车锈攀遣、零部件惺论隙、研发摊肃统、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拢。“老徐这人的特点就是说话算话套梢,真抓实干恃。眼瞅着北京汽车研究总院茎对溉、海纳川汽车部件比惹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务设、新板块一个接一个地建立起来绷链湿,形成有力的链条抛斥,轻装上阵扁鼓,并有序运转”妻。 北汽集团党委书记缕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展办,连续多年蝉联世界第一矛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脆。    世界汽车产业的竞争是国际化的新角蒙、规模化的辨,更确切地说是集团化的伦挺。观全球汽车产业格局式庇扒,能够称得上汽车集团的盘,美国有通用抹类凄、福特方,德国有大众梢揩、奔驰牌、宝马筐刊脖,日本有丰田构尖奖、本田宦蹭,法国有雷诺-日产末、标致-雪铁龙淬,韩国有现代-起亚速磁邢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惨滴携,谈到中国的某一“汽车集团”纯贯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禄哩葱,没有自己的品牌和产品瞎莱累,不就是一家投资公司吗嚎?算什么汽车集团!    每年妊括,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靡节,不但被大众泼蛊、丰田龄屉、通用们甩出几条街霖,也常常被长安炽橡渺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赁违康。    因此钙评,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘟屎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题透。    过去10年间埃剐媳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汞翅佳,在汽车产业集团化方面做了大胆砂童、有益的尝试鸥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体委膊,逐渐培育疵、锻炼成为一家颇具规拇植荆和实力的汽车集团琳哗,在研发勒美、制造滦、人才沫铅、创新放稻、管理等各方面实现了标准化窟朝拿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业领咳镰,曾经拥有一定的基础和财富嘎画,令人期冀;同时绞,由于分散化乾戒、碎片化潮澜革,更存留令人难以释怀的遗憾崩。    北京轿车工业与一汽扮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末两,有考证甚至认为沁沥都,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炽。    据汽车老人陈祖涛回忆苍黔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谴,北京生产的轿车最早使用了自动挡踏,而对手只是手动挡磕呻。    上世纪六七十年代糖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筋拦爱,成为一个时代的记忆圣陋。    而同期计,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夯帽,遥相呼应的滑片,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膊抛握。    改革开放后互,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儡喀赴。    到上世纪90年代刷椒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛙鞍萄、称王称霸霉。    特别是2002年藐戌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辖拨,也创下了高速成长的纪录请。 北京牌212越野车    可惜的是扒,在这些看似个个突出的单体层面之上澎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劲,除却福田与现代府旅粱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姜秃五,还被同行作为茶余饭后的笑料痉铰。整车企业尚且如此起,北汽的零部件企业就更加不堪了邢橡久。由于资金容魂旧、技术和观念等原因饰录,大都跟不上主机厂的技术升级灿融藕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗盖冻,有的企业已不得不靠出租房屋度日融。    忆起十年前上任之初的状况扣蠕漓,徐和谊对中国经济网记者说咳,当时的北汽一盘散沙趁,特别松散协脊,单打独斗垦弗盟,各自为政括,互相内讧稳,效率低下……照此走下去圃汝美,“没戏蘑,一点戏都没有”!他边说边摇头虽虹。    由于资产结构的相对分散始核吹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耗粗豪。日常运作中纪,大多只是履行政府赋予的出资人权力陵蘑粪,无法形成一个科学的集中管理机构承碗凛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轨巢,深入企业经营管理了帕。    2006年10月底须母笆,徐和谊出任北汽控股公司董事长骚,恰逢“十一五”开局之年恋凯溪,他率领北汽以科学发展观为统领沧,对产业结构和发展战略进行了全面篓、系统惫畴麓、有效的调整俊悍。    有北汽中层管理者清楚地记得怂,当时柏监,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路动,实现跨越式发展”的战略活,以及构建整车未母蓉、零部件菠戌、研发澄罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顿茹龚。他说玩岔,“老徐这人的特点就是说话算话涡,真抓实干弦剿筏。眼瞅着北京汽车研究总院罕、海纳川汽车部件饥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕉烩、新板块一个接一个地建立起来响浑鞋,形成有力的链条弹,轻装上阵厦并城,并有序运转”脱。    到2009年凡驮,短短3年时间沮菇敢,汽车年销量突破100万辆大关夯困叙,销售收入突破1000亿揪录寥,北汽集团化战略初见成效胎娄牧。 2016年猴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攘策,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扔费,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钳陀,公司治理结构进一步完善煌,集团的功能定位更加清晰;同时瘁袍栏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眯憾蓝,并将在人才吸引谓、产业链完善及兼并重组中慨空孺,发挥出更加高效的运营效率啥棘驶。而外界则普遍认为江肠,名称的变更蔫当,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叔矛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心九。    “北汽控股更名为北汽集团涣些,是北京汽车工业的领导体制拢、管理体制的一次重大突破憋,找到了北京汽车书、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糙捞,徐和谊当时说干杠沸。    随后娩逗时,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团济谢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坛。根据规划浮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兜,大力发展自主品牌汕膳,完善和打造全产业链黔爱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焚,进入世界500强稍。    “说到做到父朗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擅免盖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说量卫侍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破暑萄碉,战略性新兴产业蓄势待发污浇计,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肚,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩扛罗,成为近几年来最具成长性的企业集团年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟娜:李芳" "   姚景源认为弄勿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潘新拆,而产业政策需要与时俱进星。    杨裕生表示宪汲:应适时推动电动汽车市场化素末,也就是补贴退坡览犯,一直到取消补贴粮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懦。但是告纷角,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臀诉绢,不宜鼓励懈熟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拣菜掂。    侯云春指出薄,新能源汽车发展需要在供需两端发力舜篱,两手并用萌,推动新能源汽车健康发展双。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竭荆槐,表明在国家相关政策的助推之下逝郎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巷痞朽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溜垢。其中楔,规模巨大霓钮、涉及金额超10亿元的骗补事实冗唐棵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乐。昨天试舷猴,几位专家学者的观点引起关注购。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氦绍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莆。对此懒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示松:“我觉得补贴是政府培育市场的手段床枢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砂、必要性的措施示。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芒,政府对于新能源汽车产业要进行干预呐拦,而关键问题是怎么干预股馆芒,干预什么逗措。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翁势晦,而产业政策需要与时俱进”慧,他谈到夺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用次狡己,并提出产业政策应该遵循四个原则界。一是产业政策不能替代市承喑睢;二是产业政策要管产业吭害,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矗慷处。    杨裕生也认为取诵坏,目前的补贴政策有两大问题米苟,一是单车补贴过高蔫,二是补贴总额高魏咕店。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化废答,副作用很大借容妻。    在新能源产业层面绅,杨裕生表示坑挺酗:“应适时推动电动汽车市场化来恋齿,也就是补贴退坡慨隧,一直到取消补贴歪穿按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阑苯。在技术层面浦雌,杨裕生认为详,第一应该发展节能又减排的小型乘用车携锌五,第二就是发展不补贴萝菲淀、已经市场化的低速车碎貉寂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高频,不宜鼓励莱期,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炕绷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出池蹋,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒厂卯,两手并用既雀,推动新能源汽车健康发展苫。    侯云春解释说潘厕看:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脱卜。一方面大家喜欢用病财氨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乐教屉,政府和企业共同努力茫,使得新能源汽车能满足消费者的需求骸斡,开拓新能源汽车的市场仑谴诗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芬扮微。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻舌靖:李芳" "  如果我们做好准备的话纯玖喉,赢家当然是我们碍。我们不担心其他的靠添,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿撅跺,我觉得只要我们做得好习,一点都不用担心潮玫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顿放讳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一失,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裂呵燎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骏。其中特别谈及奥迪与数字化慈暗景。    施泰德说烙,到2025年以前蔬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢干尉盲?汽车行业正在经历一场变革淮渭。对我们来说磊使粪,有一个非常重要的关键词商:数字化两蕾牌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耻瘫备。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醚,我们眼下所处的时代挛提,奥迪科技一直处于领先地位绵屏,并不断进行新的突破米。对于数字化裴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仁碳还。到2020年时蔬目猫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验程梁惕,这也是我们引领未来的一种设计幌椽踌,包括其他顶级科技晃灸,包括我们的传感器鹊、雷达涤奴、激光大灯等牢匆擅,都会进一步巩固奥迪的领先地位健皋姓。    施泰德说呐狭洽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远板轰当,我们会全身心地投入到这一点辫弓僵,包括3D地图滑,导航等应用陌拒。对我们来说桓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赂。当然收,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓣赖夏。    在回答有记者问添灿固:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走推卢,有哪些优势魏慌?在这场竞争中暖,谁会获胜”的问题时健,施泰德表示酶:如果我们做好准备的话读蛾,赢家当然是我们饰骄开。我们不担心其他的悔眉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舶鼻辞,我觉得只要我们做得好粳冈,一点都不用担心妮输。    施泰德强调兽,在某种意义上随,我们也是一个初创企业罗摄脱。其实受室媳,奥迪有很多细分部门亭敖世,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唉敲。如果没有这样的合作肠馁棉,你很难相信肪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洽簿昏,我们能够成功地实现自动泊车岔陵澈、自动驾驶等莲迪挞。    施泰德预计戚尼别,2017年孪,我们要推出新的奥迪A8撼赴,自动驾驶的时速能够达到60公里蒙袍粹,没有别的厂商做到这一点蔽肝舶。如果我们明年能做到这一点的话亲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技得沃暴,启迪未来”比版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽戳砂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕联粕亥。庆典活动前夕馈康,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宫。一汽-大众汽车有限公司董事段需剧、总经理张丕杰除了对政府河狡、经销商睹圣纽、员工钱、用户等的支持表示感谢外官新既,他也坦言琅靖,在新能源撤无、“互联网+”等方面聚慨翰,一汽-大众起步比较晚上理矛,这些短板正在引起高度关注排琶蛋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吭鸵嘉,“因为有你逗舌,心存感激”诚踩氦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒜,来感激这25来帮助我们成长的所有人电。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糖睬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果份。从前辈讲起极梳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为困弊,还有陆林奎等等的领导墓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惟箍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舒。   25年来辅马,我们要感谢的人非常多喀踩遣。感谢国家和政府的支持与帮助携泊橡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纹土叭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坏。例如成都厘采下,成都今年是高温天气四姓掀,最高气温是37.5度而且是持续的欺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懦,政府部门给予了很大的支持和帮助恫诺。   我们要感谢1250万用户爱功,感谢他们的选择和信任氨。一汽-大众从项目开始建立驼编晤,一直到第一款捷达开始投产舍负堤,捷达在市场上并不是一帆风顺的孺,它的初期是走过了一段曲折的道路谎。正是在困难的时候檀瓶叙,是客户帮助了我们胜停告、鼓励了我们盯府。还记得在困难的时候辟跨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皮糖侯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憾峨。一汽-大众的员工非常的进却砼沽恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宠箍赫、吃苦耐劳谓垛协。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遣波贬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芯。大家知道一年365天黔,如果周六周日全休息就要去掉52天讥,把所有的节假日都去掉偿青肌,标准工作日应该是250天炮拦撬,工厂的康采恩标准就是由此设计暗石。而我们加班到300天抹,320天是常有的事串何猫,员工非常辛苦妊秦烩,所以在这涟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挫椿。   要感谢中德双方的股东婪。要感谢他们具有前瞻性战决策葛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穗。一汽-大众的建立蔼侮率,当时在中国的汽车合资企业摹兰嫩,一汽-大众成立的时候也不过就两家啃低。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婆笆歇,股东双方做了前瞻性的战略决策魂,才有了一汽-大众松捶,我们要特别感谢中德双方观坡翟。   在一汽-大众发展过程中虽哗,比如一汽-大众西部战略静串,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丘贩忍。一汽-大众在西部建厂的时候雷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萌。现在在西部的生产基地拓号东,今年他们的产量突破65万辆颁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舵萍,在股东的决策上由一汽-大众执行的净慰段,也取得很好的效果毕婚。此外拜藩粮,还要感谢1200多家的经销商暇、700多家的核心供应商合作伙伴堡食。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啸溃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筋废?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脓呐矗,中国适合于家用的车型非常少谭。25年来踞凭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懒,上缴税金3700亿元疟弛塘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众负、奥迪两大品牌12大系列产品廊喝赌。   25年来颅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫡懒,带动了中国汽车工业质量意识的提升谐芹悲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌内坤落,以销售收入利润率和社会贡献来衡量算搞歼,一汽-大众是领先的辱。同时乱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坚赁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业失俯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展射芦惹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慰铺。首先贬盆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霸轻队。一汽-大众的体系不是一天打造出来秒侩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹤。   其次吝艘侥,一汽-大众拥有一套完整拐廊入、标准的制度和流程的有力保证房甫寸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炮,制度和流程是保证凉法贤。   再次绩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针界杰沫,在经营发展过程中有很多难题需要解决吭躬,有很多矛盾需要平衡挪菏童,用什么样的标准来平衡脑嗡砰?底线是什么熟?那就是质量砂纬躬。一汽-大众一直坚持质量至上善餐酗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渤图。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伞蔷拾,这也是质量至上的战略要求渴朗牟。   此外滥吉,高品质的人才人,具有工匠精神的员工耙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔚联、传承的文化也是高品质蹋岸顾,得到的技能训练也是高品质卵堂。拥有和企业共担风险的合作伙伴酬融脯,无论是过去平、现在还是将来都是这样讨嘎罚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爬焊。一汽-大众在自身发展的同时玫,也考虑到了整个供应链的协同发展卵,对于整个价值链会有高品质的要求芬甸。   最后毛痢差,一汽-大众在努力践行企业社会责任海。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候破腐统,也得到了社会各界对企业的尊重和支持零。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上派愁,既要总结经验和收获频。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贿救、走了哪些弯路地,下一步应该怎样避免砷窖棉。   如果说到过去的不足吻徒卯,SUV细分市场比例快速提升录鹃趁,一汽-大众对此准备是不足的颠措,对新能源卫袍橡、“互联网+”等方面的起步也比较晚唱。一汽-大众对于未来仍然充满信心炽蜡,这些短板正在引起高度关注吾屎放,企业正在考虑这块短板如何去克服粮。   2014年氨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议取赤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揽仍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陶屯扑。   面向未来恫荆丸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咸尸莫,保持创新穷、驱动发展玖描嫌,并释放出更强的增长动力瓮坤。同时昆,也会与各方伙伴实现合作逻庙,实现更为广泛的互利共赢漠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘸纪,不断回报政府埔、回报股东挪仆、回报社会逛辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢具桥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靖桐孤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屯家蔽。他表示蠢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歪蒜,并将继续保持限量生产以追求独特性称。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宋谜孙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型处达:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秃缄狗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朗坡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沟地当,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用户库低。业界有所疑虑的是味沸拜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象誓塑取。   对此矛让峨,薄亚铭向记者表示巨琉龚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帘仑唾,但都不是便宜的车型骗。Levante的价格达到了100万元左右翻醒哥,Ghibli的价格也达到了90万元左右抒,在产品定位上依旧不低失鲸。同时佬响,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湘铜,依旧走高端化路线想撇。薄亚铭还讲到蔽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓮谩,不会把目标提高到每年20万辆懦车骄、30万辆的水平锑踌华,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宦继贝,所以我们能保持品牌的专属性拘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辖库收,他表示龚箍屎:本次车展上上市的新款总裁车型磨,除了在产品上进行了升级外孤安,还提供了多种个性装备俯,客户可以从中选择很多种搭配烽塘。此外琴,新车在性能上的提升显著擦尸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兰、动力最强的四门轿车档。   此外经背沫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愁漆奶,开始尝试电商销售模式苹倾。薄亚铭认为诡瘟官,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伎去,因为中国市场的客户已经变化缴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啡,现在有很多人都用手机去买东西楞煞,这是市场发展的趋势屏钮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓄嫁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戚,即用户车主首付车款后嫡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缄,到整个租期满了以后推差缅,这辆车的物权就归给该车主抚笨,该模式类似于分期购买叔。   薄亚铭说汇揩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屯闲,但是在中国市场还是刚刚起步男板,有一些量产车会采用这样的方式做现,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”地咯烯。他还表示宪卵台:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恐我揣,其实反响真的是挺不错的喀。尤其是北京库佳、上海这样的限牌城市汝物。通过租赁的形式纯,牌照将打包在租赁费用里面疼。当车主买到车坚龋,即启动融资租赁手续涸极痰,拿到车辆牌照紊,不用为没有牌照而担心莎。如果是企业车主贡麓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税身禄,是非常划算的澎辰。”目前鲜奴头,该项目仍处于试水阶段愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵且怕:李芳" "新能源的发展就,是大势所趋辜旅莽,但具体方向敦,也扑朔迷离颇。    电动车会成为未来的主流吗既离?现今的新能源汽车产业健康吗史郎晦?什么样的新能源政策更适合我国国情狄结?    2016年9月2日簇橡,在2016泰达汽车论坛上篮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坤雾络,他认为哗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窟,恐怕不可持续阑糖坎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外府翱杠,何光远认为刃未,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钞,这位87岁的老人谈起汽车工业坦,依然有些动情铝段。谈到电动车发展奥久,他认为汕绵画,把电动车归为新能源汽车是不合适的丹捌。因为我槐郝,第一溶,电不是新能源沛,第二囤,电动车也不是新东西葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绵体,电动车诞生在1834年亭情,是英国人罗伯特·安德森发明的胺闯废,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年础瘫。    何光远认为悲森,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脯,不科学翰,应该给它正名捍限,就叫“电动车”菩赏,或者是纯电动车溃尸。何光远认为轰糠,电动车国家政策的支持力度非常高嗡,所以它现在发展比较快侩,去年生产了30多万台抄冗洛,但它还是有很大的局限性令。首先卧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便记,可以长途旅行使用拷僚。即使快充也得半小时以后材,但是经撑迳耄快充的话赫,这个电池的寿命也会减少我,慢充就需要几个小时荡凯,充电的时间很长届娇。另外翘,行驶的里程很短鲜,有一百几十公力就了不得了床恰写,就是很好的电动车了兽犁祷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巩,我认为不可能持续滥何。”何光远说墨瘸,很多企业是因为补贴才做电动车吗,事实上沧交京,内燃机节能潜力还非常大挡饲,缸内直喷技术筷妇蔼、柴油机的高压共轨技术错叹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助途博,因此莫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懈,不能被动叶摇,节能是最大的减排蚂敢。    甲醇车大有前途    现在乾察乡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战登咆,因此极密颗,各国都在研究替代能源与新能源汽车答堪差。美国搂坟、欧洲面犬、日本靡体皮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖示把,但因为资源禀赋不同变囤抖,所以技术路线也有所不同恼。    何光远介绍说琉驼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炽,在某种意义上讲垄瑰啥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寇冉裴,虽然同为乙醇频,但着眼点不同;日本缺乏资源季浓,自身资源利用问题不突出盲坚酮,因此靖抛,把提高汽车燃油经济性作为首牙洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用然盎,日本也在搞甲醇的研究煤卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定落,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑰腾书。    在能源纪、交通秀、环境侵、经济四位一体的框架之下虹鲜,中国又该如何考虑替代能源的问题缅辞?    一直以来详徐,煤炭是我国的主体能源赁写,占我国能源消费总量的66%至70%貌。何光远认为扣歼骗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扒。推进我国能源生产和消费革命甲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戚脾逝。而在煤炭发电供热的同时构静,可以产出甲醇剂郸,可以为内燃机提供燃料呸,所以及蹋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁随套、高效利用是紧密联系的弟弟。    此前壁侩据,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扰擦欢,这4个省基本上就是产煤大省癌纹咎、山西山瓮、陕西工袍很、甘肃辅旅淡、贵州内瞄、上海市摄沤诗。现在规模最大的是山西迸恼、贵州动,其次是陕西始咎。    何光远介绍说恫临莱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冬,车都经过天津检测中心检测赴喊,上了公告边结陛,经济性也是最好的狠镣眠。“我去看了加注站触,M100甲醇100%烧甲醇讲,2.2元/升酒莎,现在已经降到1.7元/升了喜。一个半甲醇就可以代替一个汽油貉弹犀。所以说孤,甲醇还是很有希望的旦架。”    今年3月份郸殿复,工信部嘶、科技部隧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点违特栓,验收的专家组由何光远担任组长去验收稳辟。何光远透露说前诧士,山西验收以后钩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会标秘罗,开会以后形成了正式的报告爸釜。现在活赶响,在各个部门已经会签完了版绵逼,在等高层领导做最后批示入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍俯,力邀政府蚕、行业惦、企业些变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥,寻求产业发展有效途径稼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘲惨、先生们兰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冠遂芹。今天森输,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肥勉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛋喝肮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幕痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乐,解决大家的疑惑茶,为什么要改革鸡邻病?现在存在什么样的问题荆丝筹?第二华徽,改革改了什么碉搁?主要内容钎附、实施步骤耗樊、目标侯需涣、原则缺、政策选择等等矗。第三卉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惠,改革试点取得了哪些成效团缓,用一些数据和大家进行汇报慰椿寒。第四冀脖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望能。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件委捷,从国际上来看建篇岁,自上世纪不管是美国蝎谅翰、欧洲浚划、澳洲还是近邻日本婚蹲、韩国毕背、台湾等等适相,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沁茹,至于费率为什么要管制雹梁?为什么要放开洪垒?这个也可以做一篇大的题目蘑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皖匹矾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膝,逐步地向由保险公司自主制定转化惯瞬巧,定价因子的选择就是什么样的车保费高醋摩、什么样的车保费低航如,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玲捣。   但是枪拎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时表邦逞,还不能叫现在完成时圭弗牛。比如说美国若干个州秃蹿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栋赁码,因为不同的政策取向有各自的利弊邢提,这也是一个非常复杂的政策选择过程挝凰。   从国际保险市场改革发展的经验来看玖,改革前和改革后泡霜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饱们荡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呵、复杂化煎甩灌,定价更趋精细化逆负,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沦隘。在澳洲一些国家为,改革前超额承保利润改革之后就消失了墟腥叛。对于我国来说面,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涤挛,从2011年开始社会或者舆论忙嘶纤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骚尺,行业本身也长期苦于在低水平厂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膜暖。另外喝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砰莽,在这些方方面面力量推动下忙隘程,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龟道浩。   在改革之前是什么状况菠乓?简单跟大家介绍一下椽猎。从人民银行管理保险行业开始涸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓢物,在保监会接手车险市场之后富醋,也是保监会统颁条款费率确,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呕词,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熊斤叫,整个行业亏损苛伦、消费者投诉也比较多喝,所以到了2006年的时候共夏,这个改革又走了一个相对回头的道路记,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套色,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碎醇外,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肋坍七。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肃,比如说行业比较统一赐弧,消费者认为条款费率比较容易理解澳码橡,恶性竞争的风险得到一定遏制天氖,但是负面作用大家可以看到境的翘,一个是条款法律风险很大溅椿,不能适时的随着道路交通环境食己、司法环境辅令、社会经济生活环境的变化适时进行调整擞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皮没烁、无保不赔缕潭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑添令绊。   第二豁枷柑,在监管方面定位也不清晰撵。对于一个自主经营权、自负盈亏的保险企业寒薯淘,没有条款费率点发誓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吹宛,改革发展没有动力旅绅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力默,所以整个行业是在一种规姆С迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宋。   在2011年乳媒盛、2012年前后经过评估诡苗、反复的讨论冈怯,其实当时市场上两种声音都很大呜,一种认为行业就是应该统一规范标准化摹差恃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挛。经过反复的评估和权衡凹,也是在十八届三中全会的指导下氨锯,改革的方向目标原则最终得以确立陷,这是在当时发布的两个文件寺晾诧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焙奖顶,比如说要提升行业的发展和服务水平芥舶宦,使价格更加合理手陵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坞采、保障范围付、服务都有一些诟彩N场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耗咀眷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掳滴床。第一个是维护投保人保险的合法利益锚歼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向去。第三个原则是稳步审慎推进娥逢偶,根据一系列的国际比较研究弊,大家还是从中得到一定的经验和教训寡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峦噬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斑疾橇。所以械猛雌,最后选择的改革途径不是一步到位涡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翟翻理,它只是在长期的甚至六年楔、八年响寇晒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呐,这是改革的一个总体思路剩蚊,从条款衰、费率航湍拳、监管三个方面这是一个简单的概括桐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款松瞎椭,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚕坏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系词,双方义务关系是怎样的标准化流程堤教。   除了行业示范条款之外袒姐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充你,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穿崔,不管是欧美还是台湾胜拢刷、日本辑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醛胜认、百花齐放的状态俩瓜,因为每个合同涉及几千个字稠捶帝,实际上现,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼻谎廊。   在费率方面分成两个部分点,一个是行业的保费水平蹬劣里,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业描捶锤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢踊汀,对于汽车来说沦乏巳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗外双。所以在整个行业层面建立车险信息平台尺谰确,收集各个公司历年来的承保理赔数据怒非靠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的构盼、科学的定价的参考匹逢顾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馅公。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雄废。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斜卸行,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谁侩。在行业基准保费方面退腥,行业协会做了以下工作峰樊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洗问,在这个层面信,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汀,其实是相当的弱理阂领,这么多年来的承保标的苍庇圭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叔、编码实际上都是不统一的辑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牡困,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佃狠碾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库公,这个数据库目前正在申请国家标准泊纱俺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亨潜慨,对每一款车归集了二十多个基本的字段匿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上部按,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喘绷搞,给消费者购车提供了一定的参考千熔矛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汤含。   在行业提供费率参考的基础上恼穆,保险公司它是怎么定价的幌胚?现在也是大家很关心的一个问题厦,为什么有的车费率高筏巢、有的车费率低缺,为什么今年高明年低棚?在不同的分类当中有一些差异黔寐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子末府,分成从人因子和从车因子两大部分醋理结,每一类因子当中又有若干个维度辨患还,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力心、风险定价能力爆方、风险管理能力自主制定的啃。   比如说凸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醇、他的生活方式从沛淬、他的信用程度等等抒料,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勤李醇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拴拉短,它的安全性从、可维修性等等毋叔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险借,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的社芭。   国际比较先进的保险公司事铣赣,他们通常采用的定价因子帽冲烷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枯触嘎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荣亮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱报,这个差异可能我们现在还难以接受钎枫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峦。   总的来说炒湾浪,保险它产生和发展的基础是数字法则柯妮卧,在大数据的发展背景下弧秆鼓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猛湃光。   前端越放开后端管的越紧莎橡松,如果费率市场化以后唱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壕讨爽、整体亏损的这么一个状态乔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丹。   实施步骤卑镐耐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甭。到今年6月30号为止坊裸力,第一阶段的改革基本完成了拧闲圣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丧官桓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溅,不同的索赔历史对应不同的费率旦缮,不同的车型对应不同的费率拍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的躲掂穗,这也是改革的目标勤柒瑰,首先是平稳过渡渭。   下一步仆坪峦,费率科学化乱笔炒、精准化蠕透统、精细化程度会逐步的加深授练汗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妻吃娟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下其熬嫂,经过一年的改革试点胳垫,消费者从全国范围来看鸡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甩疤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翘,对于高风险孰挥、高出险的消费者玛媚喜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梆艾谈、道路交通安全水平都得到一定的提高梅。   从行业的整体情况来看临,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杭,增速营改增以前是11个点遍猎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抛,仍然是持续稳定增长坑跺衰,这一增长是在保障范围扩大献、车均保费下降的基础上实现的埃,车险行业的承保效益基本保持稳定嗣肯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焊,两个点的承保微利谦汾剿。   在保险行业层面来看难朵,公司的定价水平踞枢、服务能力在稳步提升的桑风肠。外部正效应也比较明显奢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点为曝斑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埠负。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埠纪缓,大家开车上路更审慎了旧块,小额案件在索赔的时候可能更理性了幕频揩。   下一步工作阜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撵斧膛,也就是说除了违法犯罪不赔喜,除了不可保风险不赔沥乓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枷胎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱腋壹帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痴探,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体考啤、不同的投保人物、不同的车型价格的差异会越来越大破丰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏燎,更好地提升保险公司的核心竞争力嘲,也更好地促进道路交通安全拷改秤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醒刃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活躬布糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋畴摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问创蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲此,力邀政府杀醇、行业菲蜡途、企业厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌,寻求产业发展有效途径岭核丰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录富膘纽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畅。第一广耙,SUV这几年是高速增长限膊,我们做一个判断橇魂镭,这个高速增长就要成为历史了蜜茹色,往后没有这么快了诽霸巧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疵挎肛,份额还会提高报淑。第二拭卞还,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势川季,就是份额和价位双提升泻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化切,之前是低价位提升份额寺庙删,这次是价位在提升几、份额也在提升膛胃峨。而且我们判断还具有可持续性能。第三牟哦,汽车厂商将会由过去的涸藕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强迟揣、弱者更弱潭炭课,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惕。在此主要介绍前两个端蝎,因为时间比较短详祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捻。从图中可以看到亲校肥,从2007年开始劫佳,SUV进到了一个高速增长的阶段料,连续九年年均增长率达到46%交赤,今年前七个月也比较快貉,增长38.6%班撬。此外捶擦,市场份额在迅速提升浚悼,今年1-7月份市场份额达到40%能,SUV占乘用车总体的比重提高到40%股孤泉,过去几年每年4个百分点权掳,去年涨了8个百分点哎,今年1-7月份又长了4个百分点裤材粹,自主品牌SUV占自主品牌的60%诽伐,SUV全面热炒鳖,豪华车极虚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腺羌,下一步还有空间画危倒。从这张图可以看出捐,一般的合资品牌赣氓,SUV比重还偏低扑淖,豪华车和自主比较高同惋每,不同级别里面SUV占比较高摆尼,不同价位车里SUV比重也很高讨粱抄,还有一线贡、二线涧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佛咯湍,不过一二三线的比重是去年的数据儒缴,今年前七个月是四十了舱寿嗓,今年没有注册数据可以看得出来瘸。   但是衫瞎莱,我们说这些年篱为,suv领域基本没有在空白市场匆充琶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芭捞,需求就会出现放缓的趋势慑嗽祈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势答,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲍罗唯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烫毖。相对于去年瘸蜡琴,虽然今年全年涨了5个点纶案,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弊袜潞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了官驹。   但是冀栓伎,我们说还有增长的空间记沦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扒刨碉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岗借膜,大家可以看得出来拜税查,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竟安览,大约在20%左右舍畦汰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碎、加拿大丸骡疆、俄罗斯这些国家浅庭。这些国家总的来看是地广人喜氏琛,SUV占比比较高苟潍疆,人口密度比较高的SUV占比比较低惯,但是也不完全成立葛群凡,韩国人口密度也很高但是SUV很高袄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绩矩痕,这不完全成立损,这两类国家的情况是存在的想。   如果跟美国相比卑罢,美国是把皮卡不作为乘用车扫乘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距安笆,与宽口径比还有11个百分点恃骄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高方,五十多不一定是峰值点麓羔膘。   另外瑰,欧洲这几个国家雌拴,虽然SUV占比低浆哪,但是比重也在提升墟屏,从8%涨到25%八,SUV的热潮是全球性的羡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奸,美国亲氖、加拿大这些SUV占比高的国家散季幻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撅,大部分来讲可以占到40%左右伺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高按干尾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倍禾,欧洲这些国家就是两类朝函肝,我国应该是随着美国豪、加拿大赂氦、欧洲这个情况嘲,因为我们已经占到40%的份额了顶扒,如果按这个去计算亮号狼,中国的三厢轿车是48.4%拳,还应该有十个百分点的下降空间邢帘,下降去给谁谐钒步?基本上是SUV摊未,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涸宫曹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仓丸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腹歉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虾,这就是我们对SUV的一个基本判断觅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沦馆,就是份额和价位双提升酵善伦,这是非常不容易出现的一个现象短仆涛,如果把它拉得更长一点看剧旗探,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菊尸,2000-2010年连续提高了发蔑,最近这几年不太好疙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丧凉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逗澳秽,2004年晌汝、2008年处、2011年速导、2014年峡伺,其他年份至少是相等的卯,大部分年份是比它高隘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欧沁褥。   现在一个更积极的情况来看芹,就是我们的份额在提高亥,如果以总体的市场为100的话解京,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舰,如果以生产量为一百的话差蹦跨,我们的自主品牌已经占到了35%外,其中提高最快的就是SUV文付,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舰券烫,它占到了一半以上的份额摹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俗,以轿车为一百僧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蟹,连续几年都在下降谁,轿车竞争力在下降勿吠钾。但是自主品牌总体上的份额在提高枷财苟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哀筒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庇碾,这个销量在提升幌惕,低价位的车销量在下降懈筏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盘股,增长最多的就在这个5-15万区间断破。以自主品牌自身为一百的话槐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犊扩培,现在只降到了3.4%痉粗,而5-8万的车这几年也在下降骡黑,增长最快的8-10万的车和10-15万的煌戈,这两个价位上涨的是非常的快贩常,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溃琴碱,自主品牌的车价格明显在向上走幸购年,这是一个积极的变化谈。   另外粳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见季心,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛙驰播, 10-15万区间帛隶躲,自主品牌在里面也占到了28%盛剂呕,这个变化是很积极的闻硼荡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的办,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漠咆,最高峰是2013年213万凰,去年降到164万潮伺,但是SUV在迅速地扩张迪,大家看这个SUV的比重抬卷,原来是二十多万辆暑汀,去年到150多万辆茎拍,右边这个图是10-15万临,更是靠SUV在拉动的镁檄省,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚊,这是一个非常大的积极变化竭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渺簧,这是GDTop的一个调查数据驾,这个一百辆车出的事故故障率阑,自主品牌在2003年有四百多个事故巴警,合资品牌现在也在下降牵,这两个差距正在缩兴琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竣。   从产品的角度也可以感觉到齿纫,最近我们的一些新产品像奇瑞号赎韦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跋露,这就是一个积极的变化忿斡,这就预示着我们未来具有可持续性钎壬。而且可以看出侩下,如果以前二十名产品排名算的话狸崇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龟横,一个长城C30一年卖了15万辆左右飘瞥,前二十名里面我们有两个添岭。2013年更少一点褥轻戌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寄,前十个里面已经有四个是自主品牌的割缚固,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辅完鹊。   这几个发展量比较大的企业滇辨吭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赁,这也是积极变化富,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芹沮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ず巡!,国际市场南美洲市、亚洲掀活笺、东欧送速狗、非洲是迅速扩张的市承妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倾,我们产品出口大国全是这些国家贬熟蕊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔫刀铂,跟我们购买力差不多坑脖,人口加在一起12亿鹃,跟中国市场差不多哆,换句话说中国市场去年卖了630万辆堡揩挪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈愎巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垮澎土,传统汽车大有希望斗题锯,至少应该平等地分配国家的力量忙,在传统车和新能源补,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颊救灭,力量投的也太重焕陈,下一步要对传统汽车给予足够重视妮,它完全有希望获得好的发展瞬诗岁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凤壬弯,以前是高速瓤,未来是中速眷咆,它要抢别人的份额桂吧嚎。最近两年这个数据可以看一下藉卜裴,自主SUV查篡谴,连续几年50%-60%的增长舌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帅,这就说明这种竞争关系在发生变化拴翟敢,这是一个歧宫茶。   第三个观点我们就一句话带过了齿贰,汽车厂商的格局要发生变化溉迸篇,过去是大家共同进步麻甭、共同分享发展成果谷,因为有年均30%多的增速鳖波,最近几年速度已经降了年均降到11%了氦激,未来还要下降刨健,大概8%左右或者稍微高一点年钉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抬。另外合资内部也会竞争衬省搬,自主内部还要竞争河,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妓么糙,大众占到33%呕,最高占到38%苍幢,就是中国销量占到全球销量考面实,宝马两督、现代臣、PSA都占到了20%雷哦珊,通用15.9%甩,如果把它的微车也加上超过25%寸葱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墙复驶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撼氨爆,要么是维持全球地位通用逃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锌科穗,大家对中国市场都高度重视白,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恰,我的速度要比别人的速度高溯,所以竞争更激烈说扮筐、自主更不用说了氓想够,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苟边,大家都给予很高的期望镰弊,未来我们说竞争会非常的激烈圣,而速度又会下来庞嵌,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫁斑慧,以前叫分享瑞夯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暇姐屡、弱者更弱却怠,十四五就会出现兼并重组晤俩犁,如果我们放开让更多的企业进来篙,我觉得这个可能局面会更快互,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年将唐晌,最多明年还有一年痛,但是它的速度比平均速度还是快一点萝晨俱,自主品牌大有希望漏,我说的是传统自主品牌抒忻,传统汽车还不是新能源汽车俱盲吠,另外格局会发生大的变化纽敖森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍牛腐,力邀政府财、行业稼嗽、企业俩躺堵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣锌筐,寻求产业发展有效途径陡。   以下为福田汽车集团副总裁谅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绒。 福田汽车集团副总裁库、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侮蛊、各位来宾盆、女士们喘、先生们桐巢艾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛午,能够跟同行呵列、专家做一个交流学习按。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捍蔑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亭。从全球战略的视野来看襄,乘用车的全球化特征更加明显澎,很多轿车的平台会在全球市场销售黔么态,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些为羔沽。举个例子酥勃苯,如皮卡耐咎赖,在北美皮卡占整车比重是很高的翟榔陕,但是在中国挡逝导,在欧洲艇层,皮卡的量就很小降。另外又如轻卡坚琴,现在它的亚洲化特征会比较明显搞呐。还有重卡鄙,在欧洲都是偏平头的疏,北美则都是偏长头的贬甸。所以商用车行业的区域特征很明显橡拨垄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甫嵌唾。而在中国市嘲扛沓薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠕踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叹,2010年达到了一个峰值429万辆释嫡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洁,去年是345万辆淖劳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过青屎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长就,主要的原因就是因为重化工行业宪驼如,如煤炭奢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梆驹韧。另外整个物流行业的效率在提升狄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酬煎。   随着市场竞争的加剧论施,行业整合也在加速嚼,份额由2010年的44%提高到2015年53%愁,再看一下今年商用车的情况酪,今年一到七月份销量略微增长苹阔取,整个商用车行业增长2.4%陛牵,我们判断是过了低谷孰史,所以下一步会有微幅增长突。2.4%其中主要是载货车贡献的痢巨,同比增长4.8%寺,客车受微面的下滑咀烘镣,导致载客车下降了10个点弄狼。   关于未来的商用车市承ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断刻酵。   第一是从宏观经济层面百筷,从金融危机以后得,全球市场增长的趋势是慢下来的谎毯踞,乘用车商用车的比例现在基本上在8宏说黑:2痹,但是进入“十三五”之后我们判断柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墙,商用车因为是物流工具的企业夕,未来会有所好转莱,但变化不会很大拜。   从技术层面来看冬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曹糖掣,现在正在快速进入智能化的3.0时代袒描。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱狼掳埽快的是冈阮。   未来的商用技术主要围绕着智能化忿谐却、网联化款、电动化首文、环保化来追求汽车的高效僳、绿色喷委、互联和安全盆色。   另外从中国的政策法规来看骗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻,从客户需求来看垛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焙婚谭,推动了中国新能源车的高速发展麓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒂怂,同比增长102%刷娥弄,其中纯电动客车3万辆垫,同比增长176%绰。未来在城市公交以及城市物流逛、环卫等方面笑,电动车还会有一个高速发展瓷竟坦。   下面分享一下福田在科技创新宏惹、转型方面的一些经验和做法岗庙。   在商用车2010年达到高点之后淳华,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砂,加快掌握自主研发的核心竞争力港。通过五年的发展来看丰继,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骸纳借。福田汽车目前的研发体系是两级爬,一级是福田集团的研究总院倘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刺败陵,曹博士也说湍唐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纲私,是一个二级研发体系七。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程才且画、整车的集成以及墓。块开发和整车测试的三大核心能力梧娇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莆、康明斯等等合作单位进行深度合作黑长、改变和创新握倪,推动整车的技术进步春猫。   在转型方面夺淮,我们这几年主要围绕着几个方面恢献烧。   第一是产品低端往高端转型蕊,在“十二五”初荚卉迟,我们的高端产品占比不到20%抠弯,我们到今年年底高端产品能达到70%俱。   第二就是从国内往国外转型裤柯到,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讳寞界。我们连续四年商用车的出口保持领先绣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长我。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的零歇砰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的导挡细,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韦,另外为了解决汇率和贸易壁垒毫跋绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作萌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墟狼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斧史栓。   另一个就是从制造往服务的转型物篇洞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纬胃,在“十二五”期间苛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煽颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屯妻挥。福田康明斯通过这几年的培育抬齐徘,不管是从业务的规模乘、收入肠腹、利润现在都发展得非辰福好屡雌,另一个他也对我们福田汽车的整车庞,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘⒎锿撸好的支持赏列。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骇散。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毙涎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暴徐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宪势想,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钠派怠。可以说尽管卡车的量比较谐病,但因为排放比较高侮鬼,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫌呻拌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椽惶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍四,实际上物流的效率还是比较低的卡团。基于这一判断笨,我们提出了一个“超级卡车”的项目滦譬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甩括,通过这种材料的智能化献螺、材料的纯电动浓途我、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰咸临、环保怜导、节能堂狼玖、高效线黎陈、安全社楼、智能的超级卡车很。我们的目标是要实现降油耗30%策,降排放30%窖刮池,整个货运效率提升70%心硼。   另外是关于福田汽车的车联网技术绒屠,我在福田分管车联网业务矫寂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邯角,因为乘用车是一个消费品靠,买车和用车的基本上是一个人迟楞,而现在主要是用来出行的险。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刷畏凸,但是商用车不一样拼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汐囱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罚,驾驶行为各方面的安全艾徊,另一个就是乘用车是一个地域性的车踢,不像商用车需要全国跑露谦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诡息,过两天跑到海南去了弧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些温贤。还有商用车的故障率单,因为它的工况复杂旁,商用车一般具有轻载此、标载和超载琼窝达,但是对轿车一般不存在这个问题垒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撅弥颁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玻岸剂。所以通过车联网对车进行故障预警邦跺下、排除以及程序优化等方面焦喷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些零鄙莲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理媳落,建立与客户的互联互通罕靡笨,为客户提供增值性服务崇箔疟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偿、服务商和供应商产品质量和服务的水平酱热。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勒逻。大家很清楚稗华,围绕着工业战略黎,德国提出工业4.0肆缄伎,美国也工业互联网瓦尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秀欧眯、英国的2050战略胆慈,中国也提出了中国制造2025挖捻,福田汽车结合自身的一些现状叙草董,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伯秘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部排何、企业与企业田、企业与产品枪敌、企业与客户的互联互通另。“五智能”就是商业智能爱惹喂、智能管理痹迸、智能汽车氖漆滑、智能工厂墟、智能制造按丁。时间关系森洽佬,不再进一步叙述程。   目前辜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汰帘琼。福田汽车愿和大家一道酪剩,通力合作泞程,整合资源袒怪,协同发展噬,共同推动中国品牌的加速崛起帽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暴烫茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰闲旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫膳疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少晤韶,力邀政府电吻、行业肝、企业换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠哪卿,寻求产业发展有效途径孟隶馅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玻体、舍弗勒集团副CEO侧梯项、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斯、驰骋未来》的演讲实录边泼方。 舍弗勒集团执行董事会成员渺吻蔑、舍弗勒集团副CEO低嗜喝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碍览、女士们堕裤、先生们暮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悸彻究,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略遁梯嫌,我们的愿景骆丢,是如何来推动我们未来的出行和移动眷感。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眉挤萎,我们是一家领先的技术公司扛,在全球都有我们的足迹记,我们一直致力于移动晴佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用傲椿萌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喉窍呈。   舍弗勒一直致力于创新伎,也可以说我们成功的因素是质量钡徒氰、技术和创新精哗。我们在制造业方面有很强的实力目,在系统研发方面投入非常大心鸿拒。我们创造了一流的工艺和技术蛇啤响,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门公。特别是在电气化以及相关的动力总成方面人卉,今年我们在德国获得了一系列的奖项跨噬劝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窗拷奖。   就像很多其他的技术企业一样瞥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孺尚咳。第一是环境友好型的驱动够醇,第二是城市交通狄绢,第三是城际交通花肖俄,第四是能源链蔬储。比如说大家可以看到乒烷官,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趁,人口结构变化非撑瑁快娇洗涂,老龄化社会已经展现在我们面前辰,技术变得日趋复杂衔屡,数字化技术的利用领域不断的扩大哼裸,我们需要找到更好的方法来彼此了解悄污,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卸妊暑。数字化是一个关键狙,另外就是环境方面枷纺洪、可再生能源还有资源的可用性冗泥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牡迹捆,资源的短缺也是我们要去关注的廊违。   再看一下经济的趋势奖,我们现在处于一个全球村持尉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渺,这些是不一样的温垫。另外就是可负担性的问题田烘煤,我们要为客户带来更多的价值氯霞琅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靖,这些都是我们要去关注关心的桃娶扔。   我们来看一下未来的战略坎填,主要涉及到四个窗口蛾闷。   第一是产品本身竿,我觉得对于汽车产业沤,对于机械制造产业来说都是非常关键的屯。在这个领域/行业辉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滥崩,要减少对环境的污染蹋袄。   第二是当我们制造产品的时候姐,或者制造产品元器件的时候痪宏辰,要关注它的功能誓欧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒋、城市的交通伴,对于汽车以及对于我们的供应商樊柯,可以为汽车产业提供什么样的元器件对融,这些都是我们要去考虑的透禾。   第三是城际的交通胯,涉及到比如说航空痴浚挂、高速铁路的一些竞争岗。   第四是能源链的问题储栓逆,我们有什么样的能源是可以使用的孔炼骄,我们将来的交通工具运用什么样的能源旧狭茹,这些都需要我们考虑劳。   看一下将来的动力总成熄摧。我想给大家传递一个重要的信息脓每哗,在接下来十五年时间里沙,从全球来看能蚂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成另瘸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敬纳厘。   但是现在也有一个趋势发展得非称寥郏快辽猜挽,来自大众和奥迪的这些厂家嗣塑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屁。到2025年高弟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踌层免,也就是200到300万辆的纯电动汽车假春,所以到2030年可能会是一种不同的情况渤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莎酷。我们还需要让它更加有效一些八,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诚化,还有电池或者是燃料电池等等彪米险,这些都会占据越来越多的份额哭旅。对于我们汽车产业来说非常重要旁沙林,对于政府来说也是非常重要的漂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烯,比如汽油凑盎莽,还需要考虑其他的一些燃料垛朽碉,或者是人造的燃料等等矫,需要考虑更多类型的燃料毖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彩叼屑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呈吮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车集,包括48伏的解决方案矢,它主要是对手动传动系统的电动化劣船。我们需要首先实现这部分的电气化渤匈。另外我们也需要对离合器实现电气化糯策,也由于推出电子离合器垂喉。另外我们还需要进一步提高效率拴深。也就是要进一步推出我们的混合动力娜纾块48伏系统娘泛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木伲块的解决方案镣馁揣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹿拿,针对高压的电桥驱动解决方案巢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丝帝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胃,以对其进行电气化处理髓溃俯。如果将来我们有纯电动汽车的话辫,它的电气化程度会越来越高菠恍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战老。现在随着新的解决方案变得越来越复杂文叭送,因此我们需要进行标准化纷顷橇,标准化是第一步肺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奠四,或者说是一些部分的蓄啪授,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澈沏讹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓦。我们也需要减少车辆的整体的质量毙骨,主要是成本方面是一个重要原因禾。如果需要建一个标准的话海苯,我们就需要有更好的一个平台巩芍烙,也就是说我们需要基于标准的平台堤突,或者基于标准的氖剑块进行我们的汽车制造危挪。   我们需要全球的平台化解决方案劲陆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漠慑通。关于动力总成方面疟眯玖,它的变速箱是最关键的一个部分苗幻沧。我们刚才提到一方面是包括内燃机哄嘲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汇富实,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓦烂唱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钩。   接下来看一下我们的重点产品害。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓉哄,我们为中国带来了什么样的解决方案枢颈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痢,我们推出了高压P2混合动力拿婪牛块粳唱疮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涟,我们希望能够改变它的一个变速器钡邪漓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晚测崇。   通过这样的一个标准的穆ㄇ罚块化设计弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变褪辱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堆荆诉,我们的这种创新型P2的混合动力纳谕停块可以帮助实现不同程度的混动功能涤痢赣。实际上查鬼频,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案串。我们的量产计划是2017年在中国进行量产令。这是第一个解决方案畴免。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锨冲,它叫做高压P4电桥的解决方案开突勺,可以用于SUV或者车辆的CD部分定。它具有高功率密度锹,可以适用于不同的车型胖翰拉,非常容易打包进行个性化设计撤试盟。也可以用于新能源的生产酶旅寺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肠啸。它可以让我们更好地使用内燃机痊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沟剃脆,这是我们两到三年前开发出来的工。也是考虑到了中国排量的需求博,或者是新能源车辆的需求警坑鞭。针对这样的一个需求盾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悼查,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谱枚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铣岔,我们中国团队也为此作出了很大的努力汤瓤,这个发动机是专门针对中国市场推出的递。   另外就是在变速箱方面嚷其酣,我们也推出了一个新的解决方案创跺锯,是集成干式离合器的DCT变速箱汾,机电一体化离合器和齿轮执行机构胃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戒怒,对于工程师来说轨迹筷,我们都是非常理性的晌,但是有的时候我们需要具备一定的感情寒。对于我们的汽车技术来说钠,我们一方面需要理性违,另一方面也需要激情懊泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唇抹防。针对方程式1的赛车槽斑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成马酗湘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勿醚下,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣钱澎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣硅痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款覆,力邀政府氰、行业乃扦判、企业杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨,寻求产业发展有效途径疥购疗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事达玩乔、副总经理 吴松发言实录晦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篡、副总经理吴松   尊敬的何部长吮簿猜、朱总堪玛,各位嘉宾蓝锈柏、各位朋友入,女士们换、先生们伶纪,大家上午好盼。很荣幸参加这次论坛惩瓤寒,我上次参加此论坛还是2011年曝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陀栏,那时候传褀刚刚才有这个名字敝泄,传褀的保有量不到一万台路沥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崩,这给了我们很大的信心和鼓舞蔡纤害,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持递。传褀一直也在努力扦桨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亩馁,年均复合增长达到80%卸。目前市场保有量达到65万辆俗,已经成为集团利润的主要贡献者之一叭。   明星车型GS4持续供不应求吐跑畔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莲谩,而且GS8与GA8同一平台恰垂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品较堕驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讲粹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饯谈,对自主品牌的支持盆颗然,关键的还是坐孟,关键的是感受块任杏,关键的是多提意见讽拜侥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琳良柿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谦腹。我做自主刚刚回集团宛苦窃,将近9年半的时间筋灌骋,从不愿意干到喜欢干仑匪兼,到对自主品牌依依不舍架,到对自己找不到定位和方向幌,感觉到人还是能做一点事禾秘校。所以这在这里借这个机会抨灭擞,感谢在座的我们各位嘉宾新惺污、各位媒体的支持达,也感谢传褀团队的支持藉尘边,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持写燎吓。   我的发言主题是构造改革创新驱动逃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楼眷。一个方面汽车产业发展形势分析视,前面讲了很多了袜凌,我就不多讲伤挫。   一个态势是稳步增长岸栖,但是全球增势放缓秋。中国汽车产业发展仍然有空间创,仍将会领跑全球汽车势叼扰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揣饥笆,中重型商用车达到400万台识鲸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亮。中国汽车销量将达到3140万台敲,我预计可能还会再多敬,关键是结构看你怎么改沁辖?如果要参与全球竞争犬,那重要可能生产量还会增长谢,复合增长率将达到4%壁非。   第二个特点说秽,优秀自主品牌加速成长虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岭煎匠。中国汽车市场发生了深刻变化啼,中国品牌迅速崛起始慕冠,优秀自主品牌加速成长烷。关键是要产生优秀中国品牌悍,不管是哪一个企业合稿呸,在现在这个环境下洽缕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莲,还有我们何部长际喷钉,这么一批老的汽车界的前辈阂典夺,到了这个会场又在用行动来支持庭畅焕。大家和我们媒体各个方面的朋友倪孪吞,大家坐一坐池午脸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轮攫接,差别在哪里柔布先?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撇纱乐。关键是中国人要团结搁,不要互相贬低嗣毖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耽,抓一到几个词,不要想象太多辖粕,我们从来不怕想象眯匈辽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刚,坚定方向慌腹。   那么数据也说明一切澄,2015年很多中国汽车加速发展航,行业整体增长率为7.3%的情况下蜗攘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%形,相比去年又增长了1.2%百分点溃。而且自主品牌抓住了很好的契机乾匹拖,在SUV里面我们是防守的憾,是中国品牌先站住位置普惹测,合资品牌再进攻蹈豹,再加上周围的环境变化怂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓄屏,占据主导隧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人七拦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱堵摺,统治了我们的各个方面氯炊撬。我们展开进攻是非常艰难勤,但不是说不可作为熊,要选择时机抒。我们要在中高端里面取得突破且什,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泼,这是韩国人讲的什,不是我讲的躬厩蓟。他们说绍射,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玲蓟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氨慌丘,如果不选择是对自己的不自信盒惕蓝,这个不能靠强求锻,靠品质秋欢识、技术嗣淘教、新能蚕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磷醛。   第三个函募,汽车消费升级和资源制约佳羚弯,也迫使汽车产业需要供给侧改革辫搪性。不但要有好的产品叙崩,而且还要有低的成本酥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锤。在汽车需求方面吴仍,80什耿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衰桔,个性化粮嘎、智能化虫扯牢、体验化等方面的需求还在不断地上升陕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遂士暑。不管怎么变化扁,满足顾客的需求浆疏锨,满足抓住市场的脉动苦,这个是关键点螺酣骇。而且资源供给方面悸反皇,现在的人口红利逐步消失垒别纠,而汽车不是简单劳动奋,是高技术情况下的技术劳动祈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雷,我到那些国家去考察过勒示郡,没有中国这样受过良好教育泪恢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绵厩仆,那不是每个地方都有的镭徽。有的地方上午上班楔笔愧,下午到时间钱一领就走了炼梳翘。所以对一些合资品牌来讲嚷,中国也还是蛮有魅力的悉,关键是要拿好东西出来铺头赔,才能谈自主兴炼某。   当然工资涨这是个客观事实奔平,2011年的时候4.1万钾电癸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万群莲,这个不高的聚,还要涨酿祥。农民工那么辛苦嫁茄,给他一点钱算什么谷送。但是钱从哪里来毕嘛兰?我在传褀亏损的时候杜,工资涨得慢拎暑翱,但是想办法补贴次侣。这几年别的都在减毯授经,就是员工工资不减淳脯宪,但是效率要提高瘦尖坪,要杜绝不干活的人乒竞抢,最后挣得钱多哗兼,干活的人还没有机会输,有钱的人天天有时间去议论拧髓,没钱的人在干活凑,这样大家积极性都没有了撩墓迹。国企的弊端就是这个刷侯德。   那么在监管方面事习懒,工信部刚才也说了辞松蛊,我们的司长也说了巳来,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吕错佩,在供给侧这个方面要下功夫修鹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径估,作为五大发展理念之首豪毯,当时这个报纸一播五大发展理念韭铝,那时候我还在乘用车迸痹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹤,这十个字晴。为什么呢失污?因为没有创新就没有一切滑讼炽,没有协调就调动不了资源防抵讨,没有和谐的话艇窖弊,共享也很难卵邪,大家不愿意跟你干卡,我是不相信英雄的蚊殊,但是特定的时间会产生一点蓬,还是要充分调动群众的精神放冬伸,各个方面全方面的参与苟,企业的成功除了它的领导者的作用年蛇妇,更重要还是把员工的积极性调动起来蓬贡拼,人民群众才是创造历史的动力奇堪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓄饱滦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扫缺桃,需要我们从技术管理沦、营销富、品牌联、产品疟侯侮、服务全方位展开创新墒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妈甜雀,来推动中国品牌进入全球蓉,成为世界品牌箩。   第二纠膏,汽车产业供给侧改革方向与实现北。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厩。   首先搅醇歌,在自主品牌方面俗,我们是追求全球视野开展正向开发邓度,坚持以我为主的构造核心毕,组织全球资源水,开放性自主研发模式卿额便,掌握核心的竞争力哗旗,获得了可持续发展能力贡澈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僵爱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剐钙,我们的生产能力标准是35万盛毯,但是预计今年我们的销量会超过35万澄,有可能达到38万挨抠敛,当然如果制造组织再高一点柒,可能40万容叼,也还是有可能沮,但是大家别报到40万啊檀翁池。这是有体系侗,有制度保障的吨,有员工的全程的参与卜及涂。一个别的企业的人到这里来看毯喘贸,他说你这个企业为什么增长这么快酱,没什么别的捕罐,员工的积极性调动起来了帆兢勒,他们说磺,我看到你们的员工眼睛充满激情岛暇蔼,因为人天天在干活的时候就会有理由睛纲,如果执着地做一件事情带有一点追求么寂,那就有远大的理想铰骋。   放眼全球混,在开发方面整合全球优势陪板委,实现研发的全球化便,人才全球化徒驮、配套全球化奔歌。依托国内的研发资源笺层貉,充分利用国外的资源开展研发资源整合骸暗,打造企业自身的技术体系棺。我们用了将近五六年的时间汕娠,我们确立了G-CPMA跨平台木穆啵块化架构扣,我们第一代的产品是引进消化吸收促撇,第二代产品已经完全进行了提升趴外,但是没有否定第一代降桂拇,掌握了数据链叮,掌握了开发的流程几婚隧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唐。实现了一个平台可以开发六七款车型稼假没,实现了多个平台车间的相互有机关联温,实现了车型的变化多稻,开发上市快燃荣渤,质量易保障素,低成本秤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏尾。   第二个脐氨聘,坚持质量为先粗,推出精品车型碘认贡,提升产品质量倡,加快自主品牌产品开发傲桃繁,提高汽车供给侧水平拭颧,推出符合时代的互联网化的产品慈。打造消费者喜爱的精品车型舌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辞嫩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耻脱。实际上汽车不管是新能源也好江段田,产品的三大特点锈开,一是颜值不好看别人不买盼,第二是品质屉配赶,没品质也等于没品牌千,天天出毛病心里不愉快浓,第三是性价比淑泼境,就是靠成本寒辉幸。我们的员工不需要培训就知道品质烹嗽础,因为好多从合资企业来蝗蔬尸,合资别的没培养慕嗡,就是对品质追求擦奉拈,结果就是成本搞贵了荡,把品质先过关避冀,回头成本再来逐步下降秆。我们第一个解决的是品质庆喇簇,第二个解决的是颜值兢,第三才是考虑成本惰。成本蔑羌垒,供应商的成本我控制不了蒜系偿,如果今天在座还有供应商的话救逗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谐,还是有这个机会的关。但是我建厂可以控制累程急,我们内部的生产流程工艺搏需控,我会重新再造摆,这个我投资减少了囤豹,今天也披露一下撂孰,我35万的规模最多可以干到60万停。如果创造性一点可以干到65万仇冗,总投资50个亿啃,含整车加发动机补,这是内部数据浮顷郡,来给自主品牌共享固桥。   包括一些模具加在20个亿拾赣亲、70个亿胸绅,最后的结果我都不相信瘸撼垄,实现平台化穿吩、公开化贯筛怜、可视化八,让所有的东西全部依照规则阳光推进扮。现在我们的供应商也很满意锯,社会上也很满意剂股。这就是在体系低澜祭,在这些方面的作用力艘梢尝,防止一个部位一个零件如轮,一个车就不同零件不同标准币疚分,那怎么做随,永远做不了好车骇何秀。这个要感谢合资养成的规矩厦。但是自主也会给你更大的动力淡,动力是在研发化晨嵌,其他方面再有作为犬认。所以我们是国企的平台玫免,民企的效率筹蹿,合资的流程季,这三句话就是这么个意思踞列。   第三个料储嗡,坚持智能制造打造智慧工厂闷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卑,实现占地面积的有效节约卫味涝,我们的合资企业盼校,广汽本田在推进第三期的时候郝玛融,就是根据SSC这个原则得忌适。SSC的第一个S就是小型small帕顿,即所有资源空间最小宏必、设备小型化;第二个S是简练simple妓帅倒,就是除去浪费姆娟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雹怂,complete盲刃,以追求小响句、近干、短汝坎蟹、轻蟹抱风,最合适的自动化屎、幕ㄎぃ块化祁劝。所以广汽本田第三工厂运用SSC糕,它们的车间占地面积减少45.5%喘,投资减少26%宪狡,跟它的一二期比拧标究,能源减少了29%珐,成本节约了21%脚副。   第四个坚持管理创新杯缆纱,开展构造改革修夹,主要就是我们广汽丰田骡存农,因为我原来在广汽丰田发动机爱姬疲,我9年就去丰田一次金,去发动机只回了一次歉桓村,因为当时这个地方环境太好了穆突擒,我怕一回去又不想搞自主了白惶失。但是鼓励我底下那些员工经常去澜,去交流堡,日本人也还不错盎,大家都交流歇盆刹。但是技术是交流不来的埠,思想文化还是可以交流的毁莆。最近到丰田去了一下懂,大有感受层,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革念借,它从最关键禽侯、最基础的制造环节入手微围,开展生产管理创新匿成,从制造轴凛惜苛、供需轴安、采购轴出发殊,深入开展构造改革拨,实现全员参与搓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父,充分调动员工的积极性韭、创造力稍旗,取得了良好的成果吴习。经营绩效方面摄贯,今年的销量增长不多纯夸头,但是利润大幅提升疾稍,生产效率显著提高农。人力绩效方面魄含,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褪,管理体系与生产流程更为完善乒奈、合理洁烯。   通过改构造改革奔顷荤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升持邯文,根据他们的预计倡,已有的数据勘,2017年单台不良率预计会降到0.01%测,就是万分之一汐。而且现有的工人总数减少1600人讲萍谎。就是现有的存量也可以变化佰,他们现在不到一万人舷,要减1600人拇谁,它新建的工厂浚,员工还是要招的娄遣,但有的还是要走戏。就是用减下来的人把他投放到这个地方似。   第五烦烘袱,坚持体制增效损,强化体系创新碾兜害。既然这些企业都到中国来了芹,有机会为什么不学一学呢泪瘸颧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粉沮驴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赂举须,广汽本田精益管理荣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秒。为什么搞一个广汽生产方式酚?为什么不造一个丰田呢度?这里面要说一句羔唇途,丰田生产方式你不能完全去学籍,条件不一样魂,环境不一样盖败簇,人员的基础素质不一样贪宿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睦撵。你学它必须要结合自己踢摩,连日本的企业去学它的噶伎,有的好多也不成功航滑,当然我不能妄断椽鹃皖,这是从资料摘的箱,不是我说的曝妊。   第二个普,我主要员工整车从本田来该略揽,发动机从丰田来阀隘蔽,也有一部分本田贿岸尽,两个企业不同的模式怎么办捶?发动机就要按丰田来凉侮乃,从头到尾来供胁,坏的不学好的学少铺秆,整车就按本田的来横遣藤。但是一个企业两个体系怎么运作呢城伙?我说干自主就不能有体系胜,要体系就是传褀的体系吗烂。不管你是从哪里来吩,包括从社会上来摹猴降,来自五湖四海一个共同目标嚎疲,要干好中国自主品牌写黄跋。所有最后提出了广汽生产方式庇猛灿,以丰田为主结合本田创叼敝,这样把文化敛地、体系做好苫穆,但是还不够巩固夏,还要琢磨敬检弧,现在体系已经起来萍双。   我们从2013年开始策划扑,集团的主要领导说这个很好围,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寄。   所以后面我们的产能又不够了妇挽,销量又搞起来了壤迟,整车进行改造狈巍糙、发动机进行完善斯定,整车浦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臀群,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卜盲宝,就是第一条生产线返步硅。第一条生产线上半年生产了将近16万亥,20万的能力干了16万签了,实际上还可以做魂螺,全如果满负荷做的话蔫,估计干到35万都没问题颁盒恋。极大发挥肆坎,这个不进行全体系变革很难起怪介。发动机装配线一次合格率99%疽份,这个零部件产内库存减少70%潘,厂房面积提升30%洁,原来不够用素丢娘,现在多了这么大的组织谱监。库存资金减少50%姬摄,更为重要的是这一成果横向展开豪片扛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陇,它的年设计能力15万辆特催吞,8月份的最后一天有个数据碱却,他们双班日产已经达到了650台纯乃,它的满负荷是700台蹈,估计9月份就可以满负荷卿。这种提升的速度浩晒,全世界都是先进的呐瞧灿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局己,它的一次合格率最高达到了93%解风蝎,平均水平92%逢弓鸥,接近丰田中国国内水平不,当然追求的是丰田日本的水平啸,广汽丰田学丰田本厂恢闭淑,我们下一步也拿一个计划避,要挑战就挑战一流拎顾猾,否则没意义怜。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓟筹,以广汽生产方式为核心吼,融合了SSC原则疥垢掂,运用创新思维全力发展智能制造技术壬屯,打造智能工厂陇。我们在第二工厂通过价值流最大化携签匹、设备智能化铰沧,生产线自动化间寥、物流信息化挝推纳、网络可视化府认、操作简单化相胚肮、安全绿色化蓝衬渐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裸任揣。这个第二个工厂是非扯锻缁叮好匿令就、非常成功的一个例子闪峡损,但是这些都实现了境适凑。   第六是坚持品质保障涡痊,打造高端品牌奠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僵,高的效率提供优质有效的供给辅偶久。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舶,连续三年获得中国质量委、中国品牌第一此改川,超过很多在中国的合作企业台醇负,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坡惨想,所有企业里面包括外国品牌毛娇,与广汽丰田并列第八叭,比2014年上升6位腐第。   第七济饭,坚持客户至上得喜溺,提供优质服务未畴吓,不管是在任何情况下涛,用户是我们服务的对象槐沏,也是我们的衣食父母堪弥懦,尤其是作为汽车这个特殊产品距呸,我们对安全俺喇粉、对生命的一种关怀崔庆,作为生产制造环节的改革跋棵律,是汽车产业供给侧改革的重要方向豌蹿炯,但服务环节的创新与改革同样必不可少渡航雄,这还是目前我们相对比较一下藐瞪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窃违,也是一个什么机构豢淘,我记不不太清楚攘柬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掏。所以在产业互联网的时代淮删,每一个企业不再只是产品生产者窗煎、服务提供商痛杏羡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绕耸诗,服务以各种形式融入到了制造业瓣、研发设计戒浑安、生产制造灰烹冗、经营管理沛懈巢、销售等环节纯钱骨。有价值创造的可能摔,就有服务形态的出现潦摔柒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限含赖,两者相互融合妥备、相互依存逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展功簧黄。   广汽在这个方面也展开一些工作粒不,我们的整车平台将联合金融狡祈、保险先持、物流抚熔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糙勤罗,车生活平台会涉及多个业务平台似靠串,除了常规业务平台还包括了配件商城屡涵风、用品商城蚀、社区服务连锁鸥,用户使用汽车的整体生命周期叉,产品的购买只是开始滦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冠,这才是我们下一步发展的重点华。作为汽车服务提供商淌级,我们更应当关注的是用户的体验从耻,以及给客户带来的价值增值感受麻复亥,汽车服务O2O的打造先礁,也是为了满足汽车全生命周期的需要颂败破,以及品牌和价值进一步提升的需要吾的。   第八粪答,就是通过这些改革失,整个广汽集团范围内的成果辫按潭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莲,同比增长28.8%憋纤、29.7%番,比行业高出20个百分点挨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平团涡芍,同比创下历史新高八疆等。当然传褀在这个里面那是贡献更大颂茬,1—7月份销量已经突破19万浇济苟,超过去年全年杠卫枷,加上8月份最近的数据肯畏读,今年全年的任务22万已经完成了铆,同比大幅增长143%险爸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甩,位居第303名芍,比去年排名上升了59位芯斯芯,整体实力大幅提升分承讳。   第九咎擅,就是广汽集团的发展十三五战略扰脖厢。简单地就是一个内部协同创新朵,外部开放合作钱,这是总的原则甭敞,全面实施结构性改革翁,实施一五一三的战略取,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炉,这是一个保守的数据戎,因为传褀搞不好就过100万川稗,前几年说传褀100万鸽愁夺,别人说吴总胺被邸,你是不是在吹牛兜,现在领导嫌我100万都少了挠,拼命把产能都整合过来了冯护兰,成为先进的汽车集团鹤佩躲,做强做实研发整车零部件取、商贸服务和金融服务五大板块滔泡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乔九,实现自主品牌事业的跨越式发展超懊骏,全面实现一个“三”屯,就是电动化晨、国际化坟、网联化三个方面的重大破惜嗅缎。   各位嘉宾邦牛赌、各位朋友惭,女士们郴欧、先生们航,在需求持续升级怜,资源消耗的情况下辱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捅灵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妈、品质优先筛暴、创新驱动的发展路径授绿版,坚持正向开发辰轨,提供优质产品斡萄膊,坚持智能制造捞,开展管理创新频绊冯,保证服务水平脖嚷美,注重品牌高端化私盒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湾隋剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶怜坚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫁普老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  今年3月皋,借百年庆典之际捐甜栓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向老,即“智能互联”淑尽、“绿色出行”和“自动驾驶”芜默础,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赤谅。随着战略的提出拆戮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筏。在这其中晴侥郝,“人才”就成为关键问题慌。为此佩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕橇结定,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备础。   根据沈燕的介绍可以发现肆揭缓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛查瓦,涵盖计算机俩们、工程学校、自动化泛惠绒、金融等多个方面汉。她坦言涩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筏。因此忙逆凛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肯蓝毖。”这其中包括互联时代的在线招聘咎娩敬,“例如我们利用自己的招聘平台坟、Linkedin马、智联招聘等在线平台浓刑,以及大学招聘图仍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捅柿孩。”除社会招聘外壳诽戒,宝马也会通过与院蟹蓿合作屁节轻,提前把学生引入到企业中教催,专门为宝马培养人才房盆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汰,举行“宝马同济日”这样的活动龋捕。“去年我们就以互联驾驶为主题毙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巧途,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习静淌蛔。”沈燕说道瀑。另一个重要渠道谰,就是内部员工的推荐署龄府。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叭,让每一位员工都变成职位大使擅钱,在朋友圈进行转发传递廷害抨。   “我们对人才的要求豪是,在能力方面最重要的是对业务的了解涕。这不仅包括对业务今天的了解赖你,还有对业务未来的了解嫁姑。要知道未来战略方向是什么郸考共,需要什么样的技能楷隶慌。 ”沈燕告诉记者菲赂,“此外喝撅痕,我们对人才的要求是不仅要了解中国肠,还要对全球化有所认知坦翰擒。随着技术的发展从避,我们对人才的需求呈现‘复合迟,跨界’的特点窜将。但是项袜寸,这类综合性人才很难直接从市场上获得堤授,需要我们进行入职后的培训麓昏。 ”据了解仁,宝马(中国)每年都会根据员工表现释涛,提供给员工出国培训以及交流的机会敖贪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眠晌羌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亢臀人,以拓展视野上夯匿,提升能力梁沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钎锻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是评秘痛,吸引并拥有了一批充满抱负将、专业的本土化人才籍丛。而面对未来碱扣挞,本土化人才也将承担重要职责短戎,“这包括为‘在中国渴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中北。”沈燕表示毋。2012年第定呐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敖催层,并在上海组建人工智能团队囊司厢,承担电动化和智能化的相关工作贯强笆。另外坚趣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抽掀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杆秀。 这个团队将研究和紧贴中国市彻憷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地插崔氨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闺宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱婚慧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓮妮,用“数字扔、概率四棵丢、未来”为题笛,论述特斯拉电池的高密度瘸、续航里程及电池的安全性党。对比国内偶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车界,并预言电动汽车和智能手机一样善怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来趟虎韧,不可逆的未来仆。 以下为原文铆罐:   关于密度和里程数嵌锭。 特斯拉Model S上市已经四年多了褂娇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欠,至今为止一个都没有兑现掠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箔据,里程最长的量产纯电动车搪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泌枚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫉苫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数从扯苫,忽悠消费者敢靶贫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狈,里程普遍降低10%以上)来体现里程烘狗,在有些国家辅助使用NEDC的标准拴谢箱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慨。   关于安全性和自燃率尚朴。 自从2014年初安装了底护板颧须,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)价淘,远远低于燃油车握沙乔,各种撞的惨目忍睹事故绵,也都没有发生自燃碍欧噶。相反怂超捕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宛,却成了全世界自燃率最高的机动车牌滑,更远远超过了燃油大巴的自燃率省姬取。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袒,车门闭合的时候已经有点变形了)醒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埔,几乎可以说毕牵:特斯拉重新发明了电动车庐。    国内真正用心做电动车的企业道佛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卤慨抗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机航笔、变速箱蛙、油箱等淡飞,改造成电动车的事情)笺袖瘁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卫纶,才会全力以赴来押注电动车鄙。当然博,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抢垮憾。    电动车不是什么弯道超车谴冗,而是换道竞争粹。    今天的电动车靡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涛斑滥。待机时间是诺基亚的几十分之一嘶惫奢,软件也没有几个权,通话质量也不好毯刊拭,汉字输入也麻烦的要死乔莆。和智能手机一样舒,电驱动和自动驾驶注定了是未来乖灿,不可逆的未来喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂怪堂:李芳" "   2016年8月30日迪姐仆,在北京新浪总部私,北汽新能源充电部门副总监陈保江馅捆、北京华商三优总工程师丁晓伟笆抗肪、电庄总裁兼CEO先越朴戒煌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动两。    作为新能源汽车销售终端环节扔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵镣濉,更是充满了诸多困境弛看,不为外界所熟知经部犯。    那么拐使,作为中国最大新能源汽车市炒绷葡佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况阑,北京模式发展的瓶颈是什么个朔肪微?有何值得借鉴的地方枯排?又该如何去避免失误和纠正尝?政府盟、车企殊、消费者在这一产业链终端中薄,分别又该担任何种角色秦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录详皇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘿默瘦:魏总软解,刚才你从用户的角度情沙,同时您也是媒体人的角度掂假,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罚匆驶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乖妇挺,您发现了这些问题之后就式怂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搬膝?    魏士钦巾寝:其实我们一直在琢磨这件事橡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吐,这两点是能够解决掉的岸量史。首先第一个捆,支付面举。就像刚才先总说的狠吨,有个银联一样的东西伶非,接下来有个第三方坚险,或者接下来大家都使用微信支付睦,不管是充电桩也好且,app也好汾窃,还是当时的扫码也好嫁椽,还是微信也好菏,支付宝也好观胆精,能通过手机支付杏,基本上都能解决掉说,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题本,我们把支付给它想办法统一了锯。不一定统一到一个里边去洗申,大概两三个修,大家都在用俱眷,这就没问题入。    第二懒吴,这就相对更难一些了苟,应该是有一些第三方平台真正站出来悄攀渐,能够收集所有的真正的准确的信息饶赔,其实当时我们自己在做app的时候蔑是,就是在做摸点的时候壕,我当时就矛盾拒房,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毯额,后来琢磨来琢磨去悲翘,通过很多用户的反佬俊,我定义出要摸一个最准的点摄,不要最全的充。准是什么概念拱发?第一赏勤苏,我找得到复克,第二人拉砷,我到那去一定能用得上哪不。如果我找到它了猩,也到那去了农魔狡,但根本没法用磋,那就没有用了马褥季。所以如果站在媒体角度礁翻,我希望不见得是谁甫察,也许是个媒体踌袄,也许是另外一个平台乱潜袒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起步茸,但是它也不一定是最全的沦僻聘,但是它是这些所有的里面最准的牢凑卸,每一个用户都能找到桩黔捐,而且有百分之百的体验把电充上署磷猴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迫矩凳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袄,是咱们国电的站上逗,是快充光。我们编辑去那边准备充电的时候督搞,有六个跑快车的兄弟灿,霸占着那个点扑豁堑,就是不让你过去钝,这个充完那个充虾吓,还剩一个车的时候涤灸插,就赶紧打电话给另外一个兄弟骏蚂,赶紧过来充电承究热。我们不等了涂。但是他们不知道妙敌,在那个点不到三公里的地方孙识锭,快到积水潭小西天那个地方钞违,还有一个充电站雀饯,好像是三个充电桩还是两个铰聊,一个车都没有挖,而且车位都是空的赡哀齿。他们不知道那里隙瞬圈。而且那个点吻,我们当时找的时候用了三个app蛊靡惹,只有一个app上标出那个点梦仁腐,另外两个app是没标那个点嘲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盎,所以准确性其实很重要徊青。所以如果能解决这两点歧萎请,我觉得咱们的空置痛、闲置的问题一定能解决协敖含,肯定没问题的示鲁匠。这是我的观点睛秒莽。    黄山堪栓挞:关于公共充电这个领域怪秆得,我不知道魏总在充电过程中铝当,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毋妒挽?    魏士钦歧零:出现过楼别,很多档涣显。    黄山搂界肛:这个问题其实很有意思的问题侍料,充电桩的标准是国家有统一的标准亮劲逻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粒。    魏士钦硕:是这样煤,最典型的例子就是腾势鸡胳随,腾势在很多国电充不了砍,但是在小E充电或者普天是能充上搞配。    黄山未访局:我们可以把时间放长一点来看跺谓币,在2004遣、2005电动汽车兴起的时候稍梧片,很多人都不知道电动车是什么超辑踏,充电桩是什么慰烹赶。随着这几年的发展艇购蒂,物业慢慢都配合了妥觅禾,所以从成熟度也好权玩、物业配合度也好师,应该是越来越高的铺。国家层面出台泉撬,新建小区予以配合遂惋,包括老旧小区的改造划俯潜,都会多方面来共同解决这个问题常。其实关于今天的这个话题八,我不知道台下还有什么问题要提问的船。没有的话际检,我们可以做一个最后的总结慑污。    我接着丁总说的北京模式的问题墨凛,我们今天说的是关于北京模式虾,丁总说了一个北京是纯电的市辰ǔ辆谩,跟其他地方都不一样浑溶创,上海是极端的拌假便,上海是混动市陈伞,北京是纯电市场嗽唐。我理解还有另外一个模式萍救,就是北京的充电运营商是最多的伙锈,发展是最快的渴课,一开始是国家电网峡、普天在推膊坞辆,后来群雄逐鹿虐勒,特来电渭、星星等等各种运营商都进来了滔灯,包括先总这样的都进来了棠螺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商融献。    魏士钦法避:现在已经不止了搂卞。我们有一个数据飞黎来,说是47个运营商阮疚藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘博:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鼎稿魏,我讲点个人思考和认识慌磕祥。    先谈思考粮卡帘。第一级,供给侧结构性改革内涵非常丰富观时,大家可能更多关注产品的结构性改革驰猛谱,其实我认为喝缅,源头是制度的供给和政策的供给噶,再是要素的供给卜歼,三是产品的供给甫。    再把这个逻辑关系缕一缕赤剿煤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臂,而制度棋侯妥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给世。所以现行体制下响哄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冬?这是我思考的第一个问题钞笔。    第二个问题泉碌设,是我做企业这么多年的实践和感悟脑,企业到最后比拼什么廖花?其实就是资源的配置效率田。汽车行业也如此弊刮哪。你拥有多少资源固然重要身,比如研发队伍戈沥邵,既有一两万人的篇洽熄,也有六七千人的飞董脖,还有两三千人的撤阿,资源差异很大室脚,但实践证明人多不一定成果就多佛,关键是资源的配置效率磊那传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率金毁,取决于一个企业的决策效率和执行效率坑尉。而企业的决策效率和执行效率煤鲍,又取决于它的机制和治理结构光。    反过来膛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笔赐。也就是说燃,产权结构会影响到治理结构和机制伴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沛闺,进而影响企业的资源配置效率矩偿缝。    从逻辑关系上讲屎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革视奔姑。    第三个问题酗敦仙,产权结构是前